Соединительные головки КрАЗ-64370

На автомобилях устанавливаются соединительные головки двух типов:

* Только для КрАЗ-260.

Разборка головок.

В связи с тем, что крышки головой с корпусами соединяются штифтами в головке типа "Палм" и заклепками - в головке типа "А", разборку головок (отсоединение крышек от корпусов) рекомендуется производить только в случае крайней необходимости (при замене неисправных деталей).

Для головок типа "Палм". Зачистить торец шрифта 5 (рис. 196) и торец А бобышки;

выпрессоватъ штифт 5 крепления крышки 3 и направляющей 1;

отвернуть винты крепления направляющей 1;

снять направляющую 1, крышку 3 и извлечь из корпуса 4 уплотнитель 2.

Для головок типа "А". Зачистить и выбить заклепку 3 (рис. 197), снять крышку 2;

отвернуть гайку 1;

извлечь из корпуса 4 уплотнительное кольцо 5, обратный клапан 6 в сборе со штифтом и пружину 7.

Рис. 196. Головка соединительная типа "Палм":

1 - направляющая; 2 - уплотнитель; 3 - крышка; 4 - корпус; 5 - штифт; А - торец бобышки

Рис. 197. Головка соединительная типа "А":

1 - гайка; 2 - крышка; 3 - заклепка; 4 - корпус; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - клапан обратный; 7 - пружина; А - торец

Сборка головок.

Производить в последовательности обратной разборке, с учетом некоторых особенностей:

при сборке головки типа "Палм" штифт 5 (см. рис. 196) необходимо запрессовать заподлицо с торцом А бобышки под штифт.

Штифт должен устанавливаться с предварительным натягом в корпусе (при необходимости заменить штифт);

при сборке головки типа "А" заклепку 3 (см. рис.197) расклепать таким образом, чтобы крышка 2 могла свободно поворачиваться на заклепке. Осевое перемещение крышки по заклепке допускается не более 0,5 мм. Деформация крышки не допускается;

гайку 1 завернуть заподлицо с торцом А корпуса 4. Допускается выступание гайки не более 0,5 мм.

Испытание соединительных головок.

Испытание соединительных головок на герметичность произвести по схеме, показанной на рис. 198, при давлении 0,8 МПа (8 кгс/см2).

При этом через кран 1 несколько раз необходимо впустить и выпустить воздух из головки. Утечка воздуха через уплотнитель 2 (см.рис. 196) головки или через уплотнительное кольцо 5 (см.рис. 197) не должна превышать 3 см3/мин.

Рис. 198. Схема стенда для испытания соединительных головок:

1 - кран; 2 - головки соединительные

Рис. 199. Схема пневматического оборудования роспуска:

1 - головка соединительная типа "Палм"; 2 - фильтр магистральный; 3 - воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания; 4 - камера тормозная; 5 - баллон воздушный; 6 - кран слива конденсата; 7 - клапан контрольного вывода

ВОЗДУШНЫЕ БАЛЛОНЫ.

На автомобиле установлено три баллона вместимостью 40 л каждый. Два из них предназначены для создания запаса сжатого воздуха в контурах привода рабочей тормозной системы; один баллон - общий для систем, так называемый конденсационный.

Для удаления конденсата в нижней части каждого баллона имеется клапан слива конденсата.

При проверке технического состояния баллонов следует обратить внимание на наличие следующих возможных дефектов:

Трещины на баллонах и трещины по сварным швам необходимо заварить. После ремонта баллоны проверить на герметичность водой под давлением 1,5-1,6 МПа (15-16 кгс/см2); при этом пропуск воды не допускается.