Ремонт карданного вала КрАЗ-64370

Снятие вала.

Установить автомобиль на смотровой яме (или эстакаде), рычаг коробки передач должен быть в нейтральном положении. Подложить под колеса автомобиля противоскатные упоры. Отвернуть гайки крепления фланца вала к редуктору моста, снять шайбы, извлечь болты, придерживая вал снизу зa трубу, затем отсоединить вал от фланца раздаточной коробки. Снять вал с автомобиля. При необходимости облегчить разъединение фланцев наносить легкие удары молотком по фланцам вилок.

Разборка вала.

Карданные валы необходимо разбирать на стенде, а при его отсутствии - в тисках.

Передвинуть скользящую вилку 4 (см. рис.92) не шлицам вала до выхода обоймы 12 сальника из защитного кожуха 9 вала. Отвернуть обойму 12 сальника, сдвинуть ее не шлицевой конец вала 8, снять с вала скользящую вилку, а затем обойму сальника, кольцо 11 и сальник 10.

Примечание. При разборке карданных валов не допускается изменять взаимное положение фланцев-вилок 1 и 14 относительно приварной 13 к скользящей 4 вилок, для чего перед снятием вала необходимо пометить первоначальное положение деталей.

Извлечь из канавок защитного кожуха 9 уплотнительные кольца 7, а из трубы скользящей вилке вывернуть масленку 6 (или пробку - для карданного вала привода переднего моста). Отогнуть усики стопорных пластин с граней болтов, отвернуть болты, снять стопорные пластины и крышки 2 подшипников. Выпрессовать с помощью съемника (рис.93) из вилок 1(см. рис.92), 4, 13 и 14 игольчатые подшипники 16. Вывернуть из крестовины 3 масленку 5.

Спрессовать с двух смежных шипов крестовины 3 торцовые уплотнения 19 и снять их через отверстия в вилках. Смещая крестовину в отверстиях вилок, вначале вывести шипы с напрессованными торцовыми уплотнениями, а затем вынуть крестовину. Спрессовать с остальных шипов крестовины торцовые уплотнения.

На трубе и защитном кожухе карданного вала допускаются вмятины глубиной не более 3 мм без резких переходов и числом не более пяти; при наличии трещин по сварным швам их необходимо заварить, а погнутости - выправить.

На шейках крестовины не допускаются задиры, раковины или вмятины от роликов подшипников.

После разборки детали вала промыть, просушить и проверить их техническое состояние.

Вилки вала и фланцы-вилки не должны иметь погнутостей ушек.

Несоосность отверстий в вилках под подшипники необходимо проверить калибром диаметром 49,9 мм, который при установке в оба отверстия вилки должен свободно перемешаться в них.

Погнутые вилки необходимо выправить или заменить новыми. При замене фланцев-вилок или скользящих вилок карданный вал необходимо динамически балансировать.

При замене крестовины рекомендуется одновременно заменить подшипники и торцовые уплотнения.

В случае проворачивания колпачка 17 на корпусе игольчатого подшипника или разрыва (смятия) стенок уплотнения 18 подшипник необходимо заменить новым. Ролики в игольчатых подшипниках должны свободно вращаться.

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры деталей карданного вале приведены в табл. 16 и 17.

Рис. 92. Карданный вал в сборе:

1, 14 - фланец-вилка; 2 - крышка; 3 - крестовина; 4 - вилка скользящая; 5 - масленка; 6 - масленка (пробка - для переднего моста); 7 - кольцо; 8 - вал; 9 - кожух защитный; 10 - сальник скользящей вилки; 11 - кольцо сальника; 12 - обойма сальника; 13 - вилка приварная; 15 - пластина балансировочная; 16 - подшипник; 17 - колпачок; 18 - уплотнение; 19 - уплотнение торцовое

Рис. 93. Выпрессовка подшипников крестовины карданного вала:

1 - захват; 2 - вилка карданного вала; 3 - крестовина; 4 - подшипник игольчатый; 5 - фланец-вилка; 6 - стакан; 7 - штифт; 8 - вилка

Таблица 16

Размеры в соединениях деталей карданного вала

Таблица 17

Размеры для контроля шлицевых соединений карданных валов

Сборка и балансировка карданного вала.

Заполнить перед сборкой игольчатые подшипники 16 (см. рис.92) вала смазкой 158 в количестве 9-11г, этой же смазкой смазать рабочие поверхности уплотнений 18 подшипников и торцовых уплотнений 19,

Ввернуть в крестовину 3 масленку 5 и затянуть ее моментом 9,81-29,4 Н·м (1,0-3,0 кгс·м). Масленку установить под углом 30-60° к осям шипов крестовины, причем положение масленка относительно фланцев выдержать, как показано на рис.92.

Напрессовать на смежные шипы крестовины 3 с помощью оправки (рис.94) торцовые уплотнения 19 (см. рис.92) до упора в опорную часть крестовины;

ввести в отверстия вилок 1 и 4 типы крестовины с напрессованными торцовыми уплотнениями, после чего напрессовать вторую пару уплотнений;

напрессовать на шипы крестовины 3 игольчатые подшипники 16;

установить крышки 2 выступами в торцовые канавки игольчатых подшипников и закрепить их болтами моментом силы 27,4-35,3 Н·м (2,8-3,6 кгс·м),

предварительно подложив под болты стопорные пластины. Отогнуть усики стопорных пластин на грани болтов;

установить в канавки защитного кожуха 9 уплотнительные кольца 7;

заполнить внутреннюю полость шлицевого конца вала 8, среднюю канавку защитного кожуха графитной смазкой, той же смазкой смазать поверхности шлиц вала 8 и скользящей вилки 4;

установить на шлицевой конец вала 8 последовательно: разрезную технологическую скобу (рис.95), обойму 12 (см. рис.92) сальника, кольцо 11, сальник 10 и скользящую вилку 4.

Примечание. Уплотнительное кольцо установить конусным торцом в сторону скользящей вилки.

Рис. 94. Оправка для напрессовки торцовых уплотнений

Навернуть обойму 12 сальника до упора, а затем поджать ее еще на 1/2-3/4 оборота. Накернить обойму на расстоянии 2 мм от торца (для предотвращения ее от самоотворачивания).

Снять разрезную технологическую скобу и перекинуть скользящую вилку 4 по шлицам до упора.

Завернуть масленку 6 (или пробку для карданного вала привода переднего моста) в трубу

скользящей вилки.

После сборки карданный вал, кроме основного карданного вала, динамически сбалансировать (при частоте вращения вала 35 с-1 (2100 об/мин) приваркой балансировочных пластин 15 и поворотом скользящей вилки на 180°.

Дисбаланс с любой установка, при условии поворота вилки на 180°, не должен превышать величину, указанную в табл. 18.

После балансировки вала, в случае несовпадения стрелок, на скользящей вилке выбить новую стрелку, а старую зачистить.

Таблица 18

Установка карданного вала.

Установку вала проводить в последовательности, обратной снятию.

Перед установкой вала проверить крепление фланцев приводных валов агрегатов автомобиля; при необходимости подтянуть гайки крепления фланцев.

Соединить фланцы карданного вала с фланцами переднего моста и раздаточной коробки, расположив вал шлицевым концом к коробке.

Примечание. Все карданные залы устанавливать аналогично, шлицевые концы валов располагать к раздаточной коробке.

Рис. 95. Технологическая разрезная скоба

Гайки болтов крепления фланцев затягивать моментом силы 68,7-98,1 Н·м (7-10 кгс·м), причем головки болтов должны быть обращены к крестовине вала.