Тормозная система КрАЗ-260

Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на все колеса, стояночной (запасной) тормозной системой, действующей на колеса заднего и промежуточного мостов и вспомогательным (моторным) тормозом, установленном в системе выпуска отработавших газов.

Рабочие тормоза предназначены для снижения скорости движущегося автомобиля до его полной остановки.

Рабочие тормоза барабанно-колодочные. В отторможенном состоянии колодки стягиваются пружинами, вследствие чего они всегда прижаты к разжимному кулаку через ролики, а при торможении раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана.

Стояночная (запасная) тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на месте при остановках и на стоянке, а также для аварийного торможения при движении в случае отказа привода рабочих тормозов. Стояночное торможение осуществляется при помощи рабочих тормозных механизмов колес промежуточного и заднего мостов автомобиля.

Вспомогательный (моторный) тормоз - дроссельного типа, компрессионный, выхлопной с пневматическим приводим. Предназначен для торможения автомобиля неработающим двигателем, когда подача топлива выключена. Действие тормоза основано на создании противодавления в выпускном газопроводе двигателя путем перекрытия его проходного сечения заслонкой.

Привод рабочих тормозов пневматический, раздельного типа. Сжатый воздух подается в тормозные камеры и с помощью штоков, регулировочных рычагов и разжимных кулаков прижимает тормозные колодки к барабанам с усилием, пропорциональным, давлению, подводимого к тормозной камере сжатого воздуха. На переднем ведущем мосту установлены тормозные камеры, на заднем и промежуточном - пневмопружинные тормозные камеры, выполняющие кроме рабочего торможения функции механизма привода стояночной (запасной) тормозной системы за счет аккумулированной энергии предварительно сжатых пружин.

Схема пневматического оборудования тормозов и питания сжатым воздухом других потребителей на автомобиле приведена на рис.78.

С левой стороны под кабиной на кронштейнах установлены два баллона: верхний - баллон контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов 24(3), нижний - баллон контура рабочих тормозов заднего моста 24(2). За ними на кронштейнах к раме крепятся еще два баллона, снаружи - баллон контура тормозов прицепа и запасной тормозной системы 24(4), внутри - "мокрый" баллон 24(5). Баллон потребителей 24(6) расположен внутри рамы у левого лонжерона за кабиной. Баллон аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер 24(1) расположен в задней части рамы у правого лонжерона. Баллон 24(5) оборудован клапаном контрольного вывода для подсоединения манометра при проверке давления в тормозной системе. Баллоны контуров рабочих тормозов мостов имеют выводы на двухстрелочный манометр 26, расположенный в кабине на щитке приборов. Он служит для визуального контроля величины давления сжатого воздуха в баллонах рабочих тормозов. Баллоны рабочих тормозов и тормозов прицепа оборудован датчиками аварийного давления воздуха 36, соединенными электропроводами с контрольными лампами сигнализации падения давления и зуммером. При падении давления в баллонах ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) загораются контрольные лампочки на панели приборов и включается зуммер.

От компрессора 28, через водоотделитель 32, регулятор давления 33, противозамерзатель 34, сжатый воздух, очищенный от капель влаги, поступает в "мокрый" баллон 24(5), где при расширении в большом объеме он должен окончательно освободиться от влаги.

Из "мокрого" баллона через блок из двух двойных защитных клапанов 35 воздух подается в баллоны питания контуров рабочих тормозов 24(2) и 24(3), тормозов прицепа 24(4) и аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер 24(1). Двойные защитные клапаны (рис.79) прекращают подачу воздуха и изолируют от других тот из контуров, в котором резко снижается давление воздуха вследствие обрыва трубопровода или другой неисправности.

Рис. 78. Схема пневматического оборудования.

Схема пневматического оборудования:

1 - тормозные камеры;

2 - шины;

3 - пневмосигнал;

4 - кран управления стояночной (запасной) тормозной системой;

5 - включатель пневматического сигнала;

6 - пневмокамера переключения передач раздаточной коробки;

7 - пневмокамера включения блокировки дифференциала раздаточной коробки;

8 - пневмокамера отключения привода мостов (карданных валов) автомобиля;

9 - пневмокамера* включения отбора мощности на лебедку;

10 - электропневмоклапаны;

11 - пневмокамера механизма блокировки межколесного дифференциала промежуточного моста;

12 - пневмокамера механизма блокировки межколесного дифференциала заднего моста;

13 - пневмопружинные тормозные камеры;

14 - разобщительные краны;

15 - соединительные головки двухпроводной системы;

