Ремонт заднего (сpeднего) мocтa КрАЗ-260

Снятие мостов.

Подложить под колеса переднего моста автомобиля противооткатные упоры. Вывернуть из картера заднего (среднего) моста пробки сливного и заливного отверстий, слить масло и ввернуть пробки на место. Ослабить затяжку гаек колес. Отсоединить шланги от тормозных камер, воздухопровод от штуцера пневмокамеры блокировки межколесного дифференциала и электропровод от включателя сигнализации блокировки дифференциала. Отсоединить воздухопровод от штуцера пневмокамеры блокировки межосевого дифференциала и электропровод от включателя сигнализация блокировки дифференциала*. Отвернуть гайки крепления шаровых пальцев реактивных штанг и отсоединить штанги от моста. Отсоединить от моста карданные валы и прикрепить проволокой к раме свободные концы шлангов, электропроводов, воздухопроводов, реактивных штанг, карданных валов, чтобы избежать повреждения деталей и обеспечить безопасность выполнении работ. Приподнять подъемным устройством за раму заднюю часть автомобиля на высоту, достаточную для выкатывания моста. Выкатить мост из-под автомобиля, установить под раму автомобиля подставку и опустить на нее раму автомобиля. Установить мост на стенд, отвернуть гайки креплении колес, снять колеса. Расшплинтовать и выбить пальцы крепления штоков пневмокамер, отвернуть гайки крепления тормозных камер к кронштейнам и снять тормозные камеры.

Снять воздухопроводы, тройники с кронштейнами 5 сборе.

*Работы выполнять только для среднего моста автомобиля КрАЗ-643701

Разборка заднего (среднего) моста.

Отвернуть гайки крепления буферов 7 (см. рис.96) к картеру моста и болты крепления защитных дисков 26 и cуппорту. Снять буферы и защитные диски. Отвернуть гайки 25 крепления фланцев ступиц, снять шайбы к с помощью отжимных болтов отделить и снять фланцы 22. Вынуть полуоси 23. Расфиксироватъ и отвернуть болты крепления стопора 24, снять стопорную пластину 21 и стопор. Отвернуть гайку 19 подшипников, используя специальный ключ (из комплекта инструмента водителя). Извлечь из паза кожуха 16 полуоси заглушку 20, а из ступицы - манжету 2 и стопорное кольцо 3. Снять с кожуха полуоси опорную шайбу 18. Извлечь внутреннюю обойму подшипника 17, пошатывая ступицу 1. Спрессовать с помощью съемника (рис.101) ступицу в сборе с тормозным барабаном 5 (см. рис.96). Отвернуть болты крепления крышки 13, снять крышку в сборе с манжетой 14. Вынуть аз ступицы 1 внутреннюю обойму подшипника 15. Выпрессовать из крышки 13 манжету 14. Отвернуть гайки крепления тормозного барабана 5 и отделить маслоотражатель 4 и тормозной барабан от ступицы 1.

Примечание. Тормозной барабан и ступицу при разборке не разукомплектовывать.

Выпрессовать с помощью съемника (рис. 102) из ступицы наружные обоймы подшипников 15 и 17 (см. рис.96). Выпрессовать из ступицы манжеты 7 (см. рис.98) системы регулирования давления воздуха в шинах*. Отвернуть гaйки крепления ограничителей 6 (см. рис.96) качания мостов и снять ограничители. Отвернуть гайки крепления картера редуктора 9, снять шайбы и конусные втулки со шпилек.

*Работы выполнять только для мостов автомобилей семейства КрA3-260.

Используя грузозахватное приспособление, застропить и снять редуктор 9. Ввернуть болт крепления упорной шайбы 27 регулировочного рычага, снять шайбу, регулировочный рычаг 28 и регулировочные прокладки 29. Приподнять верхнюю колодку 37 монтажной лопаткой, вынуть из трубы 33 разжимной кулак 31. Снять с осей 36 тормозные колодки 37 в сборе с пружинами. Отсоединить пружины 38 от тормозных колодок 37, расшплинтовать и извлечь пальцы 34 пружин. Снять стопорное кольцо с оси 36 колодки я вынуть ось. Отвернуть болты крепления грубы 33 разжимного кулака к кронштейну 30 тормозной камеры и суппорту 35, а также болты крепления кронштейна 30 к картеру 8 моста.

Снять трубу 33 и кронштейн 30. Извлечь из кронштейна трубы 33 разжимного кулака уплотнительные кольца и вывернуть масленку 32. Спрессовать (при необходимости) с кожуха полуоси, используя съемник (рис.103), упорную втулку 12(см. рис.96) и снять маслоотражатель*. Отвернуть болты крепления суппорта 35 к фланцу картера 8 моста и снять суппорт.

Примечание. Вышеперечисленные операции по разборке произвести и для другой стороны моста.

*Работы выполнять только для мостов автомобиля КрАЗ-643701.

Рис. 101. Снятие ступицы в сборе с тормозным барабаном:

1 - съемник

Рис. 102. Съемник для выпрессовки наружных колец из ступиц колес:

1 - винт; 2 - вороток; 3 - траверса; 4 - упор; 5 –захват

Разборка редуктора главной передачи заднего моста.

Вывернуть из корпуса пневмокамеры блокировки дифференциала включатель 39 (см. рис.97) сигнализации, снять регулировочные прокладки 38. Отвернуть гайки крепления крышки 37 пневмокамеры, снять крышку и извлечь пружину. Отвернуть болты крепления крышки 42 редуктора, снять корпус пневмокамеры в сборе с левой крышкой 42, при этом вывести палец 41 винта из пазов вилки 34. Закрепить узел в тисках за крышку 42.

Вывернуть регулировочный винт 40 в сборе с пальцем 41, удерживая за лыски шток 36 от проворачивания.

Выпрессовать (при необходимости) палец 41 из винта 40. Отвернуть гайку штока 36, удерживая шток от проворачивания за лыски, снять диафрагму 35 и шайбы. Вынуть из корпуса пневмокамеры шток 36, снять со штока уплотнительное кольцо. Отвернуть болты верхней 1 и задней 57 крышек, снять крышки и прокладки крышек, Выпресоовать через верхний люк, используя медную оправку, роликовый подшипник 56. Отвернуть болты крепления крышки 46, вывести из зацепления и извлечь из картера ведущую коническую шестерню 54 в сборе с валом 55 и картером 50 подшипников. Повернуть редуктор в положение "Дифференциалом вверх". Отогнуть усики стопорной пластины 22, вывернуть болты крепления пластины, снять стопорную 22 и замковую 21 пластины. Вывернуть гайку 15 подшипников дифференциала. Расшплинтовать и отвернуть гайки 60 крепления крышек 23 и 31 подшипников дифференциала и снять крышки. Застропить дифференциал и вынуть из картера 14 в сборе с подшипниками 24, при этом вилку 34 вывести из кольцевой канавки втулки 33,

Снять опорное кольцо 32. Установить крышки 23 и 31 на прежние места и завернуть гайки 60.

Примечание. Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала разукомплектовывать не допускается.

