Вал карданный рулевого управления КрАЗ-260

Снятие карданного вала.

Подложить под колеса автомобиля противооткатные упоры. Отсоединить вилку карданного вала 17 (см. рис.140) от входного вала распределителя рулевого управления, для чего вывернуть стяжной болт вилки 14 (рис.152) и сдвинуть стержень 5 с шарниром и вилкой по шлицевой втулке 4 карданного вала до выхода вилки с шейки входного вала. При необходимости постучать по вилке молотком, изготовленным из мягкого сплава. Связать проволокой стержень 5 в сборе с карданным шарниром зa шлицевую втулку 4 (с целью предотвращения выпадания стержня из втулки). Отсоединить хвостовик шлицевой втулки 4 карданного вала от вала 15 (см. рис.140) рулевого управления, для чего вывернуть стяжной болт 7 (см. рис.152) вилки и сдвинуть шлицевую втулку 4 до выхода ее с вилки 6 вала рулевого управления и снять карданный вал.

Разборка карданного вала.

Карданный вал необходимо разбирать на стенде или в специальном приспособлении, а при их отсутствии - в тисках.

Примечание. Рекомендуется перед разборкой карданного вала нанести метки взаимного расположения стержня 5 (см. рис.152) и шлицевой втулки 4 карданного вала.

Отвернуть колпак 8 уплотнителя и вывести из шлицевой втулки 4 стержень 5 в сборе с карданным шарниром. Снять со стержня 5 уплотнительные кольца 9 и 10 и колпак 8. Отвернуть стяжной болт 12 к постукиванием молотка, изготовленного из мягкого сплава, по вилке 11 снять карданный шарнир со стержня 5.Извлечь из шпоночного паза стержня 5 шпонку. Постучать молотком из мягкого сплава по дну стакана игольчатых подшипников 2 и снять с корпуса подшипника при помощи отвертки стопорные кольца 3 подшипников. Выпрессовать из вилок 11 и 14 игольчатые подшипники. При выпрессовке подшипников предохранить их от повреждения. Спрессовать с двух смежных шипов крестовины сальники 13 подшипников и снять их через отверстия в вилках. Смещая крестовину 1 в отверстиях вилок, вначале вывести шипы с напрессованными сальниками, а затем вынуть крестовину 1. Спрессовать с остальных шипов крестовины 1 сальники 13 подшипников.

После разборки детали вала промыть, протереть и проверить их техническое состояние.

Шлицевая втулка рулевого управления в сборе,

имеющая трещины, обломы или износ зубьев (шлицев) более 6,08 мм, подлежит замене новой.

Трещины по сварному шву необходимо заварить. После заварки втулку проверить на дефектоскопе на отсутствие трещин.

При износе шпоночного паза хвостовика втулки более 5,01 мм обработать под категорийный ремонтный размер (табл.34).

Таблица 34

Категорийные ремонтные размеры шлицевой втулки и шлицевого стержня

Рис. 152. Вал карданный рулевого управления:

1 - крестовина; 2 - игольчатый подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 - шлицевая втулка; 5 - стержень; 6 - вилка; 7 - стяжной болт; 8-колпак уплотнителя; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - вилка; 12 - стяжной болт; 13 - сальник; 14 - вилка; А - полость

Шлицевой стержень карданного вала в сборе. имеющий трещины, обломы или износ зубьев (шлицев) менее 5,91 мм, подлежит замене новым. При износе шпоночного паза шлицевого стержня более 5,01 мм обработать под категорийный ремонтный размер (см. табл.34).

Вилки, имеющие трещины или обломы, подлежат замене новыми. Погнутость ушков вилки устраняется правкой. При износе шпоночного паза вилки более 5,10 мм обработать под категорийный ремонтный размер (табл.35).

Крестовина, имеющая трещины, обломы, вмятины на шейках от роликов подшипников или износ резьбы, подлежит замене новой.

Таблица 35

Категоричные ремонтные размеры вилки карданного вала

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей вала приведены в табл.36.

Таблица 36

Номинальные и предельно допустимые, без ремонта размеры основных деталей вала

Сборка карданного вала.

Смазать сальники 13 (см. рис.152) подшипников кардана смазкой 158 и напрессовать их с помощью оправки (рис.153) на смежные шипы крестовины 1 (см. рис.152) до упора в бурты крестовины. Смазать иглы подшипников 2, а полости крестовины 1 заполнить смазкой 158. Ввести в отверстия вилок 11 и 14 шипы крестовины с напрессованными сальниками, после чего напрессовать вторую пару сальников. Напрессовать на шипы крестовины 1 игольчатые подшипники 2. Вставить в пазы корпусов подшипников стопорные кольца 3. Проверить вращение вилок 11 и 14 на шипах крестовины 1. Заедания вилок не допускаются в пределах поворота до их взаимного касания. Установить шпонку в паз стержня 5 и надеть вилку 11 карданного шарнира на стержень, ввернуть стяжной болт 12 в вилку и. затянуть болт моментом силы 27,4-35,3 Н·м (2,8-3,6 кгс·м). Смазать кольцо 10 уплотнителя и уплотнительное кольцо 9 графитной смазкой. Надеть на стержень 5 колпак 8 уплотнителя, кольцо 10 уплотнителя и уплотнительное кольцо 9. Смазать шлицы стержня 5 карданного вала, а полость А шлицевой втулки 4 заполнить графитной смазкой в количестве 20 г. Ввести стержень 5 в шлицевую втулку 4, сдвинуть кольца 9 и 10 с колпаком 8 к втулке и завернуть колпак.

Примечание. Установку стержня 5 в шлицевую втулку 4 производить по нанесенным меткам при разборке карданного вала.

Проверить возможность перемещения стержня 5 в глянцевой втулке 4 карданного вала. Заедания в шлицевом соединении не допускаются.

Установка карданного вала.

Установить шпонку на хвостовике шлицевой втулки 4 (см. рис.152). Ввести хвостовик шлицевой втулки 4 в вилку 6 карданного вала рулевого управления. При необходимости допускается легкое постукивание по собираемым деталям молотком из мягкого сплава. Ввернуть стяжной болт 7 в вилку и затянуть его моментом силы 27,4-35,3 Н·м (2,8-3,6 кгс·м). Соединить вилку 14 с входным валом распределителя рулевого механизма, перемещая стержень 5 в шлицевой втулке 4 и предварительно установив шпонку на хвостовике входного вала. Ввернуть стяжной болт в вилку 14 и затянуть его моментом силы 27,4-35,3 Н·м (2,8-3,6 кгс·м).

Рис. 153. Оправка для напрессовки сальников на шипы крестовины