16 - автоматическая соединительная головка однопроводной системы;

17 - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом;

18 - одинарный защитный клапан;

19 - датчик сигнала "Стоп";

20 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом;

21 - двухмагистральный перепускной клапан;

22 - ускорительные клапаны; 23 - клапаны слива конденсата;

24 (1) - баллон аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер;

24 (2) - баллон контура рабочих тормозов заднего моста;

24 (3) - баллон контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов;

24 (4) - баллон контура тормозов прицепа и стояночной (запасной) тормозной системы;

24 (5) - "мокрый" баллон;

24 (6) - баллон потребителей;

25 - пневматический кран;

26 - двухстрелочный манометр пневмопривода тормозов;

27 - двухсекционный тормозной кран;

28 - компрессор;

29 - стеклоочиститель;

30 - кран включения стеклоочистителя;

31 - насос омывателя ветровых, стекол;

32 - водоотделитель;

33 - регулятор давления с предохранительным клапаном;

34 - противозамерзатель;

35 - двойные защитные клапаны;

36 - датчики аварийного давления воздуха;

37 - клапаны контрольного вывода;

38 - пневмоцилиндр привода выключения сцепления;

39 - пневмоклапан вспомогательного тормоза;

40 - цилиндр включения заслонки вспомогательного тормоза;

41 - силовой пневмоцилиндр вспомогательного тормоза;

42 - редукционный клапан механизма включения понижающей передачи коробки передач;

43 - кран управления давлением воздуха в шинах;

44 - манометр системы регулирования давления воздуха в шинах

*На автомобиле КрАЗ-260В не устанавливается

Рис. 79. Двойной защитный клапан:

1 - корпус; 2 - большой поршень; 3 - клапан; 4, 10, 13 - пружины; 5 - малый поршень; 6 - крышка;

7 -регулировочные шайбы; 8 - защитный колпак; 9 - пробка; 11 - упорное кольцо; 12 – шайба

К "мокрому" баллону подсоединен баллон потребителей, на входе в который установлен одинарный защитный клапан 18 (см. рис.78). Его назначение - пропускать воздух в баллон потребителей только в том случаи, если давление воздуха в контурах тормозов, перечисленных выше, достигает не менее 0,55 МПа (5,5 кгс/см2). От баллона потребителей сжатый воздух поступает на питание пневмоцилиндра 38 привода выключения сцепления, пневмоклапана 39, цилиндра 40 включения заслонки, силового пневмоцилиндра 41 вспомогательного тормоза, к редукционному клапану 42 механизма включения понижающей передачи коробки передач и далее на электропневмоклапаны 10, пневмокамеру 6 переключения передач раздаточной коробки, пневмокамеру 7 включения блокировки дифференциала раздаточной коробки, пневмокамеру 8 отключения привода мостов (карданных валов) автомобиля, пневмокамеру 9 включения отбора мощности на лебедку и пневмокамеры 11, 12 механизмов блокировки межколесных дифференциалов промежуточного и заднего мостов. Пневмосигнал 3 питается также из баллона потребителей, но в его магистрали установлен дополнительный одинарный защитный клапан 18, позволяющий пользоваться пневмосигналом только в том случае, когда давление воздуха в баллоне потребителей станет более 0,55 МПа (5,5 кгс/см2).

Таким образом в системе питания сжатым воздухом тормозов и других потребителей созданы независимые друг от друга пневмоконтуры:

- рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов;

- рабочих тормозов заднего моста;

- тормозов прицепа и стояночной (запасной) тормозной системы;

- аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер;

- потребителей.

Рабочая тормозная система.

Управление рабочей тормозной системой автомобиля осуществляется двухсекционным тормозным краном 27, установленным внутри - рамы у левого лонжерона под кабиной. Устройство двухсекционного тормозного крана дано на рис.80. Сжатый воздух от баллона контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов 24(3) (см. рис.78) подводится к выводу в верхней секции тормозного крана. При нажатии на педаль рабочего тормоза рычаг 1 (см. рис.80) привода поворачивается на оси и роликом перемещает тарелку уравновешивающего элемента 3 вниз, сжимая уравновешивающий элемент и перемещая верхний поршень 4 вниз. Перемещаясь поршень закрывает выпускное отверстие верхнего клапана 6 и соединяет полости А и С. Воздух из полости С поступает к выводу из полости А верхней секции тормозного крана и далее к тормозным камерам 1 (см. рис.78) переднего моста и задним пневмопружинным тормозным камерам 13 промежуточного моста.

