Передний ведущий мост КрАЗ-260

Передний ведущий мост передает тяговое усилие к передним управляемым колесам через главную передачу, полуоси и шарниры равных угловых скоростей.

Устройство переднего моста показано на рис.38.

Шестерни и подшипники (кроме подшипников ведущей конической шестерни) редуктора главной передачи переднего моста унифицированы с аналогичными деталями редукторов главных передач заднего (промежуточного) моста.

Инструмент и приспособления для проведения разборочно-сборочных работ: ключи 8x10, 10x12, 14x17, 19x22, 24x27, 27x30, 32x36, 46x50; ключ для резьбовых пробок; торцовые ключи 24 и 27; ключ гаек подшипников ступиц колес с воротком; динамометрическая рукоятка; сменные головки 12, 14, 17, 19, 22, 27, 36; монтажная лопатка; съемник подшипников в сборе, съемник подшипников ступиц колес, съемник подшипников шкворней шаровых опор, оправка для запрессовки наружных колец роликовых подшипников шкворней, оправка для запрессовки внутренних обойм роликовых подшипников шкворней, оправка для запрессовки сальника в шаровую опору, оправка для напрессовки внутренней обоймы наружного роликового подшипника ступицы, оправка для запрессовки манжет уплотнительного устройства, края 80 кН (8 тс), строп 80 КН (8 тс), строп 10 кН (1 тс), козлы, подставка, противооткатные упоры (4 шт.), гидравлический пресс, наставка, молоток 0,5 кг, плоскогубцы 175, слесарное зубило 15x150, отвертка 175x0,7, оправка для монтажа и демонтажа ступиц колес, микрометры МК 0-25, МК 25-50, МК 50-75, МК 75-100, штангенциркуль 0-200, поверочная плита, набор щупов № 2, посуда для масла, маслораздаточный бак, посуда для мыльной пены, волосяная кисть.

Возможные неисправности и методы их устранения

Рис. 38. Передний ведущий мост:

1 - цапфа; 2 - фланец полуоси; 3 - наружная полуось; 4 - контргайка; 5 - замковая шайба; 6 - гайка подшипников; 7, 23, 40 - роликовые подшипники; 8 - заглушка; 9 - ступица; 10, 13 - стопорные пластины; 11 - уплотнительное устройство системы регулирования давления воздуха в шинах; 12 - сальник; 14 - крышка сальника; 15 - пробка; 16, 24 - уплотнительные кольца; 1V - рычаг продольной рулевой тяги; 18 - пресс-масленка; 19 - рычаг силового цилиндра гидроусилителя; 20 - стопорная шайба; 21 - регулировочная гайка подшипников; 22 - шайба; 25 - редуктор главной передачи; 26 - поперечная тяга; 27 - внутренняя полуось; 28 - сальник; 29 - шаровая опора; 30 - втулка; 31 - резиновая заглушка корпуса; 32 - контрольная пробка; 33 - поворотный кулак; 34 - уплотнительное устройство; 35 - рычаг поворотного кулака; 36 - кулак шарнира; 37 - прокладки; 38 - диск шарнира; 39 - маслоотражатель ; 41 - пружина колодок; 42 - тормозные колодки; 43 -регулировочный рычаг; 44 - кронштейн; 45 - разжимной кулак; 46 - суппорт; 47 - защитные диски; 48 - тормозной барабан; 49 - ось колодки; 50 - кронштейн тормозной камеры

Остальные возможные неисправности и методы их устранения для переднего ведущего моста аналогичны возможным неисправностям и методам их устранения для заднего (промежуточного) моста и приведены в предыдущем подразделе.

Снятие переднего ведущего моста

Для снятия переднего ведущего моста с автомобиля необходимо сделать следующее:

1. Подложите под колеса переднего и заднего мостов по два противооткатных упора.

2. Выверните из картера переднего ведущего моста пробку сливного и заливного отверстий и слейте масло. Вверните пробки на место.

3. Ослабьте затяжку колес моста.

4. Расшплинтуйте. и выбейте пальцы вилок тормозных камер, после чего отсоедините тормозные камеры от кронштейнов.

Примечание. Рекомендуем,не отсоединяя шланги, снять тормозные камеры и закрепить их проволокой на раме.