Запрессовать ось 58 вилки в картер редуктора до упора и извлечь вилку 34 в сборе с осью 58 из картера. Отвернуть болты 12 крепления правой крышки редуктора, снять крышку 8 и прокладки 6. Разорвать шплинт-проволоку и отвернуть болты 10 крепления опорной шайбы 9 в снять шайбу. Спрессовать с помощью съемника (см. рис.84) гнездо 7 (см. рис.97) правых подшипиков в сборе с коническими подшипниками со ступица ведущей цилиндрической шестерни 2. Выпрессовать, используя оправку (рис.104), из гнезда 7 (см. рис.97) конические подшипники 11. Вывернуть сапун 13, снять регулировочные прокладки 5 и уплотнительную прокладку. Напрессовать на прессе, используя специальную подставку (рис.105), ведущую цилиндрическую шестерню 2 (см. рис.97) из картера 14 редуктора со стороны крышки 42.

Вынуть из картера 14 ведомую коническую шестерню 3, снять ведущую цилиндрическую шестерню 2 в сборе с подшипником 4 и шпонкой. Извлечь из шпоночного паза шестерни 2 шпонку, спрессовать подшипник 4 левой опоры шестерни.

Разборка ведущей ведущей конической шестерни.

Закрепить в тисках ведущую коническую шестерню за вал 55, отогнуть стопорящий усик гайки 62 и, отвернув гайку, снять тарельчатую шайбу 61. Спрессовать с помощью съемника (см. рис.84) с вала 55 (см. рис.97) фланец 43 с отражателем.

Рис. 103. Спрессовка упорной втулки с кожуха полуоси:

1 - съемник; 2 - кожух полуоси; 3 - упорная втулка

Рис. 104. Оправка для выпресоовки конических подшипников:

1 - ручка оправки; 2 – оправка

Рис. 105. Подставка для выпрессовки ведущей цилиндрической шестерни:

1 - опора; 2 - пластина; 3 - основание

Снять крышку 46 в сборе с манжетами 44 и прокладку 47, выпрессовать (при необходимости) из крышки манжеты. Снять с вала 55 опорную шайбу 45, а со ступицы шестерни - внутреннюю обойму роликового подшипника 49. Снять картер 50 подшипников с прокладками 48, со ступицы шестерни 54 снять регулировочную шайбу 51 и распорное кольцо 52. Спрессовать с вала 55 шестерню 54 и, используя приспособление (рис.106), выпрессовать шестерню из внутренней обоймы подшипнике 53 (см. рис.97). Выпрессовать с помощью съемника (см. рис.102) из картера 50 (см. рис.97) наружные обоймы роликовых подлинников 49 и 53.

Разборка межколесного дифференциала.

Разорвать шплинт-проволоку, вывернуть болты крепления ведомой цилиндрической шестерни 59 и чашек дифференциала, отделять шестерню от чашек дифференциала. Разъединить чашки 25 и 26 дифференциала, после чего вынуть шестерни 20 и 27, крестовину 17 с сателлитами 18 дифференциала, разграничительную шайбу 18 и опорные шайбы 19 и 28 шестерен. Снять стопорное кольцо 29, используя съемник (рис. 107), и вынуть из чашки дифференциала втулку 33 (см. рис.97) включения блокировки дифференциала и муфту 30.

Примечание. Чашки Дифференциала при разборке разукомплектовывать не допускается.

Спрессовать с помощью съемника (см. рис.88) внутренние обоймы подшипников 24 (см. рис.97) с шеек чашек дифференциала.

Разборка удлинителя автомобиля КрАЗ-260Г.

Отвернуть болты 35 (рис. 100) крепления картера 36 удлинителя к картеру редуктора, снять удлинитель.

Отвернуть гайку 1 (см. рис.108) крепления фланца, снять пружинную шайбу 2, фланец 11 с отражателем в сборе. Отвернуть болты 3 крепления

Рис. 106. Приспособление для выпрессовки ведущей конической шестерни:

1 - кольцо; 2 - корпус правый; 3 - кнопка; 4 - корпус левый

Рис. 107. Съемник для снятия стопорного кольца со втулки включения блокировки дифференциала

Рис. 108. Удлинитель промежуточного моста:

1 - гайка; 2 - шайба пружинная; 3 - болт; 4 - подшипник; 5 - манжета; 6 - вал удлинителя; 7 – муфта крышки 10 удлинителя, снять крышку в сборе с манжетой и прокладку 9. Выпрессовать из крышки 10 манжету.

Выпрессовать вал 6 удлинителя в сборе с соединительной муфтой 7 из картера 8 удлинителя со стороны резьбового конца вала. Спрессовать с вала 6 соединительную муфту 7.

Извлечь из картера 8 удлинителя шариковый подшипник 4 и выпрессовать манжету 5.

Разборка редуктора главной передачи среднего моста*.

Вывернуть из картера 12 (см. рис.99) подшипников ведущей конической шестерни включатель 8 сигнализации. Отвернуть болты крышек 4 и II, снять крышки и прокладки. Отвернуть гайку 5 штока, удерживая (через люк картера 12) шток 9 от проворачивании за лыски, снять шайбы, диафрагму 6 и пружины. Отвернуть болты крепления корпуса 7 пневмокамеры, снять корпус и извлечь уплотнительное кольцо штока из выточки картера 12. Отвернуть болты крепления картера 23 подшипников и извлечь из картера 21 редуктора вал 28 в сборе с картером 23 подшипников и фланцем 29. Отвернуть болты крепления верхней крышки 19 редуктора и снять крышку.

Через верхний люк картера 21, используя медную выколотку, выпрессовать подшипник 22. Отвернуть болты 3 гнезда подшипников и вынуть межосевой дифференциал 38 в сборе из картера 12. Вывернуть шток 9 из вилки 10, придерживая вилку рукой через люк картера 12, и извлечь из картера муфту 16 и вилку 10. Отвернуть болты 15 крепления картера подшипников, вывести из зацепления ведущую коническую шестерню 18 и извлечь из картера редуктора шестерню 18 в сборе с валом 20 и картером 12, снять регулировочные прокладки 33.

соединительная; 8 - картер удлинителя; 9 - прокладка; 10 - крышка; 11 - фланец

Разборка вала привода заднего моста. Закрепить в тисках вал 28 привода заднего моста в сборе, отогнуть стопорящий усик гайки 31 и, отвернув гайку 31 крепления фланца, снять тарельчатую пружину 30. Спрессовать с помощью съемника (см. рис.84) с вала 28 (см. рис.99) фланец 29 с отражателем, снять крышку 26 с манжетами 27 в сборе и регулировочные прокладки 25. Выпрессовать из крышки манжеты. Спрессовать с вала 28 картер 23 с подшипниками 24. Выпрессовать из картера 23 подшипники 24.

