Лесовозное оборудование КрАЗ-64370

Седельно-сцепное устройство устанавливается на седельном тягаче KpAЗ-260В, который является модификацией базового автомобиля КрАЗ-260.

Седельно-сцепное устройство (рис.123) предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу, передачи части массы полуприцепа на раму тягача.

Оно является также поворотным устройством, обеспечивающим взаимный поворот тягача в полуприцепа.

Седло 2 посредством двух осей 8 шарнирно соединено с кронштейнами 3 и через них крепятся к раме тягача. Седло может качаться в двух плоскостях: в продольной плоскости - на осях 8 и в поперечной - за счет деформации резины шарниров 7.

Сцепка седла со шкворнем полуприцепа осуществляется при помощи двух захватов 10 и 11, установленных на пальцах 9. Захваты, поворачиваясь на пальцах, смыкаются, охватывают шкворень полуприцепа и под действием усилия пружины 14 запираются в своих вырезах кулаком 13. После сцепки предохранительная планка 4, шарнирно закрепленная болтом 1 на переднем торце седла, должна находиться в вертикальном положении, что препятствует выходу запорного кулака из захватов, и произвольной саморасцепке тягача с полуприцепом.

Рис. 123. Седельно-сцепное устройство автомобиля КрАЗ-260В:

1 - болт крепления предохранительной планки; 2 - седло; 3 - кронштейны седельно-сцепного устройства; 4 - предохранительная планка; 5 - пресс-масленка; 6 - стопорная пластина оси; 7 - шарниры седла; 8 - оси шарниров; 9 - палец крепления захватов; 10, 11 - захваты; 12 - рукоятка замка захватов; 13 - запорный кулак захватов; 14 - пружина запорного кулака; 15 - защелка запорного кулака; 16 - пружина защелки

При расцепке предохранительная планка 4 должна быть повернута в сторону, после чего запорный кулак 13 при помощи рукоятки 12 отводится в крайнее переднее положение. Заделка 15, оттягиваемая при этом пружиной 16, упирается в выступ запорного кулака и удерживает его в отведенном положении. При отъезде тягача вперед захваты 10 и 11 разводятся шкворнем полуприцепа и воздействует на защелку 15, которая освобождает кулак 13 от фиксации. Кулак под действием усилия пружины 14 перемещается до упора в разведенные захваты и удерживает их в таком положении. При последующей сцепке шкворень полуприцепа нажимает на переднею часть захватов 10 и 11. Захваты смыкаются и охватывают шкворень. Передние концы захватов расходятся, и кулак 13 под действием усилия пружины 14 запирает захваты. Когда сцепка произошла, предохранительная планка 4 от саморасцепки занимает вертикальное положение.

Неисправности седельно-сцепного устройства, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.

Перечень возможных неисправностей

Ремонт седельно-сцепного устройства

Для снятия устройства с шасси тягача необходимо отвернуть гайки крепления подставки устройства к кронштейнам рамы, застропить и снять устройство с шасси.

Установить седельно-сцепное устройство в сборе с подставкой на стеллаж, перевернув кронштейнами 3 (см. рис.123) вверх.

Примечание. Для удобства выпрессовки пальцев 9 крепления захватов устройство рекомендуется устанавливать на технологические опоры высотой не менее 200 мм.

Разборка устройства.

Отвернуть гайки крепления подставки к устройству и снять подставку. Разорвать шплинт-проволоку, отвернуть болты крепления стопорных пластин 6, снять пластины. Вывернуть из осей 8 пресс-масленки 5.

Выбить оси 8 шарниров из кронштейнов 3 и отделить кронштейны от седла 2. Выпрессовать из кронштейнов с помощью оправки (рис.124) шарниры 7 (см. рис.123) седла. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления запорного кулака 13. Снять шайбу и запорный кулак в сборе с пружиной 14.

Расшплинтовать пальцы 9 крепления захватов и выбить пальцы. Извлечь из проема седле 2 захваты 10 и 11. Вывернуть болт 1 крепления предохранительной планки 4 и снять планку. Снять пружину 16 защелки, расшплинтовать и отвернуть гайку крепления защелки 15 запорного кулака. Снять защелку.

Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления рукоятки 12 замка захватов и снять рукоятку.

После разборки детали устройства очистить, промыть в дизельном топливе, протереть и проверить их техническое состояние.

Поврежденные или деформированные детали сцепного механизма необходимо отрихтовать или заменить новыми.

Наиболее изнашиваемыми деталями в седельно-сцепном устройстве являются захваты, шарниры и запорный кулак. Шарниры ремонту не подлежат и в случае необходимости заменяется новыми.