5. Расшплинтуйте и отверните гайки шарового и опорного пальцев силового цилиндра гидроусилителя.

Выпрессуйте шаровой палец из отверстия рычага поворотного кулака, опорный - из кронштейна и снимите силовой цилиндр.

Примечание. Рекомендуем,не отсоединяя шланги, снять силовой цилиндр и закрепить его проволокой на раме.

6. Отсоедините шланги системы регулирования давления воздуха в шинах от штуцеров на раме.

7. Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца (до выхода пальца из отверстия гайки) на 1-2 нитки резьбы.

Выпрессуйте шаровой палец из отверстия рычага поворотного кулака, постукивая молотком из мягкого сплава по гайке шарового пальца. Наверните на палец гайку от руки.

8. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления нижних головок амортизаторов и снимите их с прижимными шайбами с кронштейнов моста. Снимите нижние головки амортизатора с пальцев нижних кронштейнов.

9. Отверните гайки стремянок рессор, выбейте стремянки из отверстий картера моста и снимите их.

10. Отсоедините от фланца редуктора переднего моста карданный вал.

Предупреждение. Убедитесь в отсутствии людей под автомобилем. Осторожно поднимите переднюю часть автомобиля краном на высоту, достаточную для выкатывания моста. При этом произойдет резкий проворот моста в подшипниках неподвижных ступиц колес.

11. Уберите противооткатные упоры из-под колес переднего моста. Толкая руками колеса, выкатите мост из-под автомобиля. Опустите автомобиль буксирной поперечиной рамы на козлы.

Уберите противооткатные упоры из-под колес заднего моста.

12. Установите мост в сборе с колесами на козлы, отсоедините переходные шланги подвода воздуха к шинам от колес, а в отверстие колесного крана заверните болт крепления шланга.

13. Снимите колеса, проследив при этом за положением переходных шлангов подвода воздуха к шинам, чтобы не повредить его ободом.

14. Отсоедините шланги системы регулирования давления воздуха в шинах от поворотных кулаков и переходные шланги от ступиц колес.

15. Заверните заглушки в отверстия переходных шлангов ступиц колес.

Разборка переднего ведущего моста

Разборку моста проводите следующим образом:

1. Отверните гайки крепления фланца 2 (см. рис.38) полуоси и с помощью съемных болтов отделите и снимите фланец. .

2. Отверните контргайку 4, снимите замковую шайбу 5 и отверните гайку 6 подшипников.

3. Сдвиньте ступицу 3 (рис.39) с помощью съемника с посадочного моста и, пошатывая ступицу, извлеките внутреннюю обойму наружного подшипника 7 (см. рис.38).

Рис. 39. Спрессовка ступицы колеса:

1 - винт; 2 - траверса; 3 - ступица колеса; 4 - подшипник ступицы; 5 - кожух полуоси; 6 - пята

4. Наверните на резьбовую часть цапфы 1 оправку (из комплекта инструмента водителя), предварительно очистив ее от пыли и смазав ее наружную поверхность тонким слоем любой смазки.

5. Плавно снимите ступицу 9 с тормозным барабаном 48 в сборе, не допуская при этом перекосов, чтобы не повредить манжеты уплотнительного устройства 11.

6. Разборку ступицы и снятие деталей тормозных механизмов (тормозных колодок 42, разжимного кулака 45, регулировочного рычага 43) производите аналогично подобным операциям, приведенным в главе "Разборка заднего (промежуточного) моста".

7. Разогните стопорные пластины 13, отверните гайки крепления суппорта 46.

8. Снимите стопорные пластины 13, маслоотражатель 39, суппорт 46 в сборе с кронштейном 44

и защитными дисками 47, цапфу 1 в сборе.

9. Отверните болты крепления кронштейна 44 в болты крепления защитных дисков 47, отделите от суппорта 46 кронштейн 44 и защитные диски 47.

10. Извлеките из цапфы 1 наружную полуось а, а из шаровой опоры 29 - диск 38 шарнира и внутреннюю полуось 27.

11. Выньте кулаки 36 шарнира из пазов наружной и внутренней полуосей.