Разборка межосевого дифференциала. Отвернуть гайку 1 (рис. 109), предварительно отогнув стопорящий усик гайки, снять тарельчатую пружину 2. Спрессовать с помощью съемника (см. рис.84) фланец с отражателем. Отвернуть болты крепления крышки 17 (см. рис.109), снять крышку с манжетами 3 и регулировочные прокладки 4. Выпрессовать из крышки манжеты. Спрессовать гнездо 16 подшипников с подшипниками в сборе с передней чашки 5 дифференциала. Выпрессовать с помощью съемника (см. рис.102) подшипники 18 (см. рис.109) из гнезда 16. Закрепить в тисках чашки в сборе за шлицевой конец передней чашки 5. Освободить каждую гайку 14 болтов 15 от стопорения, зачистив сварочный шов у гайки на поверхности Б, отвернуть гайки, извлечь болты и разъединить чашки 5 и 13, после чего вынуть из чашек шестерни II и 7 крестовину 8 в сборе с сателлитами 10 и опорные шайбы 6, 9 и 12. Снять с шеек крестовины сателлиты.

Разборка ведущей конической шестерни. Закрепить в тисках ведущую коническую шестерню в сборе за вал 20 (см. рис.99), отвернуть гайку 37 и снять шлицевой диск 17 с вала 20, а со ступицы шестерни внутреннюю обойму подшипника 36. Снять картер 12 подшипников с наружными обоймами подшипников, регулировочную шайбу 35 и распорное кольцо 34 подшипников. Выпрессовать, используя съемник (см. рис.102), из картера 12 (см. рис.99) подшипников наружные обоймы подшипников 32 и 36. Спрессовать с вала 20 шестерню 18 в сборе, а из внутренней обоймы подшипника 32 - шестерню 18, используя приспособление (см. рис.106).

Примечание. Остальные детали редуктора среднего моста для всех автомобилей конструктивно не отличаются от деталей редуктора заднего моста и их разборка аналогична разборке редуктора заднего моста.

* Работы выполнять только для мостов автомобиля КрАЗ-643701.

Рис. 109. Дифференциал межосевой:

1 - гайка; 2 - пружина тарельчатая: 3 - манжета; 4 - прокладка; 5 - чашка дифференциала; 6 - шайба опорная; 7 - шестерня; 8 - крестовина; 9 - шайба опорная; 10 - сателлит; 11 - шестерня; 12 - шайба опорная; 13 - чашка дифференциала; 14 - гайка; 15 - болт; 16 - гнездо подшипников; 17 - крышка; 18 - подшипник роликовый; А - размер; Б – поверхность

После разборки детали тщательно промыть в дизельном топливе, затем проверить их техническое состояние.

Картер заднего (среднего) моста с кожухами полуосей в сборе, имеющий трещины на поверхностях картера, подлежит заварке.

Кожух полуоси, имеющий трещины или обломы или износ резьбы, подлежит замене новым.

Износ конусных отверстий картера под шаровой палец проверяется конусным калибром с меньшим диаметром конуса 37,5 мм и конусностью 1:8. Смещение торца калибра относительно торца кронштейна картера допускается до 1,5 мм. Изношенные конусные отверстия в кронштейнах ремонтируются установкой втулок (рис.110) или подрезкой торца и обработкой конусного отверстия до номинального размера.

Рис. 110. Установка втулки в кронштейн картера:

1 - кронштейн картера; 2 – втулка

Изношенные резьбы картера моста восстанавливаются установкой резьбовых вставок.

Kapтep редуктора заднего (среднего) моста с крышками подшипников в сборе, имеющий трещины или обломы, необходимо заменить новым.

Износ конусного отверстия картера под шаровой палец восстанавливается способом, приведенным выше.

При износе отверстий под шпильки более 18 мм отверстия заварить, затем просверлить новые отверстия, допускается заварка не более трех отверстий.

Картер подшипников ведущей шестерни, гнездо подшипников ведущей цилиндрической шестерки, гнездо подшипников межосевого дифференциала, имеющие трещины или обломы, подлежат замене новыми.

Опорную шайбу, имеющую трещины, обломы или износ по толщине менее 1,6 мм, необходимо заменить новой.

Залы, имеющие трещины или обломы, подлежат замене новыми. Изношенную или поврежденную резьбу необходимо наплавить и нарезать новую резьбу.

Шестерни, имеющие трещины, обломы или выкрашивание на рабочих поверхностях зубьев и зубьев (шлицев), заменить новыми. При ступенчатой выработке рабочих поверхностей зубьев шестерен ступеньки зачищаются до уровня изношенной части зубьев.

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры шестерен заднего (среднего моста) приведены в табл. 19.

Муфты и вилки, имеющие трещины или обломы, подлежат замене новыми.

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей заднего (среднего) моста приведены в табл.20, категорийные ремонтные размеры - в табл. 21-23.

Таблица 19

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры шестерен заднего (среднего) моста

Обозначение и наименование детали или сборочной единицы	Возможный дефект	Размеры, мм
		номинальный	предельно допустимый без ремонта
6505-2402017-01 - шестерня ведущая коническая	Износ зубьев по толщине
	Замер бокового зазора производится в зацеплении с новой шестерней 6505-2402060-01	Боковой зазор: 0,25-0,45	0,60
	Износ шейка под подшипники:
	наружный	?	89,95
	внутренний	?	94,99
	износ зубьев (шлицев) по ширине	6+0,075	6,10
260-2402110-10 - шестерня ведущая цилиндрическая	Износ зубьев по толщине	S= h=11,480	13,15
	Износ шеек под подшипники:
	меньший	? 65-0,02	64,97
	больший	?	79,99
250-2402120-10 - шестерня ведомая цилиндрическая	Износ зубьев по толщине	S= h=4,773	8 ,6
6505-2403050, 250-2403050-10 - шестерня полуоси заднего моста	Износ зубьев по толщине
	Замер бокового зазора производится в зацеплении с новым сателлитом 6505-2403055	Боковой зазор: 0,27-0,45	0,60
	износ шейки под крестовину	?	84,75
6505-2403054 - сателлит диференциала заднего моста со втулкой в сборе	износ зубьев по толщине
	Замер бокового зазора производится в зацеплении с новой шестерней 6505-2403050	Боковой зазор: 0,27-0,45	0,60
	Износ отверстия втулки под крестовину	? 30,08+0,1	30,30
6505-2506040*- шестерня привода среднего моста	Износ зубьев по толщине
	Замер бокового зазора производится в зацеплении с новым сателлитом 6505-2506055	Боковой зазор: 3,25-0,47	0,70
	Износ зубьев (шлицев) по ширине	6+0,075	6,14
6505-2506044* - шестерня привода заднего моста	Износ зубьев по толщине
	Замер бокового зазора производится в зацеплении с новым сателлитом 6505-2506055	Боковой зазор: 0,25-0,47	0,70
	Износ зубьев (шлицев) по ширине		5,47
6505-2506054*- сателлит дифференциала в сборе	Износ зубьев по толщине
	Замер бокового зазора производится в зацеплении с новой шестерней 6505-2506044	Боковой зазор: 0,25-0,47	0,70
	Износ отверстия втулки под крестовину	?25+0,052	25,15

*Только для автомобиля КрАЗ-643701.

