Система электрооборудования КрАЗ-6443

Система электрооборудования автомобиля - однопроводная, с «массой» соединен отрицательный полюс источников и потребителей тока. Отрицательный полюс аккумуляторных батарей соединен с «массой» через выключатель, поэтому все потребители электроэнергии работают только при соединении батарей с «массой» автомобиля. Для надежности контакта между кабиной - рамой и рамой - двигателем используются дополнительные провода «массы».

По двухпроводной схеме выполнена только розетка переносной лампы в кабине, не связанная с выключателем «массы» аккумуляторных батарей.

Источниками электроэнергии служат две аккумуляторные батареи, соединенные между собой последовательно, и генератор, работающий совместно с регулятором напряжения.

Номинальное напряжение в сети, необходимое .для работы потребителей электроэнергии, - 24 В.

Соединение агрегатов и приборов в системе электрооборудования осуществляется проводами марки ПВА или ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией, выполненными в виде жгутов. Маркировка проводов цветовая. Сечение проводов различное.

Примечание. Допускается замена одного цвета провода в жгуте.

Для снижения радиопомех в электроцепи генератора и регулятора напряжения включен фильтр радиопомех, а в цепи электродвигателей вентиляторов обдува ветровых стекол - конденсаторы.

Схема электрического оборудования приведена на вкладке (Рис. 61).

При ремонте (разборке), связанном с нарушением прокладки и крепления жгутов проводов (особенно в кабине), необходимо принять все меры к тому, чтобы жгуты и штекерные разъемы после ремонта (разборки) имели прокладку и крепление, не допускающие касания об острые кромки с целью исключения их перетирания в процессе эксплуатации.

5.13.1. Генератор.

Трехфазный синхронный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением является источником электроэнергии и предназначен для работы в системе электрооборудования автомобиля параллельно с аккумуляторными батареями и в комплекте с регулятором напряжения. Генератор имеет фазный вывод для подключения системы автоматического отключения и блокировки стартера и-электронного тахометра.

Система автоматического отключения и блокировки стартера уменьшает продолжительность работы стартера при каждом пуске, а также предотвращает включение стартера при работающем двигателе.

5.13.2. Регулятор напряжения представляет (тип 1112.3702) собой бесконтактный электронный прибор на кремниевых полупроводниковых элементах с переключателем уровня регулируемого напряжения в зависимости от температуры окружающей среды. Для доступа к переключателю необходимо отвинтить защитную резьбовую пробку на корпусе регулятора. Порядок пользования переключателем:

при устойчивой температуре окружающей среды выше 0°С переключатель нужно установить в положение «мин», ниже 0°С - в положение «макс»;

если при эксплуатации в зимний период (температура окружающей среды ниже 0°С) наблюдается кипение электролита, переключатель установить в положение «мин» до нормализации состояния аккумуляторных батарей.

Примечание. Может устанавливаться регулятор напряжения типа 2712.3702.

Трехпозиционный переключатель диапазонов может занимать три положения в зависимости от температуры окружающего воздуха и состояния аккумуляторных батарей:

макс. - 29,4±0,7 В

ср. – 28,4±0,3 В

мин. - 27,2±0,7 В

Максимальный ток возбуждения – 3,5А

Проверка технического состоянии регулятора напряжения. Один раз в год (при сезонном техническом обслуживании) необходимо проверить регулируемое напряжение регулятора на автомобиле Регулировку и ремонт этого при­бора должны выполнять квалифицированные специалисты.

Если регулируемое напряжение регулятора при проверке на автомобиле выходит за пределы технической характеристики, необходимо снять регулятор напряжения и проверить им контрольно-испытательном стенде. Если и при проверке на стенде регулируемое напряжение выходит за пределы технической характеристики более чем па ± 0,6 В, регулятор подлежит замене.

Для проверки регулируемого напряжения на автомобиле и на стенде требуются следующие приборы:

вольтметр постоянного токи, класса точности не ниже 1,5 со шкалой 0— 50 V (для стенда);

амперметр постоянного тока, класса точности не ниже 1,5 со шкалой 0— 50 А (для стенда);

тахометр, позволяющий замерить частоту вращения от 0 до 5000 мин-1 (для стенда);

нагрузочный реостат на ток до 50 А (для стенда).