Примечание. При разборке шарнира равных угловых скоростей не рекомендуется разукомплектовывать полуоси с кулаками, а кулаки - с диском и менять их взаимное положение во избежание нарушения приработки деталей шарнира. Нанесите краской метки взаимного расположения деталей шарнира равных угловых скоростей, чтобы исключить ошибку при сборке.

12. Расшплинтуйте и отверните гайки шаровых пальцев (до выхода пальцев из отверстий гаек) на 1-2 нитки резьбы.

Выпрессуйте пальцы из отверстий рычагов 35 поворотных кулаков, постукивая молотком из мягкого сплава по гайке шарового пальца. Снимите поперечную тягу 26.

13. Открепите и снимите кронштейны тормозных камер с корпуса поворотного кулака 33.

14. Отверните гайки шпилек общего крепления

к левому поворотному кулаку 33 рычагов 17 продольной рулевой тяги и 19 силового цилиндра гидроусилителя. Снимите оба рычага в сборе со шпилек, покачивая поворотный кулак. Снимите стопорную шайбу 20.

15. Отверните гайки крепления верхней крышки правого поворотного кулака. Снимите крышку и стопорную шайбу.

При необходимости снимите крышку, слегка постукивая молотком по ее торцу.

16. Выверните болты крепления уплотнительного устройства 34, отделите его от корпуса поворотного кулака 33 и сместите в сторону фланца крепления шаровой опоры 29. Снимите резиновую заглушку 31 корпуса.

17. Отверните гайки крепления рычага 35 поворотного кулака. Снимите рычаги и прокладки 37.

18. Выверните регулировочную гайку 21 подшипников и снимите шайбу 22.

19. Покачивая корпус поворотного кулака 33 относительно шаровой опоры 29, добейтесь выпадания наружных обойм подшипников 23. При необходимости извлекайте обоймы, нанося легкие удары молотком по корпусу кулака.

20. Спрессуйте с помощью съемника внутренние обоймы подшипников 23 со шкворней 7 (рис.40) шаровой опоры, для чего сделайте следующее:

Рис. 40. Спрессовка подшипников со шкворней шаровой опоры:

1 - винт; 2 - траверса; 3 - захват; 4 - пята; 5 - кольцо; 6 - корпус поворотного кулак; 7 - шкворень шаровой опоры; 8 – палец

21. Снимите корпус поворотного кулака 33 (см. рис.38) с шаровой опоры 29, извлеките из выточки корпуса уплотнительное кольцо 16.

22. Отверните гайки крепления шаровой опоры 29 к картеру моста. Снимите со шпилек пружинные шайбы, кронштейн крепления амортизатора, шаровую опору 29.

23. Снимите с шаровой опоры 29 уплотнительное кольцо 24 и уплотнительное устройство 34. Извлеките из шаровой опоры сальник 28.

24. Отверните гайки крепления редуктора 25 главной передачи и снимите редуктор.

25. Разборку, замену деталей, регулировку и сборку редуктора (рис.41) главной передачи переднего моста проводите аналогично подобным работам по редуктору главной передачи заднего (промежуточного) моста, приведенным в подразделе

"Задний (промежуточный) мост"

Рис. 41. Редуктор главной передачи переднего моста:

1 - стопорная пластина; 2 - замковая пластина; 3 - регулировочная гайка; 4 - крестовина дифференциала; 5 - гнездо правых подшипников; 6 - правая крышка; 7 - опорная шайба; 8, 11, 14, 31 - роликовые конические подшипники; 9, 21 - регулировочные прокладки; 10 - ведущая коническая шестерня; 12 - распорная втулка; 13 - регулировочная шайба; 15 - крышка картера ведущей конической шестерни; 16 - сальник; 17 - фланец; 18 - тарельчатая пружинная шайба; 19 - картер ведущей конической шестерни; 20 - вал ведущей конической шестерни; 22 - картер редуктора:; 23 - ведомая коническая шестерня; 24 - опорная шайба; 25 - ведущая цилиндрическая шестерня; 26 - левая крышка; 27 - шпонка; 28 - роликовый цилиндрический подшипник; 29 - сателлит дифференциала; 30 - опорное кольцо подшипника; 32 - чашка дифференциала; 33 - крышка подшипников дифференциала; 34 - опорная шайба - шестерни полуоси; 35 - шестерня полуоси; 36 - ведомая цилиндрическая шестерня

Проверка технического состояния деталей и ремонт

Перед проверкой детали переднего моста промойте в керосине или дизельном топливе и протрите чистой ветошью.