Таблица 20

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей заднего (среднего) моста

Обозначение и наименование детали или сборочной единицы	Возможный дефект	Размеры, мм
номинальный	предельно допустимый без ремонта
6505-2401010 - картер заднего моста с кожухами полуосей в сборе, 6505-2501010 - картер среднего моста с кожухами полуосей в сборе	Износ шейки под подшипник	?	89,89
6505-2402015 - картер редуктора заднего моста в сборе 6505-2502015 - картер редуктора среднего моста в сборе	Износ отверстия под подшипники:
	вала ведущей конической шестерни	? 120+0,035	120,05
	дифференциала ведущей цилиндрической шестерни	? 160+0,04 ? 170±0,02	150,07 170,04
	Износ отверстий под шпильки	? 17+0,43	18,00
6505-2402049 - картер подшипников ведущей шестерни	Износ отверстий под подшипники:
	наружного	? 160-0,04	160,02
	внутреннего	? 170-0,04	170,02
6505-2402112 - гнездо подшипников ведущей цилиндрической шестерни	Износ отверстий под подшипники:
	наружного	? 140+0,04	140,07
	внутреннего	? 140-0,04	140,02
6505-2402151 - вал ведущей шестерни заднего моста	Износ шеек под подшипники	?	64,99
6505-2403016 - чашки межколесного дифференциала (комплект)	Износ шеек под подшипники	?	90,01
	Износ отверстий под крестовину дифференциала	?	30,14
	Износ поверхности под шайбу полуосевой шестерни:
	для 6505-2403018	? 62+0,2	62,40
	для 6505-2403019	?70+0,2	70,40
6565-2403051, 6505-2506046*- шайба опорная, 6505-2403052 - шайба опорная шестерни полуоси заднего моста	Износ шайбы по толщине	2-0,13	1,6
6505-2403058 - шайба опорная сателлита заднего моста	Износ шайбы по толщине	2-0,13	1,6
6505-2403060 - крестовина дифференциала заднего моста	Износ шейки под сателлит дифференциала	?30-0,021	29,96
	Износ отверстия под шестерню	? 85+0,070	85,15
6505-2403072 - фланец полуоси в сборе	Износ отверстий под шпильки	?	17,5
6505-2403077 - втулка блокировки дифференциала	Износ кольцевой канавки под вилку включения		12,50
6505-2409012 - вилка	Износ отверстий:
	под штифты вилки	? 10+0,058	10,10
	под ось	?	15,10
	Износ пазов по ширине	10,5+0,18	11,0
6505-2409175-01 - корпус пневмокамеры	Износ отверстия под шток	? 25+0,045	25,10
6505-2409176 - шток	Износ штока по диаметру	?	24,85
260-2502138-02 - фланец привода среднего моста	Износ шейки под манжету	? 75-0,12	74,7
	Износ отверстий под болты	?	12,6
6505-2502049* - картер подшипников ведущей шестерни	Износ отверстий под подшипники:
	меньший	? 160-0,040	160,02
	больший	? 170-0,040	170,02
	под шток	? 18+0,045	18,10
6505-2502151* - вал ведущей конической шестерни	Износ шейки под подшипник	?	64,99
6505-2502205* - вал привода заднего моста	Износ шейки под подшипник	? 60±0,0095	59,98
6505-2506012* - чашка дифференциала (комплект)	Износ поверхности под - подшипник (для 6505-2506014)	0 60±0,015	59,97
	Износ отверстий под крестовину	?	25,15
	Износ отверстия втулки (для 6505-2506019)	? 120+0,035	120,07
	Износ поверхности под шайбу полуосевой шестерни		52,6
6505-2506027* - гнездо подшипников межосевого дифференциала	Износ отверстия под подшипники	?110-0,035 ?110+0,035	110,01 110,06
6505-2506030* - диск шлицевой	Износ шейки под чашку дифференциала	?	119,70
6505-2506060* - крестовина	Износ шейки под сателлит дифференциала	?	24,86
6505-2509018* - вилка	Износ концов вилки по толщине		11,50
6505-2509022* - муфта	Износ кольцевой канавки по ширине	12+0,11	12,40
6505-2509176* - шток	Износ штока по диаметру	?	17,86
260Г-2502191 - вал удлинителя	Износ под подшипник	?	59,990
	Износ под манжету	? 75-0,12	74,60
260Г-2502195 - картер удлинителя	Износ под подшипник	? 150+0,040	150,060
6505-3104010*, 260-3104010--10 - ступица с тормозным барабаном в сборе	Износ отверстий под подшипники:
	наружный	?	159,99
	внутренний	?	169,99
256Б-3501136-02 - рычаг тормоза регулировочный в сборе	Износ отверстия втулки	?12,1+0,18	12,5
	Износ зубьев (шлицев) по ширине	6+0,05	6,08

*Только для автомобиля КрАЗ-643701.

Таблица 21

Категорийные ремонтные размеры муфты и вилок заднего (среднего) моста

Наименование размера	Ремонтный размер, мм
Износ кольцевой канавки по ширине	12,5+0,11
Толщина концов вилки под муфту

Таблица 22

Категорийные ремонтные размеры регулировочного рычага тормоза в сборе

Наименование размера	Ремонтный размер, мм
Диаметр отверстия под втулку	17,25+0,035
Наружный диаметр втулки (втулка изготовляется вновь)

Таблица 23

Категорийные ремонтные размеры чашек дифференциала

Наименование размера	Ремонтный размер, мм
Расстояние от плоскости разъема чашек до опорного торца
Толщина опорных шайб (шайбы изготовляются вновь)	3-0,16
Диаметр отверстия под втулку	126,5+0,04
Наружный диаметр втулке (втулка изготовляется вновь)	126,75-0,1

Сборка и регулировка редуктора главной передачи заднего моста.

Сборку редуктора необходимо производить после подсборки узлов.

Сборка ведущей цилиндрической шестерни.

Запрессовать в гнездо 7 (см. рис.97) правых подшипников наружную обойду конического подшипника II до упора. Установить в гнездо до упора (в ранее запрессованную обойму) внутреннюю обойму конического подшипника, затем, широким торцом внутрь, внутреннюю обойму второго конического подшипника 11. Запрессовать в гнездо до упора наружную обойму подшипника. Запрессовать ведущую цилиндрическую шестерню 2 до упора во внутренние обоймы конических подшипников. Напрессовать на шейку шестерни 2 цилиндрический подшипник 4 до упора в торец зубчатого венца. Запрессовать в паз шестерни шпонку. Установить опорную шайбу 9 и закрепить ее болтами моментом силы 122,6-137,3 Н·м (12,5-14 кгс·м). Зашплинтовать болты шплинт-проволокой, при этом шайбу 9 устанавливать шлифованной плоскостью к подшипнику. Отрегулировать предварительный натяг подшипников 11. Регулировку производить за счет изменения толщины набора прокладок под торцом правой крышки редуктора.

Сборка ведущей конической шестерни.

Запрессовать в картер 50 подшипников наружные обоймы конически подшипников. Напрессовать на ступицу ведущей конической шестерни 54 внутреннюю обойму конического подшипника 53. Установить на ступицу шестерни 54 картер 50 подшипников до упора в ролики наружной обоймы конического подшипника 53, Установить распорное кольцо 52 и регулировочную шайбу 51, напрессовать до упора внутреннюю обойму второго конического подшипника. Закрепить вал 55 в тисках, напрессовать на него собранный узел ведущей конической шестерни до упора в его буртик, установить опорную шайбу 51, прокладки, крышку 46, предварительно запрессовав в нее манжеты 44.

