Обслуживание карданной передачи КрАЗ-6443

Карданная передача автомобиля (Рис. 22) состоит из четырех карданных валов, соединяющих коробку передач с раздаточной коробкой и с ведущими мостами.

Все карданные валы, кроме вала между коробкой передач и раздаточной коробкой, одинаковые по устройству и отличаются только размерами труб и посадочными местами сопрягаемых деталей. Подвижное шлицевое соединение обеспечивает необходимое изменение рабочей длины карданного вала при движении автомобиля.

Карданные валы привода переднего, среднего и заднего мостов (Рис. 22, б) состоят из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому - шлицевый конец вала, соединенный со скользящей вилкой 14. Внутри шлицевого конца вала имеется полость, служащая резервуаром для смазки. Карданные валы имеют герметичное шлицевое соединение. Герметичность соединения обеспечивается защитным кожухом 16, заглушкой 23 с торца скользящей вилки и уплотнительными кольцами 15, Устройство карданного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой (Рис. 22, а.).

Рис. 22. Карданные валы:

а — вал карданный от коробки передач к раздаточной коробке; б — вал карданный привода переднего, среднего и заднего мостов. 1, 12 — фланец-вилки; 2, 24 — масленка 8, 13 - крышки подшипни­ков; 4— вилка неподвижная; 9 шплинт; 6 — вал шлицевый; 7, 14— скользящая вилка; 8 - торцевое резиноармированное уплотнение; 9 — манжета; 10 - крестовина; 11 - подшипник игольчатый; 15 — кольцо уплотнительное кожуха; 16 — кожух защитный; 17 — вал карданный; 18 — обойма манжеты; 19 — кольцо уплотнительное вилки; 20 — кольцо упорное; 21 — пластины балансировочные; 22—пробка; 23 - заглушка

Карданный шарнир состоит из приварной или скользящей вилки 14, фланца-вилки 12 и крестовины 10, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках 11. Подшипники крестовин имеют комбинированное уплотнители, состоящее из двухкромочной манжеты, вмонтированной в обойму подшипника и торцового резиноармированного уплотнения 5, напрессованного на шины крестовин 10.

При переборке карданных валов запрещается изменять взаимное положение фланцев-вилок относительно приварной и скользящей вилок, для чего перед снятием вала обозначить первоначальное положение деталей; необходимо также, чтобы стрелки на кожухе карданного вала 17 и на скользящей вилке 14 были совмещены. Несоблюдение этого условия ведет к дисбалансу карданного вала и увеличению динамических нагрузок на детали трансмиссии.

При разборке карданного шарнира необходимо после выворачивания масленки крестовины и снятия подшипников 11 спрессовать с двух смежных шипов крестовины 10 торцовые уплотнения 8 и снять их через отверстия в вилках 4 и 14. Смещая крестовину в отверстиях вилок, вначале вывести шипы с напрессованными торцовыми уплотнениями, а затем вынуть крестовину. При сборке карданного шарнира вначале завести крестовину в отверстия вилок, после чего напрессовать торцовые уплотнения (желательно новые во избежание их проворачивания). Каждый подшипник заполнить смазкой, смазать рабочие кромки манжет подшипников и торцовых уплотнений, надеть подшипники па шипы крестовины и собрать шарнир.

5.5.1. Обслуживание карданной передачи.

Для проверки люфта фланцев карданной передачи на шлицевых концах выходных валов коробки передач, раздаточной коробки и главных передач ведущих мостов необходимо:

установить автомобиль на смотровой яме или эстакаде;

установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;

усилиями обеих рук покачивать фланец в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого люфта следует подтянуть гайку крепления фланца.

При монтаже фланца тарельчатую пружину устанавливать выпуклой стороной к гайке.

Замена смазки в шлицевом соединении карданных валов переднего, заднего и среднего мостов производится при снятии карданного вала для проведения текущего ремонта. Для замены смазки необходимо:

отсоединить один конец карданного вала (со стороны скользящей вилки) и снять скользящую вилку 14, отвернуть обойму манжеты 18 с уплотнениями;

извлечь уплотнительные кольца 15 из канавок обоймы защитного кожуха 16;

промыть скользящую вилку, кольца, защитный кожух и шлицевой конец вала в дизельном топливе или керосине;

поставить на место уплотнительные кольца;

заполнить внутреннюю полость шлицевого конца вала 17, среднюю канавку обоймы защитного кожуха 16 и смазать поверхности шлиц вала 17 и вилки 14 графитной смазкой;

отвернуть пробку или масленку на скользящей вилке 14 (для выхода воздуха и лишней смазки), надеть обойму 18 с упорным 20 и уплотнительным 19 кольцами, а затем и скользящую вилку 14 на шлицевый конец вала 17. Уплотнительное кольцо должно быть установлено конусным торцом в сторону скользящей вилки и поджато поворотом обоймы на 1/2 - 3/4 оборота после заворачивания ее до упора в уплотнение;

накернить обойму 18 скользящей вилки на расстоянии 2 мм от торца для предотвращения ее самоотворачивания;

вдвинуть скользящую вилку до упора, завернуть пробку или масленку, подсоединить и закрепить карданный вал.

При переборке карданного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой рекомендуется произвести замену смазки в его шлицевом соединении с одновременной промывкой деталей.