Картер переднего моста. Допускается заваривать трещины и обломы в зоне крепления рессор, а также трещины на поверхности крепления редуктора, захватывающие не более двух отверстий. Допускается срыв или износ резьбы не более двух ниток. Ремонт резьбы производите постановкой ввертышей с последующей нарезкой в них резьб ремонтного размера.

Наружная (внутренняя) полуось. Не допускаются трещины, обломы, скручивание полуоси.

Допускаются износ поверхности 1 (рис.42) под кулак шарнира до размера 70,06 мм, износ шейки 2 под втулку до размера 69,8 мм, износ шейки 3 под сальник до размера 64,8 мм.

Допускается уменьшение размера В по роликам под фланец полуоси до размера 67,0985 мм, а для внутренней полуоси-уменьшение размера В под шестерню полуоси до размера 72,042 мм.

Рис. 42. Наружная полуось:

1 - поверхность под кулак шарнира; 2 - шейка под втулку; 3 - шейка под сальник

Шаровая опора. Не допускаются трещины или обломы. Допускаются износ шейки 1 (рис.43) шкворня под роликовый подшипник до диаметра 54,99 мм, износ шаровой поверхности 3 под ушютнителъное устройство до диаметра 234,4 мм, износ поверхности 2 втулки до диаметра 70,75 мм.

КОРПУС ПОВОРОТНОГО кулака. Не допускаются трещины или обломы. Допускается износ поверхности под роликовые подшипники до диаметра 120,087 мм, срыв или износ внутренней резьбы не более двух ниток. Ремонт резьбы производите постановкой ввертышей с последующей нарезкой в них резьбы ремонтного размера.

Рис. 43. Шаровая опора поворотного кулака:

1 - шейка шкворня под роликовый подшипник; 2 - поверхность втулки; 3 - шаровая поверхность под уплотнительное устройство

Рис. 45. Цапфа поворотного кулака:

1,3 - шейки под роликовые подшипники; 2 - шейка под сальники уплотнительного устройства; 4 - шейка под сальник; 5 - поверхность втулки

При срыве или износе резьбы на шпильках заменяйте их новыми.

Диск шарнира. Не допускается на поверхности диска наличие рисок, ступенчатой выработки.

Допускается износ диска по толщине до размера

31.7 мм.

Кулак шарнира. Допускаются износ паза 2 (рис.44) под диск по ширине до размера 33,3 мм, износ поверхности 1 под кулак полуоси до размера

69.8 мм.

Цапфа ПОВОРОТНОГО кулака. Допускаются; износ шейки 4 (рис.45) под сальник до диаметра 129,96 мм, износ шеек 1, 3 под роликовые подшипники до диаметра 109,894 мм, износ шейки 2 под сальники уплотнительного устройства до диаметра 109,735 мм, износ поверхности 5 втулки до диаметра 70,75 мм.

1 - поверхность под кулак полуоси; 2 - паз под диск

Сборка и испытание переднего ведущего моста

Сборку переднего моста проводите следующим образом:

1. Установите на стенд или верстак картер моста посадочным местом под редуктор вверх. Продуйте внутренние полости картера сжатым воздухом.

2. Установите и закрепите гайками крутящим моментом 120-140 Н•м (12-14 кгс•м) редуктор главной передачи на картере моста.

3. Положите обойму 2 (рис.46) сальника на верстак фланцем вниз, наденьте на обойму прокладку 3, переверните обойму сальника и в ее углубление установите в следующем порядке детали: манжету 6, распорное кольцо 4, уплотнительное кольцо 7, нажимное кольцо 8, упорное кольцо 1.

Манжета 6 должна быть обращена канавкой под пружину 5 в противоположную от фланца обоймы 2 сторону.

Распорное кольцо 4 должно быть обращено выпуклостью к манжете.

Нажимное кольцо 8 должно быть обращено выпуклостью к уплотнительному кольцу 7, а паз нажимного кольца 8 должен быть расположен напротив выступа фланца обоймы.