Контрольно-испытательный стенд для проверки регулируемого напряже­ния регулятора должен быть оборудован приводом для генератора, обеспечи­вающим возможность плавного изменения частоты вращения в пределах 0— 5000 мин - 1.

Проверка регулируемого напряжения на автомобиле производится в такой последовательности:'

подключить вольтметр между клеммой «+» и корпусом регулятора;

включить в качестве дополнительной нагрузки дальний свет фар;

пустить двигатель и установить среднюю частоту вращения;

зафиксировать регулируемое напряжение по показанию вольтметра.

5.13.3. Аккумуляторные батареи.

На правой подножке автомобиля установлены две аккумуляторные батареи типа 6СТ-190* напряжением 12 В каждая, которые соединены между собой последовательно. Батареи заключены в металлическом контейнере, утепленном внутри пенопластом. На автомобиле КрАЗ-644301 подогрев аккумуляторных батарей осуществляется через патрубок, который связан с выпускной трубой. На лето между фланцем ставится заглушка.

* Могут устанавливаться батареи типа 6СТ-182. 60

Для отключения аккумуляторных батарей от «массы> автомобиля установлен выключатель типа ВК318Б, имеющий клемму для присоединения к аккумуляторным батареям и шину, соединенную с «массой» автомобиля. Включение осуществляется поворотом ручки выключателя до совмещения цифры «1» с меткой на корпусе, а отключение - цифры «0» с меткой.

5.13.4. Фары.

На автомобиле установлены две головные фары ФГ122ВВ (Рис. 62) с лампами накаливания дальнего и ближнего света, две противотуманные фары ФГ152А.

Головные фары (дальнего и ближнего света) имеют неразборный оптический элемент, состоящий из отражателя и стекла рассеивателя, и двухнитевую лампу А24 - 55+50.

Рис. 62. Фара автомобиля:

1 - провод фары; 2 - корпус фары; 3 - рефлектор; 4 - ободок наружный; 5 - ободок внутренний; 6 - лампа фары; 7 - винт регулировочный

Нижняя нить лампы номинальной мощностью 55 Вт соответствует дальнему свету фар, а верхняя нить 50 Вт - ближнему свету.

Оптический элемент фары является основным узлом и поэтому требует тщательного ухода. При попадании внутрь оптического элемента пыли и грязи значительно снижается сила света. Пыль с зеркальной поверхности отражателей фар надо удалять, ополаскивая чистой водой и просушивая на воздухе.

Регулировка света фар. Правильность регулировки фар следует проверять при номинальном давлении воздуха в шинах, для чего:

установить автомобиль без груза на ровной горизонтальной площадке, строго перпендикулярно экрану на расстоянии 10 м до стекол фар;

разметить экран, как показано на Рис. 63.

Рис. 63. Экран для регулировки света фар:

V - V - линия продольной плоскости симметрии автомобиля; Д –Д - линия, с которой должна совпадать проекция центра правой фары; G - G - линия, с которой должна совпадать проекция центра левой фары; Н - Н - линия, находящаяся на высоте центров фар от поверхности земли; X - X - линия, находящаяся ниже линии Н - Н на расстояние, определяемое нормативом

Регулировку осуществлять в режиме ближнего света. Каждую фару регулировать отдельно, попеременно закрывая их.

При правильно отрегулированной фаре верхняя граница левой части светового пучка должна совпадать с горизонтальной осью X - X, вертикальные оси D-D и G-G должны проходить через точку пересечения горизонтального и наклонного (под углом 15°) участков светового пятна. Величина светового пятна фары составляет 150 мм.

Для регулировки света фар необходимо снять декоративные ободки у обеих фар и с помощью верхнего и боковых винтов отрегулировать положение оптического элемента.

Противотуманные фары установлены на кронштейнах под передним бампером автомобиля и предназначены для лучшей видимости дороги во время тумана, дождя, снегопада, а также при движении по узким дорогам с большим количеством крутых поворотов. Включение фар производится клавишным выключателем, расположенным на панели приборов.