Седло.

Трещины или обломы, трещины по сварным швам подлежат заварке. При износе отверстия втулки под палец захвата более 38,24 мм втулки необходимо заменить новыми. После запрессовки втулки не должны выступать над прилегающими торцовыми поверхностями седла.

При износе отверстия седла под ось шарнира более 70,4 мм необходимо наплавить и обработать отверстие.

Рис. 124. Выпрессовка шарниров седла:

1 - оправка; 2 - шарнир седла; 3 – кронштейн

Проверить надежность крепления шпилек запорного кулака и защелки. Шпильки должны быть завернуты до упора своим торцом в тело седла и заварены с наружной стороны; при этом сварной шов не должен выступать над поверхностью. При износе резьбы на шпильках шпильки подлежат замене новыми.

Кронштейн.

Трещины или обломы на кронштейне подлежат заварке. При износе отверстая под ось шарнира более 71,2 мм шарнир в сборе подлежит замене новым. При износе отверстий под болты крепления более 15,5 мм отверстия заварить и просверлить новые.

Ось шарнира,

имеющая трещины или обломы, подлежит замене новой. При износе оси по диаметру менее 69,5 мм ось наплавить и обработать. Изношенную резьбу необходимо восстановить подрезкой торца и углублением резьбы.

Захваты,

имеющие трещин или обломы, подлежат замене новыми. При износе штифта по диаметру менее 9,5 мм или при ослаблении посадки штифта его необходимо заменитъ. При обломе штифта (на левом захвате) заменить штифт, для чего рассверлить отверстие и удалить обломок штифта. После установки новый штифт должен быть расклепан и зачищен заподлицо с поверхностью захвата.

При износе отверстия под палец захвата более 38,4 мм отверстие восстановить установкой втулки.

Износ отверстия под шкворень проверять шаблоном R 25,6 мм; при этом проволочный щуп диаметром 2 мм не должен проходить в зазор между шаблоном и захватом.

Запорный кулак

сцепного механизма, имеющий трещины или обломы, подлежит замене новым. Трещины по сварным швам устраняются заваркой. При износе поверхности под захваты менее 73 мм поверхность наплавить и обработать.

Палец захвата, имеющий трещины, обломы или износ по диаметру менее 37,50 мм, подлежит замене новым.

Сборка устройства.

При сборке смазать поверхности шпилек, сопрягаемых с рукояткой, защелкой и кулаком, а также поверхности трения кулака и штока, проушины седла под захваты, пальцы захватов и оси шарниров смазкой Литол-24.

Установить седло 2 (см. рис.123) на стеллаж опорной плоскостью вниз. Установить и закрепить рукоятку 12 замка захватов. Рукоятка должна проворачиваться на оси свободно, без заеданий. Зашплинтовать гайку крепления рукоятки.

Установить и закрепить защелку 15. Защелка должна проворачиваться на оси свободно, без заеданий. Зашплинтовать гайку крепления защелки. Установить пружину 16. Установить и закрепить предохранительную планку 4. Установить захваты 10 и 11 в проем седла между бобышками. Установить в отверстия, седла 2 и захватов 10 и 11 пальцы 9. Вставить в пальцы шплинты. Установить в направляющий паз и отверстие седла 2 запорный кулак 13 в сборе с пружиной 14. Закрепить кулак и зашплинтовать гайку крепления кулака.

Кулак должен свободно перемещаться в пазе седла в продольном направлении. Между окном и осью запорного кулака 13 должен быть зазор не менее 0,5 мм.

Шток запорного кулака при закрытом положении кулака не должен выступать за пределы торца отверстия седла. Защелка замка захватов должна фиксировать кулак при отведении его в крайнее переднее положение, соответствующее положению расцепки.

Запрессовать в кронштейны с помощью оправки (рис.125) шарниры 7 (см. рис.123); при этом торцы наружных втулок шарниров должны выступать симметрично из кронштейнов на 2 мм.

Установить кронштейны 3 в проушины седла 2, совместить отверстия седла и кронштейнов и установить оси 8 шарниров. Ввернуть в оси пресс-масленки 5.

Установить и закрепить стопорные пластины б осей, зашплинтовать болты крепленая пластины шплинт-проволокой. После сборки смазать оси шарниров через масленки до появления смазки из зазоров.

Установку

седельно-сцепного устройства на шасси автомобиля производить в последовательности, обратной снятию. После установки устройства смазать его опорную плоскость и заполните канавки седла смазкой Литол-24.

Рис. 125. Запрессовка шарниров седла:

1 - оправка; 2 - шарнир седла; 3 - кронштейн