Усик упорного кольца 1 должен попасть в паз нажимного кольца 8, а выступ упорного кольца совпасть с выступом фланца обоймы. Сожмите фланцы обоймы 2 и упорного кольца 1 и скрепите их в двух диаметрально-противоположных местах проволокой. Установите в канавку манжеты 6 пружину 5.

Рис. 46. Уплотнительное устройство шаровой опоры:

1 - упорное кольцо; 2 - обойма сальника; 3 - прокладка; 4 - распорное кольцо; 5 - пружина; 6 - манжета; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - нажимное кольцо

4. Запрессуйте в корпус•шаровой опоры 29 (см. рис.38) сальник 28 полуоси 27. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, убедитесь в правильном расположении пружины в канавке сальника. Запрессуйте сальник оправкой (рис.47), не допуская перекосов сальника.

Сальник должен быть обращен пружиной к картеру моста.

Рис. 47. Запрессовка сальника в корпус шаровой опоры

5.Наденьте на основание шаровой опоры 29 уплотнительное устройство 34 так, чтобы его пружина была обращена к сферической поверхности опоры; установите на фланец опоры уплотнительное кольцо 24.

6. Временно установите шаровую опору 29 на шпильки крепления, повернув ее вокруг продольной оси на 90° относительно рабочего положения так, чтобы верхний шкворень был обращен вперед по ходу автомобиля.

Примечание. Верхний шкворень расположен на шаровой опоре со стороны контрольной пробки.

7. Установите корпус поворотного кулака 33 на шаровую опору в следующем порядке: сначала заведите нижнее отверстие кулака под роликовый подшипник на нижний шкворень, а затем верхнее отверстие - на верхний шкворень, пропуская верхний шкворень через паз в кулаке. При этом отверстия кронштейна тормозной камеры на кулаке должны быть обращены вниз.

8. С помощью оправки (рис.48) напрессуйте поочередно внутренние обоймы подшипников поворотного кулака на шкворни шаровой опоры.

9. Нанесите на ролики и на внутренние поверхности наружных обойм подшипников тонкий слой смазки ЩАТШ-203.

10. Запрессуйте с помощью оправки (рис.49) поочередно наружные обоймы подшипников в корпус поворотного кулака.

11. Наденьте на шпильки крепления рычага 35 поворотного кулака по две прокладки 37. Установите и закрепите гайками крутящим моментом 250-320 Н•м (25-32 кгс•м) рычаги 35.

Рис. 48. Напрессовка наружной обоймы подшипника на шкворень шаровой опоры

Рис. 49. Запрессовка наружных колец подшипников в корпус поворотного кулака

12. Установите шаровую опору 29 в сборе с поворотным кулаком 33 в рабочее положение. Наденьте на шпильки крепления нижний кронштейн амортизатора и пружинные шайбы, наверните и затяните гайки крепления шаровой опоры крутящим моментом 500-650 Н•м (50-65 кгс•м) крест-накрест, в два приема.

13. Установите в корпус поворотного кулака 33 пружинную шайбу 22, заверните регулировочную гайку 21.

Регулировку преднатяга роликовых подшипников поворотного кулака осуществляйте затяжкой гайки, 21 до достижения момента проворачивания корпуса поворотного кулака 33 (без уплотнительного устройства) 15-23 Н•м (1,5-2,3 кгс•м).

Примечание. При заворачивании гайки 21 обеспечьте последующее совпадение впадины гайки и усика стопорной шайбы 20.

14. Установите в корпус поворотного кулака 33 стопорную шайбу 20 так, чтобы ее усик совпал с впадиной гайки 21. В противном случае, отверните гайку до совпадения ее ближайшей впадины с усиком шайбы. Установите на шпильки кулака рычаги 19 силового цилиндра гидроусилителя и 17 продольной рулевой тяги (для правой опоры - крышку поворотного кулака).

Наденьте на шпильки пружинные шайбы, наверните и затяните гайки крепления рычагов крутящим моментом 250-320 Н•м (25-32 кгс•м).

15. Через масленку 18 смажьте верхний подшипник 23 поворотного кулака смазкой 1ЩТИМ-203 (10-15 нагнетаний ручным шприцем).

