Ускорительный клапан КрАЗ-64370, КрАЗ-260

Предназначен для уменьшения времени срабатывания привода стояночной тормозной системы при использовании ее в качестве запасной за счет сокращения магистрали выпуска сжатого воздуха из пружинных полостей тормозных камер заднего и среднего мостов в атмосферу непосредственно через ускорительный клапан.

Для снятия клапана

необходимо отсоединить трубопроводы, затем отвернуть гайки болтов крепления верхнего корпуса 1 (рис. 180) и снять его, вынуть поршень 2.

Снять упорное кольцо 7, вынуть корпус 6 атмосферного вывода.

Извлечь корпус 3 клапана вместе с тарелкой пружины, пружину 4 и уплотнительные кольца.

Сборку клапана производить в последовательности, обратной разборке.

Рис. 179. Схема стенда для испытания тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором:

1,2 - манометры; 3, 4 - краны; 5 - тормозная камера; 6 - болт оттормаживания; A, А1, Г, Г1, Г2 - размеры; Б, В – отверстия

Рис. 180. Клапан ускорительный:

1 - корпус верхний; 2 - поршень; 3 - корпус клапана; 4 - пружина; 5 - корпус нижний; 6 - корпус атмосферного вывода; 7 - кольцо упорное

При сборке гайки болтов крепления корпуса 1 затягивать моментом силы 17,6-24,5 Н•м (1,8-2,5 кгс•м), затяжку болтов производить равномерно.

Испытания ускорительного клапана.

Собранный клапан необходимо испытать на стенде, подключив его по схеме, показанной на рис. 181, в следующем порядке:

Рис. 181. Схема стенда для испытания ускорительного клапана:

1, 4, 10, 11 - краны; 2, 5, 7 - манометры; 6 - баллон; 3 - краны ускорительный; 8 - выпускное окно; 9 - запор

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ОДНОРОДНЫМ ПРИВОДОМ*

Предназначен для управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, а также дал ограничения давления сжатого воздуха, поступающего в тормозную систему прицепа, до заданной величины с целью предотвращения самозатормаживания прицепа при возможных колебаньях давления в пневматическом приводе автомобиля.

Снятие и разборка клапана.

Для снятия клапана отсоединить трубопровода и отвернуть гайки болтов крепления, затем отвернуть болты 7 (рис. 182) крепления, верхней крышки, снять крышку 1 в сборе с защитным колпаком 3, пружину 2 и большую, шайбу 5 диафрагмы.

Снять упорное кольцо, малую шайбу 4, диафрагму 6.

Отвернуть болты, снять опору 14, вынуть поршень 8 в сборе с толкателем 9, разъединить поршень и толкатель.

Отвернуть нижнюю крышку 11, вынуть упорное кольцо 12 и пружину 10.

Вынуть клапан 13 в сборе, снять упорное кольцо, разобрать клапан.

* Устанавливается на автомобилях семейства КрАЗ-260.

Рис. 182. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:

1 - крышка верхняя; 2 - пружина; 3 - колпак защитный; 4 - шайба диафрагмы малая; 5 - шайба диафрагмы большая; 6-диафрагма; 7 - болт; 8 - поршень; 9 - толкатель клапана; 10 - пружина поршня; 11 - крышка нижняя; 12 - кольцо упорное; 13 - клапан впускной; 14 - опора верхнего поршня

Сборка клапана.

Производить в последовательности, обратной разборке. При сборке нижнюю крышку 11 затягивать моментом силы 44,14-53,95 Н•м (4,5-5,5 кгс•м).

Испытание клапана.

Собранный клапан необходимо испытать, подключив его по схеме, показанной, на рис. 183.

Рис. 183. Схема стенда для испытания клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:

1 - баллон; 2, 3 - краны; 4, 6, 8 - манометры; 5 - клапан; 7 - регулировочный винт; А, Б, Г - выводы клапана; Б - подвод воздуха в магистраль

Открыть кран 2 и с помощью регулировочного винта 7 установить давление на выводе А по манометру 6, равное 0,5-0,54 МПа (5-5,4 кгс/см2) при давлении 0,7 МПа (7 кгс/см2) на манометра 8. Регулировку производить путем многократного впуска и выпуска воздуха с помощью крана 3 точного регулирования. В отдельных случаях давление по манометру 6 может оказаться выше установленного, однако не позднее чем через 10 с оно должно быть 0,50-0,54 МПа (5-5,4 кгс/см2).

Закрыть краны 2 и 3 и установить на манометрах 8 и 4 нулевое давление.

Открыть кран 2 и произвести впуск воздуха через подвод Б, повышая давление с 0,1 до 0,4 МПа (с 1 до 4 кгс/см2) (контролируется манометром 8) в течение не менее 10 с. Путем многократного впуска и выпуска воздуха с помощью крана 2 проверить установленное давление (0,52±0,02) МПа [(5,2+0,2) кгс/см2] на выводе А. При необходимости скорректировать давление.

При этом не должно происходить заполнение вывода А воздухом, подводимым к подводу Б под давлением 0,7 МПа (7 кгс/см2).

Краном 3 установить на манометре 4 давление 0,02-0,04, МПа (0,2-0,4 кгс/см2). При этом манометр 6 должен показать снижение давления. При давлении на манометре 4, равном 0,06 МПа (0,6 кгс/см2), величина давления на манометре 6 должна понизиться на 0,08-0,13 МПа (0,8-1,3 кгс/см2).

При плавном повышении давления на манометре 4 одновременно должно происходить плавное понижение давления на манометре 6.

При давлении 0,55-0,61 МПа (5,5-6,1 кгс/см2) в выводе В манометр 6 должен показывать давление 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

Произвести полный впуск воздуха в вывод В. Плавно понизить давление воздуха на манометре 4 до 0,42 МПа (4,2 кгс/см2). При этом давление на манометре 6 должно быть 0,01-0,08 МПа (0,1-0,8 кгс/см2).

При дальнейшем плавном понижении давления на манометре 4 давление на манометре 6 должно плавно повышаться. При полном выпуске воздуха из вывода В величина давления на манометре 6 должна установиться равной 0,5-0,54 МПа (5-5,4 кгс/см2).

Ступенчатость изменения давления на манометре 6 при всех испытаниях не должна превышать 0,03 МПа (0,3 кгс/см2).

Проверить клапан на герметичность при впуске и выпуске воздуха.

Суммарные утечки воздуха через диафрагму 6 (см. рис. 182) и отверстия в крышках 1 и 11 не должны превышать 8 см3/мин.