Примечание. Внутреннюю манжету запрессовать до упора в буртик крышки, а наружную до размера А, равного 3,4-4,6 мм (между торцами крышки и манжеты).

Напрессовать на шлицевой конец вала 55 фланец 43 с отражателем, установить тарельчатую пружинную шайбу 61. Затянуть гайку 62 крепления фланца моментом силы 392,4-588,6 Н·м (40-60 кгс·м).

Примечание. Тарельчатую шайбу 61 устанавливать выпуклой стороной к гайке 62.

Отрегулировать предварительный натяг подшипников 49 и 53. Регулировку производить за счет изменения толщины набора регулировочных шайб между внутренними обоймами подшипников.

После регулировки предварительного натяга подшипников раскернить наружный буртик гайки 62 в паз вала 55 на полную глубину паза, причем в месте кернения допускается зазор не более 2,2 мм. При этом надрывы наружного торца буртика гайки при керненни не допускаются*.

* Дальше по тексту кернение гаек подобной конструкция подробно не приводится.

Сборка дифференциала.

Вставить втулку 33 включения блокировке дифференциала в чашку 26, установить сверху на втулку 33 муфту 30, надеть на втулку стопорное кольцо 29. При установке муфты на - втулку необходимо ввести в пазы втулки внутренние зубья муфты. Уложить в чашку 26 дифференциала опорную шайбу 28 шестерни полуоси и шестерню 27 полуоси. Надеть на шейки крестовины 17 дифференциала сателлиты 16 и шайбы, установить крестовину в сборе на чашку 2В дифференциала так, чтобы зубья сателлитов вошли в зацепление с зубьями шестерни 27. Установить в отверстие крестовины разграничительную шайбу 18, затем установить вторую шестерню полуоси, опорную шайбу и чашку дифференциала.

Примечание. Чашки дифференциала совмещать по выбитым меткам.

Установить ведомую цилиндрическую шестерню 59 на соединенные чашки дифференциала, совместить отверстия под болты, вставить и затянуть болты моментом силы 274,7-314 Н·м (28-32 кгс·м). Зашплинтовать болты шплинт-проволокой (раздельно каждые два болта). Напрессовать конические подшипники 24 на шейки чашек дифференциала. После сборки дифференциала проверить проворачивание шестерен и включение-выключение механизма блокировки при трех положениях шестерни 27 через 120°,относительно левой чашки. Момент сопротивления проворачиванию шестерен дифференциала должен быть не более 29,4 Н·м (3 кгс·м). Тугое проворачивание и. заедание шестерен или заедание муфты 30 не допускается.

Сборка и регулировка редуктора.

Установить картер 14 редуктора в сборе с крышками подшипников колесного дифференциала на стенд и обдуть сжатым воздухом. Установить подсобранный узел ведущей цилиндрической шестерни 2 в картер 14 редуктора до захода подшипника 4 в расточку картера, предварительно установив регулировочные прокладки 5 между гнездом 7 правых подшипников и торцом картере. Установить в картер редуктора ведомую коническую шестерню 3, предварительно нагрев шестерню до температуры 130-170 °С. Подать узел ведущей цилиндрической шестерни 2 в сторону ведомой конической шестерни 3, совместив ее шпоночный паз со шпонкой шестерни 2. С помощью пресса напрессовать шестерню 3 на ступицу шестерни 20 до упора в роликовый подшипник 4. Установить дифференциал в сборе наружными обоймами подшипников 24 в опоры картера редуктора, совместив при этом кольцевой паз втулки со штифтами вилки 34. Установить в кольцевой паз картера 14 редуктора кольцо 32, ранее надетое на втулку 33, а с другой стороны картера - гайку 15. Остановить на шпильки левую крышку 31 подшипника дифференциала до упора в картер редуктора, совместив ее кольцевой паз с ранее установленным кольцом 32. При установке правой крышки 23 необходимо проворачивать гайку 15 для того, чтобы добиться совпадения резьбовой части крышки 23 и гайки 15. Довернуть гайку 15 до упора в торец наружной обоймы конического подшипника. Закрепить крышки 23 и 31 подшипников дифференциала гайками моментом сила 294,3-353,2 Н·м (30-36 кгс·м). Зашплинтовать гайки. Завернуть регулировочную гайку 15 так, чтобы не было осевого перемещения, а затем довернуть гайку на четыре паза, что обеспечит необходимый преднатяг конических подшипников 24.

Примечание. В процессе регулировки дифференциал необходимо провернуть на 2-3 оборота.

Установить к торцу правой крыши 23 замковую пластину 21, стопорную пластину 22 и закрепить их на правой крышке 23 болтами. Застопорить регулировочную гайку 15, подогнув усик замковой пластины 21 в паз гайки, а болты крепления пластин 21 и 22 застопорить, подогнув концы стопорной пластины 22.

Сборка пневмокамеры.

Вставить шток 36 в корпус пневмокамеры, установить на шток шайбы, диафрагму и закрепить их гайкой. Установить пружину и крышку 37 пневмокамеры. Закрепить крышку болтами.

Примечание. Крышку необходимо устанавливать так, чтобы отверстие А в крышке было расположено снизу.

Ввернуть в корпус пневмокамеры включатель 39 сигнализации. Закрепить пневмокамеру в сборе на левой крышке 42 редуктора. Ввернуть регулировочный винт 40 в шток 36 пневмокамеры. Установить подсобранный узел пневмокамеры к торцу картере, 14 и закрепить болтами крышку 42.

Регулировка механизма включения блокировки дифференциала.

Вворачивая или выворачивая регулировочный винт 40, установить положение пальца 41 винта, соответствующее положению муфты 30 блокировки при разблокированном дифференциале (крайнее левое положение). Ввернуть винт 40 на 1/2 оборота для обеспечения зазора между муфтой 30 и чашкой 26 дифференциала. Проверить четкость включения и выключения механизма блокировки дифференциала путем подвода воздуха к пневмокамере под давлением 0,45-0,5 МПа (4,5-5 кгс/см?) при этом ход втулки 33 должен быть 12-15 мм. Проверить работу включателя сигнализация при заблокированном и разблокированном дифференциале. При подключении к включателю сигнальная лампа должна гореть при заблокированном дифференциале и гаснуть при разблокированном. При необходимости произвести регулировку шайбами 38. Установить и закрепить болтами верхнюю крышку 1 редуктора. Ввернуть в резьбовое отверстие фланца картера 14 редуктора сапун 13.

Сборка удлинителя автомобиля КрАЗ-260Г.

Запрессоватъ манжету 5 (см. рис.108) в картер 8 удлинителя, установить подшипник 4. Запрессовать вал 6 удлинителя с предварительно напрессованной соединительной муфтой 7 в картер 8 удлинителя. Установить крышку 10 с запрессованной манжетой и прокладкой, закрепить крышку болтами 3 к картеру 8 удлинителя. Установить фланец II с отражателем в сборе и закрепить его гайкой 1.

Подсоединить картер 36 (см. рис,100) удлинителя к картеру редуктора и закрепить болтами 35.

Сборка и регулировка редуктора главной передачи среднего моста*.

Сборку главной передачи необходимо выполнять после подсборки узлов.