16. Установите в паз кулака 33 резиновую заглушку 31; закрепите уплотнительное устройство 34 шаровой опоры, для чего наживив четыре равнорасположенные по окружности болта с пружинными шайбами, снимите стяжную проволоку, которой скреплены обойма 2 (см. рис.46) и упорное кольцо 1 уплотнительного устройства 34 (см. рис.38), и равномерно, крест-накрест затяните четыре болта. Вверните и затяните остальные болты крепления уплотнительного устройства, подложив под их головки пружинные шайбы.

17. Закрепите на поворотных кулаках 33 кронштейны тормозных камер.

18. Установите шланги системы регулирования давления воздуха в шинах: сначала вверните штуцер шланга в пробку 15 на корпусе поворотного кулака 33, затем закрепите шланг на корпусе поворотного кулака кляммером.

Примечание. На левом кулаке кляммер устанавливайте на шпильку общего крепления рычагов 17, 19 и затягивайте гайкой, а на правом кулаке кляммер устанавливайте на верхней крышке и затягивайте болтом.

19. Смажьте сопрягаемые поверхности полуосей 3, 27, кулака 36 и диска 38 шарнира смазкой ЦИАТИМ-203.

20. Установите внутреннюю полуось 27 шлицевым концом в полуосевую шестерню редуктора 25 до упора во втулку 30, а в цапфу 1 - наружную полуось 3.

21. Установите уплотнительное кольцо 16 в выточку корпуса поворотного кулака 33, предварительно смазав кольцо пастой АМС-3.

22. Установите в пазы вилок полуосей 3, 27 кулаки 36 шарнира, а диск 38 шарнира в паз кулака 36 внутренней полуоси 27.

Кулаки должны легко, без заеданий вращаться в полуосях, а диск - в пазах кулаков.

23. Заложите в полость шаровой опоры 29 3 кг смазки ЦИАТИМ-203.

24. Установите цапфу 1 в сборе с наружной полуосью 3 и кулаком 36 шарнира на шпильки корпуса поворотного кулака 33 так, чтобы совпали каналы подкачки шин в корпусе и в цапфе. При этом следите чтобы диск 38 шарнира попал в паз кулака 36 наружной полуоси 3.

25. Установите и закрепите на суппорте 46 защитные диски 47 и кронштейн 44.

26. Установите на шпильки корпуса поворотного кулака 33 суппорт 46 в сборе, маслоотражатель 39 и стопорную пластину 13.

Наверните, затяните и застопорите гайки крепления суппорта 46, отогнув усики пластин 13 на грани гаек.

27. Сборку ступица 9 с тормозным барабаном

и установку деталей тормозных механизмов (тормозных колодок 42 разжимного кулака 45, регулировочного рычага 43) производите аналогично подобным операциям, приведенным в главе "Сборка заднего (промежуточного) моста".

28. Наверните на резьбовую часть цапфы 1 оправку (из комплекта инструмента водителя) до упора, смажьте оправку тонким слоем любой смазки.

Перед установкой ступицы 9 на цапфу 1 внутреннюю полость ступицы с манжетами уплотнительного устройства 11 продуйте сжатым воздухом. Заполните подшипники 7, 40 и ступицу смазкой Литол-24, смажьте кромки манжет.

При заполнении смазкой ступицы следите, чтобы смазка не попала в полости каналов системы регулирования давления воздуха в шинах.

29. Установите ступицу 9 в сборе на цапфу 1. Снимите оправку, напрессуйте внутреннюю обойму подшипника 7.

30. Наверните на цапфу 1 гайку 6 крепления ступицы.

Вращением гайки 6 отрегулируйте преднатяг подшипников ступицы в следующем порядке: проворачивая ступицу 9 в обоих направлениях для правильной установки роликов, затяните гайку до начала появления торможения ступицы; затем, обеспечив затяжку гайки крутящим моментом 200-250 Н•м (20-25 кгс•м), отверните ее до ближайшего положения, при котором штифт в гайке можно будет совместить с отверстием на замковой шайбе 5, установите шайбу 5 до упора и закрепите ее контргайкой 4 крутящим моментом 250-500 Н•м (25-50 кгс•м). Контргайку 4 устанавливайте шлифованной стороной к замковой шайбе 5.

