Особенности вождения КрАЗ-6443

Перед началом движения следует включить необходимую передачу в раздаточной коробке. Понижающая передача включается в тяжелых дорожных условиях, в основном при преодолении крутых подъемов, или при работе с полуприцепом. В остальных случаях должна быть включена высшая передача. На особо тяжелых участках пути (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т. д.) следует блокировать межосевой дифференциал раздаточной коробки и только при крайней необходимости (возможность буксования колес одной стороны автомобиля) заблокировать межколесные дифференциалы среднего и заднего мостов. Блокировку и разблокировку межосевого и межколесных, дифференциалов можно осуществлять на ходу, но обязательно при отсутствии буксования колос.

Начальная передача в коробке передач при трогании с места выбирается в зависимости от массы автопоезда и дорожных условий.

Для обеспечения плавного и быстрого разгона и увеличения средней скорости движения автомобиля при полной массе автопоезда рекомендуется включать передачи в коробке передач а такой последовательности:

При трогании с места и движении со скоростью 20 - 25 км/ч применяется одна из передач в основной коробке с включенным нижним диапазоном в дополнительной коробке.,

Трогаться с места нужно на такой передаче, которая обеспечивает начало движения автомобиля без рывков и излишней пробуксовки сцепления.

Переключение передач следует производить при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, кратковременно задерживая его в нейтральном положении. Для лучшего использования мощности двигателя при разгоне нельзя переходить на высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не будет максимальной при полной подаче топлива. Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки автомобиля.

Предупреждения. Во избежание повреждения дисковых синхронизаторов дополнительной коробки не допускается переключение передач в основной коробке при включенной сигнальной лампе. Переключение дополнительной коробки осуществляется только при переходе .между 4 и 5 передачами.

Во избежание чрезмерного возрастания скорости вращения коленчатого вала двигателя и повышенного износа дисковых и конусных колец синхронизаторов коробки передач не допускается включать понижающую передачу в дополнительной коробке при скорости автомобиля выше 20 км/ч.

При безгаражном хранении автомобиля зимой рекомендуется перед длительной его остановкой включать нижний диапазон в дополнительной коробке.

Преодоление подъемов и спусков. При наличии удобного подъезда и ровной поверхности дороги короткие подъемы преодолеваются с разгона. Крутые подъемы следует преодолевать на низшей передаче раздаточной коробки и на первой передаче или второй передаче коробки передач нижнего диапазона (в зависимости от крутизны и длины подъема).

Преодолевать подъемы, как правило, нужно по прямой. Движение наискось С креном резко снижает максимальную силу тяги, приводит к скольжению и развороту автомобиля, вызывает пробуксовку разгруженных колес. Перед преодолением подъема водитель должен включить ту передачу, которая обеспечивает необходимое тяговое усилие на колесах без переключения передач и остановок. Если по каким-либо причинам подъем преодолеть не удалось, необходимо медленно спустить автомобиль вниз задним ходом, не давая разгона.

На спусках запрещается выключать двигатель, так как это может привести к израсходованию запаса сжатого воздуха из ресиверов рабочей тормозной системы и выключению усилителя рулевого управления, что снижает безопасности движения автомобиля. Движение накатом на крутом спуске не допускается.

При преодолении спусков надо пользоваться вспомогательной тормозной системой и в случае необходимости притормаживать автомобиль рабочей тормозной системой, не выключая сцепление.

7.6.1. Буксировка полуприцепа.

При сцепке тягача КрАЗ-6443 с полуприцепом необходимо, чтобы опорная плита полуприцепа находилась от поверхности земли на одном уровне с седлом тягача или располагалась ниже его, но не более чем на 100 мм. Полуприцеп при этом должен быть заторможен стояночной тормозной системой.

Сцепку производить в таком порядке:

повернуть рукоятку 16 вручную (или с помощью монтировки, вставленной в торец рукоятки) на себя до момента стопорения запорного кулака 13 (см. Рис. 28) в вытянутом положении защелкой 12. При этом автоматически освобождается шток /5 запорного кулака, его стопорящий буртик входит в направляющее отпорете бобышки седла, а выступом на рукоятке 16 одновременно отводится в сторону предохранительная планка 21.

В случае, если перемещение рукоятки на себя затруднено, рекомендуется рукоятку несколько раз переместить вверх - вниз при одновременном повороте на себя. При этом защелка 12, упираясь в торец запорного кулака 13, будет удерживать его в открытом положении. При отъезде тягача от полуприцепа шкворень проворачивает задний захват 9 относительно пальца 6. При этом передний захват 8 своим торцом нажимает на защелку 12, проворачивает ее, освобождая запорный кулак 13, который, перемещаясь под действием пружины 14, упирается в торец заднего захвата 9 и удерживает его в открытом положении.

Сцепка тягача с полуприцепом осуществляется автоматически. После сцепки необходимо убедиться, что предохранительная планка 21 находится в вертикальном положении, что свидетельствует о произошедшей сцепке тягача с полуприцепом.

Затормозить тягач стояночной тормозной системой.

Поднять опорное устройство полуприцепа в транспортное положение.

Подсоединить пневматическую и электрическую системы полуприцепа к системам тягача.

Включить фонари «Знак автопоезда».

7.6.2. Буксировка автомобиля.

При буксировке автомобиля с неработающим двигателем питание его тормозной, системы сжатым воздухом производится от автомобиля-тягача с помощью шланга, находящегося в ЗИЛе. Концом с гайкой шланг подсоединяется к клапану контрольного вывода, расположенному возле противозамерзателя буксируемого автомобиля, другим концом шланг с соединительной головкой подсоединяется к головке питающей магистрали (с красной крышкой) автомобиля-тягача.

Заполнение ресиверов тормозной системы буксируемого автомобиля производить при верхнем положении рукоятки крана ручного управления до тех пор, пока контрольные лампы сигнализации снижения давления не погаснут, что будет соответствовать рабочему давлению. При неисправной сигнализации тормозной системы контроль давления производить по манометру.

Если питание сжатым воздухом буксируемого автомобиля от тягача невозможно по каким-либо причинам, то буксировка его производится на жесткой сцепке.

Во избежание задира и интенсивного износа подшипников скольжения шестерен вторичного вала и конусов синхронизаторов коробки передач при буксировке автомобиля необходимо выполнить требования раздела «Правила буксировки автомобиля», изложенные в Инструкции по эксплуатации двигателя. Для этого необходимо снять подушку пассажирского сиденья, отвернуть болты крепления крышки люка и полика кабины и снять ее вместе с левой боковой стойкой; отвернуть болты крепления крышки люка дополнительной коробки и установить к нейтральное положение дополнительную коробку. В раздаточной коробке должна быть включена высшая передача. При буксировке автомобиля на расстояние не более 20 км эту операцию не производить.