Установить в картер 21 (см. рис.99) редуктора среднего моста подсобранный узел ведущей цилиндрической шестерни, напрессовать на ведущую цилиндрическую шестерни коническую ведомую шестерню, установить межколесный дифференциал в сборе.

Примечание. Приведенные выше операции выполнять аналогично приведенным в подразделе "Сборка главной передачи заднего моста".

*Только для автомобиля КрАЗ-643701.

Сборка ведущей конической шестерни.

Напрессовать на вал 20 ведущую коническую шестерню 18 до упора, предварительно напрессовав на нее внутреннюю обойму подшипника 32. Установить на шестерню 18 картер 12 до упора, предварительно запрессовав в него наружные обоймы подшипников 32 и 36. Напрессовать на шейку шестерни 18 внутренние обойму подшипника 36. Регулировку подшипников производить аналогично указаниям, приведенный в подразделе "Сборка главной передачи". Установить на вал 20 шлицевой диск 17, после чего навернуть и заткнуть гайку 37 моментом силы 392,4-588,6 Н·м (40-60 кгс·м). После регулировки предварительного натяга подшипников раскернить наружный буртик гайки 37.

Сборка межосевого дифференциала.

Закрепить в тисках переднюю чашку 5 (см. рис.109) за шлицевой конец. Уложить в переднюю чашку опорную шайбу 6,

шестерню 7 и крестовину 8, предварительно надев на ее шейки сателлиты 10 и шайбы 9. Установить на сателлиты шестерню 11, шайбу 12 и заднюю чашку 13.

Примечание. Опорные шайбы 6 и 12 устанавливать паровыми углублениями к торцам шестерен 7 и 11.

Совместить отверстия в чайках, установить болты 15 и затянуть гайки 14 болтов моментом силы 27,4-35,3 Н·м (2,8-3,6 кгс·м). После затяжки каждую гайку зафиксировать сваркой по поверхности Б, катет шва 3 мм, длина шва 4 мм. После сборки проверить работу дифференциала. Шестерни и сателлиты должны проворачиваться на крестовине без заеданий. Проверку производить вращением шестерни 11.

Напрессовать гнездо 16 на переднюю чашку 5 дифференциала, предварительно запрессовав в гнездо подшипники 16. Установить на гнездо регулировочные прокладки 4, крышку в сборе с манжетами 3 и закрепить критику болтами.

Примечание. Внутреннюю манжету 3 необходимо запрессовать до упора в буртик крышки 17, а наружную - до размера А, равного 2,9-4,1 мм, между горцами крышки и манжеты.

Напрессовать на шлицевой конец чашки 5 фланец с отражателем, установить тарельчатую пружину 2 (выпуклой стороной к гайке 1) и затянуть гайку моментом пилы 431,6-490,5 Н·м (44-50 кгс·м). При затяжке гайки 1 необходимо проворачивать гнездо 16 подшипников для правильного размещения роликов в обоймах подшипников. Отрегулировать изменением количества прокладок 4 предварительный натяг подшипников 18. Момент силы проворачивания гнезда 16 подшипников (при закрепленных неподвижных чашках дифференциала) или проворачивания фланца с хвостовиком левой чашки (при закрепленном гнезде 16) должен быть 1,96-3,43 Н·м (0,2-0,35 кгс·м). После окончания регулировки подшипников и затяжки гайки 1 застопорить гайку кернением в паз передней чашки

борка вала привода заднего моста.

Запрессовать в картер 23 (см. рис.99) подшипников до упора в буртик картера наружную обойму внутреннего подшипника 24, ввести в картер внутренние обоймы обоих подшипников и запрессовать в картер наружную обойму подшипника 24. Напрессовать на вал 28 подшипники 24 с картером 23 до упора внутренней обоймы подшипника в буртик вала. Установить вал 28 привода заднего моста в сборе с подшипниками и картером в тиски за цилиндрическую часть хвостовика вала. Установить регулировочные прокладки 25 на картер 23. Запрессовать в крышку 26 внутреннюю манжету 27 до упора в буртик крышки. Наружную манжету 27 запрессовать в крышку до размера В, равного 2,3-4,1 мм. Установить и закрепить крышку 26 в сборе с манжетами, предварительно установив между картером 23 и крышкой регулировочные прокладки 25. Напрессовать на шлицевой конец вала 28 фланец 29 с отражателем, установить тарельчатую пружину 30, навернуть и затянуть гайку 31 моментом силы 392,4-588,6 Н·м (40-60 кгс·м). Отрегулировать предварительный натяг подшипников 24. Регулировку подшипников производить за счет изменения толщины набора прокладок под торцами передней и задней крышек. После регулировки подшипников и затяжки гайки 31 застопорить гайку кернением буртика гайки в паз вала 28. Установить подсобранный узел ведущей конической шестерни 18 среднего моста в картер 21 редуктора, предварительно установив между картером редуктора и картером 12 подшипников ведущей конической шестерни регулировочные прокладки 33. Ввести в зацепление конические шестерни. Закрепить картер 12 болтами моментом силы 88,6-98,1 Н·м (7-10 кгс·м). Болты 15 устанавливать на анаэробном герметизирующем составе "АНАГЕРМ-78". При установке картера совместить отверстия и маслогонные каналы в прокладках 33, картере 12 подшипников и картере 21 редуктора. Напрессовать на вал 20 и в картер 21 редуктора до упора в буртик вала роликовый цилиндрический подшипник 22. Отрегулировать зацепление конических шестерен. Регулировка зацепления конических шестерен заключается в установлении бокового зазора между зубьями и пятнами контакта.

Контакт зацепления проверяется на краску. Для шестерен заднего и среднего моста пятно контакта на стороне зуба, соответствующей переднему ходу автомобиля, изображено на рис.111, а для шестерен переднего моста сторона зуба, соответствующая переднему ходу автомобиля - обратная изображенной.

По высоте пятно контакта должно быть не менее 55 % средней глубины захода. Допускается частичный выход пятна контакта на вершину и на внутренний торец зубьев за счет его увеличения по высоте и длине без следов нажима на вершину головок и внутренний торец зубьев.

На стороне зуба, соответствующей заднему ходу, пятно контакта может иметь отклонение по длине и высоте в пределах 10 % по сравнению со стороной, соответствующей переднему ходу автомобиля.

Регулировка пятна контакта и зазора производится способом, указанным в табл.24, причем перемещение шестерен осуществляется изменением толщины набора прокладок под фланцами корпусов подшипников ведущих конических и цилиндрических шестерен.

При регулировке зацепления по пятну контакта необходимо сохранить монтажный боковой зазор, величина которого, замеряется щупом или индикатором у широкого торца зуба и должна быть в пределах 0,17-0,45 мм.

Проверке подлежат не менее четырех зубьев, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Рис. 111. Пятно контакта:

А - сторона зуба; Б, В - размеры

таблица 24

Положение пятна контакта на зубе ведомой шестерни	Способы достижения правильности зацепления шестерен
на переднем ходу	на заднем ходу
	Правильный контакт спирально-конических шестерен
	Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый боковой зазор между зубьями, отодвинуть ведущую шестерню
	Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом по лучится слишком большой боковой зазор между зубьями, при двинуть ведущую шестерню
	Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвинуть ведомую шестерню
	Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор будет слишком велик, придвинуть ведомую шестерню

Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора подбирают на заводе по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. При необходимости замены шестерен следует заменять обе шестерни комплектно.