При включении противотуманных фар пучок света проходит под нижней границей тумана, не отражаясь от него, благодаря этому дорога хорошо просматривается.

Направление света фар регулируется изменением положения фар на кронштейнах. При правильной установке фар их оптические оси света должны пересекаться с продольной осью автомобиля на поверхности дороги в 15 м от переднего бампера.

Не рекомендуется пользоваться одновременно противотуманными и основными фарами, так как это приводит к усиленной разрядке аккумуляторных батарей.

5.13.5. Внешняя световая сигнализация.

Передние фонари. ПФ-130Б с двумя лампами А24-21 и А24-5 и двухцветным рассеивателем. Лампы А24-5 служат для обозначения габарита автомобиля и стояночного освещения (белый цвет), а лампы А24-21 - для сигнализации поворота (оранжевый цвет).

Кроме того, на крыльях установлены боковые повторители указателей поворотов УП101Б с лампами А24-5.

Задние фонари ФП-130В (левый) и ФП-130Г (правый) с лампами А24-21 и А24-5. Две лампы А24-5 служат для обозначения габарита автомобиля и стояночного света (красным цвет). В фонаре ФП-130В имеется окно с белым рассеивателем для освещения номерного знака. Лампы А24-21 включаются под красным рассеивателем - при торможении, а под оранжевым - в момент подачи сигнала поворота.

Задний противотуманный фонарь 21.3716 с лампой А24-21 предназначен для улучшения видимости автомобиля сзади в густом тумане. Включается клавишным выключателем только после включения противотуманных фар.

Сигнализация поворота и аварийная сигнализация. В цепи указателей поворота установлено реле-прерыватель РС-951А (контактно-транзисторного типа), предназначенное для получения прерывистого светового сигнала как при повороте, так и в режиме аварийной сигнализации.

При включении аварийной сигнализации одновременно загораются прерывистым светом все лампы правых и левых указателей поворота в передних фонарях, боковых повторителях поворота и задних фонарях автомобиля (задних фонарях полуприцепа), а также контрольная лампа в ручке включателя аварийной сигнализации.

Опознавательные огни автопоезда. На крыше кабины автомобилей устанавливается опознавательный знак автопоезда, состоящий из трех фонарей УП101В с рассеивателями оранжевого цвета и лампой А24-5А (в каждом фонаре).

При эксплуатации автомобиля с полуприцепом фонари должны быть включены постоянно. При включении фонарей загорается контрольная лампа на намели приборов.

Сигнализация торможения включается при срабатывании рабочей тормозной системы. При этом замыкаются контакты пневматического выключателя ММ 125 и через промежуточное реле включаются цепи ламп сигналов торможения в задних фонарях.

Сигнализация заднего хода*. При движении задним ходом срабатывает выключатель ВК-418 сигнализации заднего хода (установлен на коробке передач), при этом загораются фонари заднего хода ФП135Б (лампа А24-21).

5.13.6. Звуковые сигналы.

На автомобиле установлены 2 электрических и пневматический * звуковые сигналы.

Электрический звуковой сигнал состоит из двух рупорных электромагнитных вибрационных сигналов: С306Г - низкого тона и С307Г ** - высокого тона. Сигналы смонтированы на общем кронштейне и вместе с ним закреплены на правой внутренней боковине крыла (под капотом). Оба сигнала однопроводные, включаются одновременно через промежуточное реле при перемещении рычага вверх.

Сигналы рассчитаны на кратковременный режим работы, поэтому необходимо избегать их длительного включения. Звук сигналов должен быть чистым, без дребезжаний и хрипов.

Если сигналы звучат слабо или звучит только один из них, то сигналы необходимо отрегулировать в следующей последовательности:

отключить сигналы поочередно и установить, какой из них неисправный;

произвести регулировку винтом 1 (Рис. 64), по окончании регулировки надежно затянуть контргайку. При необходимости отрегулировать второй сигнал, как описано выше.

Правильно отрегулированный каждый сигнал должен потреблять ток не более 2,5 А.

При мойке автомобиля нужно следить, чтобы в улитки сигналов не попала вода.

* Может не устанавливаться.

