Рулевой механизм КрАЗ-64370, КрАЗ-260

Преобразует поворот рулевого колеса в угловое перемещение рулевой сошки.

Рулевой механизм состоит из винта 11 (ряс.141) и шариковой гайки-рейки 13, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней (зубчатым сектором 7); эти детали размещены в общем картере 12.

Винт и гайка-рейка подобраны из деталей одной размерной группы. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный канал, заполняемый при сборке 102 шариками.

Дня получения двух непрерывных потоков качения шариков при вращении винта и для предотвращения выпадания шариков в отверстия гайки-рейки вставлены направляющие, состоящие из двух штампованных половинок, которые образуют замкнутую систему для качения шариков. Направляющие закреплены на гайке--рейке прижимом и винтами.

Шестерня (зубчатый сектор V) выполнена за одно целое с валом и установлена в двух металлокерамических втулках 6.

Рис. 140. Рулевое управление:

1 - кронштейн рулевого механизма; 2 - рулевой механизм; 3 - питающий шланг; 4 - шланг сливной магистрали; 5 - масляный бачок; 6 - кронштейн масляного бачка; 7 - фланец рулевой колонки; 8 - прокладке уплотнительная; 3 - манжета крепления рулевой колонки; 10 - хомут крепления рулевой колонки; 11 - рулевое колесо; 12 - панель приборов кабины; 13 - прокладка регулировочная; 14 - подкладка рулевой колонки; 15 - вал рулевого управления с колонкой;. 16 - панель передка кабины; 17 - карданный вал; 18 - трубка штоковой полости силового цилиндра; 19 - трубка безштоковой полости силового цилиндра; 20 - шланг нагнетательной магистрали; 21 - насос рулевого усилителя; 22 - продольная рулевая тяга; 23 - рулевая сошка; 24 - рычаг силового цилиндра; 25 - цилиндр силовой; 26 - шланг штоковой полости силового цилиндра; 27 - шланг бесштоковой полости силового цилиндра; 28 - кронштейн рулевого усилителя; Б – зазор

Шестерня (сектор) имеет пять зубьев, средний зуб шестерки (сектора) входят в среднюю впадину гайки-рейки 13.

Винт 11 рулевого механизма установлен в двух радиально-упорных сферических подшипниках с предварительным натягом (без осевого перемещения). На конце винта имеются прямоугольные шлица, при помощи которых он соединяется с входным валом 22 и промежуточной втулкой золотника 28.

Входной вал установлен в двух шарикоподшипниках 20 крышки 18 распределителя и имеет внутри прямоуголыные шлицы для соединения с винтом рулевого механизма. Шлицевое соединение винта 11 и вала 22 выполнено таким образом, что допускает поворот на небольшой угол сопрягаемых деталей в обе стороны от нейтрального положения.

Центрирование золотника 28 в нейтральном положении осуществляется торсионом 23, установленным внутри винта и входного вала рулевого механизма. "Чувство дороги" создается посредством реактивных плунжеров 27, которые дополнительно центрируют золотник в нейтральном положения.

Золотник 28 установлен в упорных подшипниках 15 на промежуточной втулке 19 привода распределителя, которая посредством прямоугольных шлицев соединяется с винтом рулевого механизма. Входной вал и промежуточная втулка соединяются левой спиральной нарезкой.

В корпусе 16 имеется перепускной клапан 17, соединяющей при неработающем насосе полости силового цилиндра с целью уменьшения усилия, необходимого для поворота передних управляемых колес. Полости распределителя, в которых находятся упорные подшипники 15, соединены с полостью слива демпферными отверстиями малого диаметра.