Установить в полость вала 20 (см. рис.99) вал 28 привода заднего моста до упора картера 23 подшипников в картер 21 редуктора. Совместив отверстия под болты в картере редуктора, картере подшипников и крышке, вставить болты и затянуть. Установить уплотнительную прокладку 39 на картер 12 подшипников ведущей конической шестерни. Надеть муфту 16 на шлицы правой чашки межосевого дифференциала и ввести межосевой дифференциал в сборе в картер 12 подшипников ведущей конической шестерни 18. При этом правую шестерню дифференциала надеть на шлицевой конец вала 20,, а правую чашку - на шлицевой диск 17, левую шестерню дифференциала - на шлицевой конец вала 28 привода заднего моста. При необходимости проворачивать фланцы 1и29 или шестерню 18 для облегчения сборки по шлицам деталей. Совместить отверстия и маслогонные каналы в картере 12, прокладке 39 и фланце гнезда 2 подшипников межосевого дифференциала, установить и затянуть болты 3. Вставить шток 9 в картер 12 и одновременно ввести вилку 10, установив ее в кольцевой паз муфты, ввернуть шток в вилку. Отрегулировать положение и ход муфты 16 механизма включения блокировки межосевого дифференциала, для чего установить шток 9 в положение разблокированного дифференциала. Кольцевая канавка на штоке должна совпадать с отверстием в картере под включатель 8. Вращая шток 9 в вилке 10 и перемещая вилку, обеспечить размер Б=2-5 мм между задним торцом муфты и передним торцом шлицевого диска 17. Обеспечить ход муфты вращением регулировочного болта 14.

Обеспечить размер А=12-14 мм между торцом штока 9 пневмокамеры и торцом болта 14. После регулировки хода муфты болт 14 зафиксировать гайкой 13. Ввернуть в картер 12 включатель 8 сигнализации, предварительно установив под него регулировочные прокладки. Установить корпус пневмокамеры, предварительно установив в выточку картера уплотнительное кольцо штока 9 и закрепить корпус болтами. Установить пружины, шайбы, диафрагму 6 и закрепить диафрагму пневмокамеры гайкой 5, удерживая шток 9 от проворачивания за лыски на штоке. Установить - крышку 4 пневмокамеры и закрепить крышку болтами.

Проверить четкость включения и выключения механизма блокировки межосевого дифференциала. Проверку произвести подводом воздуха к пневмокамере давлением 0,45-0,5 МПа (4,5-5,0 кгс/см2), проворачивая фланец 1 передней чашки межосевого дифференциала и контролируя вращение фланца 29.

При подводе воздуха к пневмокамере шток 9 должен переместиться до упора в болт 14. При вращении фланца 1 фланец 29 должен также вращаться одновременно с фланцем 1. При отсутствии давления

в пневмокамере шток 9 под действием пружины должен вернуться в исходное положение. При вращении фланца 1 фланец 29 вращаться не должен.

Проверку включения механизма блокировки межосевого дифференциала производить при трех положениях фланца 1 дифференциала (примерно через 120°). Проверить работу включателя 8 сигнализации включения механизма блокировки межосевого дифференциала. Подключенная к выключателю сигнальная лампа должна гореть при заблокированном дифференциале (сжатый воздух подается в пневмокамеру) и гаснуть при разблокированном дифференциале (давление воздуха в пневмокамере отсутствует). При необходимости произвести регулировку положения включателя 8 регулировочными шайбами. Установить крышки 11 и 19 и закрепить их болтами.

Примечание. Сборка редуктора главной передачи среднего моста для всех остальных автомобилей аналогична сборке редуктора заднего моста.

Испытание редуктора заднего (среднего) моста.

После сборки редуктор проверить на стенде без нагрузки на работоспособность и шум при частоте вращения ведущей конической шестерни 16,6 c-? (1000 об/мин).

Работоспособность межколесного дифференциала проверить притормаживанием последовательно каждой из полуосевых шестерен (межосевой дифференциал редуктора среднего моста при этом должен быть выключенным).

Продолжительность испытания должна быть не более 30 с.

Шум испытуемого редуктора не должен превышать шума редуктора, принятого за эталон.

На герметичность редуктор необходимо проверить в сборе с мостом.

Сборка заднего (среднего) моста.

Сборку моста производить после подсборки его узлов.

Сборка ступицы с барабаном.

Запрессовать в ступицу 1 (см. рис.96) наружные обоймы роликовых подшипников 15 и 17 до упора, установить внутреннюю обойму подшипника 15 до упора в ранее запрессованную обойму. Установить и закрепить на ступице крышку 13, предварительно запрессовав в нее манжету 14. Надеть на посадочный поясок ступицы тормозной барабан 5, маслоотражатель 4, совместить их отверстия и закрепить болтами с гайками моментом силы 156,8-196,2 (16-19 ГС-МО). Установить маслоотражатель на кожух полуоси вогнутой поверхностью к суппорту 35 и до упора в торец картера. Напрессовать на кожух полуоси упорную втулку 12 до упора в маслоотражатель. Установить на стенд картер моста посадочным местом под редуктор вверх. Продуть внутренние полости кожухов сжатым воздухом. Установить и закрепить болтами на фланце картера моста суппорт 35 тормоза так, чтобы четыре отверстия суппорта для крепления трубы 33 разжимного кулака расположились со стороны маслосливного (маслозаливного) отверстия.

Примечание. При сборке среднего моста суппорт тормоза развернуть на 180°.

Установить в кольцевые канавки трубы 33 разжимного кулака (с двух сторон) уплотнительные кольца, ввернуть в трубу масленку 32. Установить трубу 33 разжимного кулака к суппорту 35 и наживить болты крепления трубы. Надеть на трубу разжимного кулака кронштейн 30, совместив его отверстия с отверстиями флянца трубы и с отверстиями картера моста, установить в отверстия болты и наживить их. Закрепить болтами кронштейн на картере 6 моста. Установить в отверстия тормозных колодок 37 пальцы 34 пружин и зашплинтовать их, отогнув усики шплинтов на пальцы. Надеть на звено пружин две пружины 38. Надеть на ось 36 колодки шайбу и установить ось канавкой под стопорное кольцо в суппорт 35 тормоза (в сторону кожуха полуоси), зафиксировать ось стопорным кольцом. Установить на ось 36 подсобранную с пальцами тормознув колодку 37 и надеть на пальцы 34 колодок подсобранные пружины 38 со звеньями. Установить на ось 36 вторую колодку и соединять ее пружинами с верхней колодкой. Надеть на вал разжимного кулака 31 шайбу, сместив ее к профильной головке кулака. Смазать втулки грубы 33 и спорные поверхности разжимного кулака смазкой ЦИАТИМ-201. Разжать ломиком тормозные колодки 37 и установить в трубу 33 разжимной кулак 31 до упора. Установить на шлицевой конец вала разжимного кулака 31 регулировочные прокладки 29 и регулировочный рычаг. Надеть на болт крепления кулака пружинную и упорную шайбы, ввернуть и затянуть болт. Проверить наличие зазора (размер Б 0,1-0,5 мм)между упорной шайбой 27 и крышкой регулировочного рычага 28 и при необходимости отрегулировать его за счет снятия и добавления регулировочных прокладок 29. Навернуть на кожух 16 полуоси специальную оправку (из комплекта инструмента водителя), смазать ее и упорную втулку 12 тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Установить ступицу 1 в сборе с тормозным барабаном 5 на оправку и переместить ее до упора, предварительно заполнив полость ступицы смазкой ЦИАТИМ-201. Отвернуть и снять оправку. Установить на кожух 16 полуоси внутреннюю обойму роликового подшипника 17 до упора в наружную обойму подшипника. Установить на кожух полуоси до упора в торец подшипника 17 опорную шайбу 18, а в проточку ступицы стопорное кольцо 3. Запрессовать в ступицу до упора в стопорное кольцо манжету 2. Установить заглушку 20 в паз кожуха 16 полуоси на глубину 7-15 мм. Навернуть на кожух полуоси гайку 19 подшипников до появления начала торможения ступицы, причем во время затяжки гайки проворачивать ступицу, чтобы ролики подшипников расположились правильно.