** Могут устанавливаться сигналы С-313, С-314.

5.13.7. Предохранители.

Для предохранения электропроводки агрегатов и приборов электрооборудования от повреждения при коротком замыкании в цепи применяются два блока плавких предохранителей ПР112 (по 10 плавких вставок в каждом блоке).

Для защиты цепей стартера и предпускового подогревателя имеется силовой блок предохранителей на 60А и З0А.

В каждом блоке ПР112 имеется по 9 плавких вставок на 8А и одна вставка на 16А. Обозначение символов подключаемых потребителей на табличках блоков показано на Рис. 65.

Блоки плавких предохранителей расположены в специальном кронштейне под панелью приборов, а таблички - на внутренней стенке крышки правого щитка панели кабины.

На переднем щите кабины под капотом расположен центральный блок предохранителей. Он имеет две плавкие вставки по 60 А каждая. Одна вставка включена в цепь от аккумуляторных батарей к амперметру, а другая служит для защиты устанавливаемого заказчиком дополнительного электрооборудования. В случае перегорания плавкой вставки необходимо установить причину короткого замыкания и после этого заменить калиброванную медную проволоку диаметром 0,5 - 0,6 мм.

В цепи электроспидометра установлен предохранитель ПР118-Б (возле спидометра).

Рис. 64. Электрический звуковой сигнал:

1 – винт регулировочный

Рис. 66. Электропневмоклапан:

I - пружина; 2 - сдвоенный клапан; 3 - корпус клапана; 4 - шток электромагнитам; 5 - электромагнит; 6 - сапун; 7 - шток сдвоенного клапана; 8 - крышка корпуса

Для автоматического отключения стартера после уверенного пуска двигателя и блокировки включения стартера при работающем двигателе в цепи пуска установлено электронное реле блокировки стартера (РБС). РБС работает совместно с промежуточным реле стартера, управляя подачей «массы» на его обмотку. Перед повторным пуском двигателя необходимо повернуть ключ замка-включателя в положение «Выключено».

5.13.8. Электропневмоклапан.

На автомобиле применяются электропневмоклапаны с различными назначениями: для переключения передач раздаточной коробки, включения механизма блокировки межосевого дифференциала и межколесных дифференциалов заднего и среднего мостов. Устройство электропневмоклапана показано на Рис. 66.

Рис. 65. Таблички блоков плавких предохранителей:

Верхний блок (защита цепей): 1 - плафон кабины, розетки переносной лампы; 2 - фары противотуманные; 3 - лампы сигнала «Стоп» задних фонарей; 4 - лампы фонарей «Знак автопоезда» и фонаря подкапотной подсветки; 5 – дальний свет (левая фара); 6 - дальний свет (правая фара); 7 - ближний спет (левая фара); 8 - ближний свет (правая фара); 9 - габаритные огни (левый борт); 10 - габаритные огни (правый борт). Нижний блок (защита цепей); 1 - обогрев стекол, розетка переносной лампы; 2 - резерв; 3 - стеклоочиститель; стеклоомыватель; 4 - электродвигатели отопителя кабины; 5 - электрически звуковые сигналы; 6 - аварийная сигнализация; 7 - указатели поворота; 8 – сигнализация стояночной тормозной системы; 9 - контрольные приборы; блоки контрольных ламп, шумовой сигнализатор; 10 - блокировка межосевого и межколесных дифференциалов

При нажатии на клавишу соответствующего включателя (переключателя) ток поступает в обмотку электромагнита 5. Сердечник перемещается вниз и через шток 4 электромагнита прижимает верхний клапан 2 к седлу корпуса 3. Одновременно нижний клапан 2 с помощью штока 7 отжимается от седла и сжатый воздух из ресивера через вывод А и открытый нижний клапан 2 проходит к выводу Б и далее - к пневмокамере.

При выключении клавиши сердечник электромагнита 5 возвращается в первоначальное положение, нижний клапан 2 под действием усилия пружины прижимается к седлу и прекращает поступление воздуха к выводу Б. Верхний клапан штоком 4 отжимается от седла и сообщает полость пневмокамеры с атмосферой через сапун 6.