31. Наденьте на шпильки крепления фланца 2 полуоси прокладку, установите фланец полуоси. Наденьте на шпильки крепления фланца пружинные шайбы, наверните и затяните гайки крутящим моментом 120-140 Н•м (12-14 кгс•м).

32. Установите на кронштейн тормозную камеру и закрепите ее. Соедините вилку штока тормозной камеры с регулировочным рычагом, вставьте палец и зашплинтуйте.

33. Отрегулируйте зазор между тормозным барабаном 48 и накладками тормозных колодок 42. Порядок регулировки приведен в главе "Сборка заднего (промежуточного) моста".

34. Установите и закрепите поперечную рулевую тягу 26, предварительно установив размер 1589 мм по осям шаровых пальцев тяги.

Проверьте схождение колес путем замера расстояний В и А (рис.50) по торцам тормозных барабанов спереди и сзади на уровне оси. При этом размер в (сзади) должен быть равен или больше размера А (спереди) на 2 мм.

Если это требование не соблюдено, отрегулируйте схождение колес путем равномерного навинчивания на тягу .обоих наконечников 2, для чего поочередно отсоединяйте концы тяг от поворотных рычагов и ослабляйте зажимы наконечников.

Рис. 50. Проверка схождения передних колес:

1 - передний ведущий мост; 2 - наконечник тяги; 3 -поперечная рулевая тяга

35. Испытание переднего ведущего моста аналогично испытанию заднего (промежуточного) моста

(см. главу "Испытание заднего (промежуточного) моста") .

Установка переднего ведущего моста

1. Закрепите за рукава картера и установите мост краном на козлы, подставив под фланец приводного карданного вала подставку.

2. Выверните заглушку 8 (см. рис.38) из ступиц колес и вверните в отверстия переходные шланги, предварительно смазав краской резьбовую часть их штуцеров.

3. Установите колеса, расположив колесный кран против отверстия подкачки шин в ступице, подсоедините переходные шланги к колесным кранам, предварительно вывернув болт из колесного крана. Наденьте на болты крепления колеса прижимы, наверните и затяните гайки. Гайки крепления колеса затягивайте крутящим моментом 220-320 Н•м

(22-32 кгс•м) равномерно, в два приема, крест-накрест, начиная с верхней гайки и, не допуская перекоса колеса относительно ступицы.

После установки и закрепления колес их торцевое биение должно быть не более 12 мм.

4. Снимите мост в сборе с колесами с козел

и установите на колеса перед автомобилем редуктором назад.

5. Поднимите переднюю часть автомобиля краном на высоту, достаточную для закатывания моста, уберите козлы, закатите мост под автомобиль и выставите его в рабочее положение, установив под редуктор подставку.

6. Медленно опустите переднюю часть автомобиля, совмещая головки центровых болтов рессор с выемками на площадках моста.

7. Смажьте любой смазкой резьбовую часть стремянок, установите стремянки рессор, наверните и затяните гайки крутящим моментом 320-360 Н•м (32-36 кгс•м).

8. Подсоедините шланги регулирования давления воздуха в шинах к штуцерам на раме.

9. Установите шаровой палец силового цилиндра гидроусилителя в отверстие рычага поворотного кулака, а опорный палец цилиндра - в отверстие кронштейна на картере моста.

Наверните, затяните гайки крутящим моментом 100-140 Н•м (10-14 кгс•м) и зашплинтуйте их.

Примечание. Если прорезь в гайке и отверстие в пальце не совпадают, отверните гайку до совпадения прорези и отверстия.

10. Подсоедините продольную рулевую тягу к рычагу поворотного кулака, наверните и затяните гайку крутящим моментом 100-140 Н•м (10-14 кгс•м), зашплинтуйте ее.

11. Подсоедините карданный вал к фланцу переднего моста.

Гайки болтов должны быть обращены к крестовине карданного вала и затянуты крутящим моментом 70-100 Н•м (7-10 кгс•м).

12. Вставьте в нижнюю головку левого амортизатора резиновые втулки. Установите головку на палец кронштейна, наденьте на палец шайбу; наверните, затяните и зашплинтуйте гайку. Аналогично подсоедините к мосту правый амортизатор.

13. Отверните пробку заливного отверстия картера моста, залейте масло ТАП-15В, вверните и затяните пробку.