Отвернуть гайку на 18°, приставить к ней стопор 24 и, в случае несовпадения отверстий в стопоре и гайке под болты крепления стопора, повернуть гайку до совмещения ближайших отверстий. Установить стопор 24 гайки, стопорную пластину 21 и закрепить стопор болтами. Отогнуть края стопорной пластины на грани болтов. Проверить вращение ступицы, она должна свободно, без заеданий вращаться и не иметь осевого перемещения. Разжать колодки, вращая ключом червяк регулировочного рычага 28 и добиться соприкосновении колодок 37 с тормозным барабаном 5. Затянуть болты крепления трубы 33 разжимного кулака к суппорту 35 и к кронштейну 30. Отвести колодки, вращая червяк регулировочного рычага в обратную сторону - до появления зазора между колодками и тормозным барабаном. Установить на кронштейн 30 пневмопружинную тормозную камеру и закрепить ее. Соединить вилку штока камеры с регулировочным рычагом, вставить палец и зашплинтовать. При этом обеспечить размер Г между площадкой кронштейна 30 и осью рычага 28 равным 57-59 мм; при необходимости снять рычаг 28 и повернуть его по шлицам разжимного кулака 31. Отрегулировать зазор между тормозным барабаном и накладками колодок.

Вращая ключом червяк регулировочного рычага по часовой стрелке, прижать колодки к барабану до тех пор, пока колесо нельзя будет провернуть от руки, затем повернуть червяк в обратном направлении на 2-3 щелчка его Фиксатора для получения необходимого зазора между накладками колодок и тормозным барабаном. Зазор должен быть 0,2-0,9 мм в средней части колодок.

Установить и закрепить болтами на фланце картера моста защитные диски 26. Установить и закрепить болтами буферы 7 моста. Болты крепления буферов затягивать до сжатия резиновой подушки. Установить редуктор 9 главной передачи на шпильки картера моста, предварительно установив на шпильки прокладку. Гайки шпилек затягивать моментом силы 176,6-215,8 Н·м (18-22 ГС-МО). Фланец ведущей конической шестерни редуктора, установленного на мосту, должен быть расположен в стороне, противоположной пробке заливного отверстия. Гайки редуктора рекомендуется затягивать крест-накрест в два приема, затяжку производить равномерно от середины к периферийным участкам соединения, начиная с гайки у конусного отверстия. Надеть на шпильки ступицы I прокладки, а на шлицы полуосей - фланцы 22. Установить полуоси 23 в шлицы шестерен полуосей редуктора, а фланцы 22 полуосей - на шпильки ступиц 1. Закрепить фланцы полуосей гайками. Ввернуть сливную 11 и заливную 10 пробки в картер моста.

Испытание моста.

Собранный мост рекомендуется испытывать на специальном стенде с целью проверки качества сборки.

Перед испытанием проверить вручную возможность вращения шестерен редуктора проворачиванием ведущей шестерни, проверить зазоры между накладками и тормозными барабанами.

Залить в картер моста масло "Индустриальное-20" или смесь масла "Индустриалъное-20" - 90 % с присадкой "AKOP-1" - 10 %, в объеме 13 л, подогретое до температуры 80 °С, до уровня нижних ниток резьбы заливного отверстия.

Для проверки работы межколесного дифференциала произвести поочередное полное затормаживание

ступиц колес с выдержкой 0,5-1 мин для каждой ступицы (для промежуточного моста межосевой дифференциал - заблокировать). Заедание дифференциала не допускается.

Испытание необходимо производить при частоте вращения ведущей конической шестерни 24-26 с?? (1440-1560 об/мин) и давлении воздуха во внутренней полости моста 0,05 МПа (0,5 кгс/см?), а в пкевмонамерах 0,5-0,6 МПа (5-6 кгс/см? ). Время испытания 15-17 мин.

В ходе испытаний необходимо проверить:

После испытания слить масло из картера моста в горячем состоянии, магнитные пробки очистить от грязи и металлической пыли.

Установка заднего (среднего) моста.

Застропить мост за рукава картера и установить его краном на подставки-козлы, подставив под фланец редуктора упор-подставку.

Установить на мост тройники с кронштейнами в сборе и подсоединить к тормозным камерам воздухопроводы.

Установить колеса. Навернуть и затянуть гайки. Гайки крепления колес затягивать моментом силы 215,8-314 Н·м (22-32 кгс·м) равномерно в два приема, крест-накрест, начиная с верхней гайки, не допуская при этом перекоса колеса относительно ступицы.

Застропить мост за рукава картера и снять мост краном с подставок-козел, установить его на колеса в исходное положение позади автомобиля.

Застропить за буксирную вилку заднюю часть автомобиля и поднять ее на высоту, достаточную для подкатывания моста под автомобиль.

Примечание. Поднимать груженый автомобиль за буксирную вилку не рекомендуется.

Закатить мост под автомобиль, удерживая фланец его редуктора от проворачивания.

Примечание. Для удерживания редуктора от проворачивания при закатывании моста под автомобиль использовать рычаг ив подручных средств (труба, брус и т.п.).

Медленно опустить, автомобиль так, чтобы концы рессор легли на опоры устанавливаемого моста.

Установить и закрепить сначала верхние, затем нижние реактивные штанги. Гайки крепления штанг затянуть моментом силы 529,7-637,6 Н·м (54-65 кгс·м).

Подсоединить к тормозным камерам шланги» а к штуцерам пневмокамер воздухопроводы.

Подсоединить электропровода включателей блокировки межколесного и межосевого (для среднего моста) дифференциалов и закрепить их пряжками на трубке воздухопровода.

Подсоединить к мосту карданные валы. Головки болтов крепления должны быть обращены к крестовине. Подложить под гайки крепления пружинные шайбы и затянуть гайки моментом силы 68,6-98,1 Н·м (7-10 кгс·м).

Установить на мост ограничители качания мостов и затянуть гайки.

Отвернуть пробку заливного отверстия картера моста. Залить масло ТСп-10, ввернуть и затянуть пробку.