Поступивший в полость А сжатый воздух давит снизу на верхний поршень 4 (см. рис.80), сжимая уравновешивающий элемент 3. Как только давление воздуха на поршень 4 снизу уравновесит усилие передаваемое на элемент 3 от рычага 1, клапан 6 закрывается, прекратив доступ воздуха из полости С в полость А. В полости А, магистрали рабочих тормозов и тормозных камерах установится давление воздуха, пропорциональное усилию нажатия на педаль. Таким образом осуществляется следующее действие в верхней секции тормозного крана.

Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе из полости А проходит в надпоршневое пространство большого поршня 8 нижней секции тормозного крана и перемещает его вниз, воздействуя на малый поршень 9, который своим седлом сначала закрывает выпускное отверстие клапана, разобщая полость В с атмосферой, а затем открывает нижний клапан 11. Сжатый воздух, подводимый к выводу из полости от баллона контура рабочих тормозов заднего моста, через открытый клапан 11 поступает к выводу из полости В и далее к рабочим камерам пневмопружинных тормозных камер заднего моста. Как только давление сжатого воздуха, полупившего в полость В и в пространство между поршнями 8 и 9, уравновешивает силу, действующую на поршень 8 сверху, клапан 11 закрывается. Размеры поршней 8 и 9 и усилие пружины 10 подобраны таким образом, что давление в выводах из полостей А и В в зависимости от усилия на рычаге 1 привода практически одинаково.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку верхнего - поршня 4 и толкатель малого поршня .9.

При отпускании педали рабочего тормоза поршни 4, 8 и 9 клапаны 6 и 11 под действием упругих элементов возвращаются в исходное положение. Полости воздушных баллонов (выводы из полостей С и В ) разъединяются от полостей контуров рабочих тормозов (выводы из полостей А и В) и последние сообщаются с атмосферой через выпускное отверстие 14. Происходит растормаживание автомобиля.

Рис. 80. Двухсекционный тормозной кран:

1 - рычаг привода; 2 - верхний корпус; 3 - уравновешивающий элемент; 4 - верхний поршень; 5 - пружина; 6 - верхний клапан; 7 - пружина; 8 - большой поршень; 9 - малый поршень; 10 - пружина; 11 - нижний клапан; 12 - пружина; 13 - нижний корпус; 14 - выпускное отверстие; а - исходное положение; b - положение при рабочем торможении

Одновременно, при торможении, от обоих контуров рабочего тормоза воздух поступает к выводам клапана 20 (см. рис.78) управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, осуществляя рабочее торможение прицепа.

Стояночная (запасная) тормозная система. Управление стояночной тормозной системой осуществляется краном 4, установленным слева на остове сиденья водителя, двумя ускорительными клапанами 22, соединенными в один блок с двухмагистральными перепускными клапанами 21 и пневматическим краном 25. Ускорительные клапаны (рис.81) предназначены

Рис. 81. Ускорительный клапан:

1 - верхний корпус; 2 - поршень; 3, 4 - кольца уплотнительные; 5 - корпус клапана; 6 - пружина; 7 - нижний корпус; 8 - атмосферный вывод; 9 - направляющий колпачок; 10 - упорное кольцо; 11 - выпускной клапан

для уменьшения времени срабатывания привода стояночной тормозной системы за счет выпуска сжатого воздуха из пружинных полостей тормозных камер заднего и промежуточного мостов по укороченной магистрали. Установлены они около четвертой поперечины рамы над мостами. Двухмагистральные перепускные клапаны (рис.82) обеспечивают возможность управления магистралью стояночной тормозной системы с помощью крана 4 (см. рис.78) управления пневматического крана 25.

Рис. 82. Двухмагистральный перепускной клапан:

1 - корпус; 2 - мембрана; 3 - крышка; А - к ускорительному клапану; В - к полостям пружинных энергоаккумуляторов; С – к пневматическому крану

Рис. 83. Кран управления стояночной (запасной) тормозной системой:

1 - рукоятка; 2 - пружина; 3 - кринка; 4 - шайба; 5 - колпачок направляющей, 6 - г направляющая штока; 7, 8 - пружины; 9 - шток; 10 - поршень; 11 - клапан; 12 - корпус крана; А - к воздушному баллону; В - в атмосферу; С - к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; а - исходное положение; b - положение при включенном стояночном тормозе

Сжатый воздух из баллона прицепа 24(4) поступает в вывод А крана ручного управления (рис.83), проходит через сверления в корпусе, отверстия в седле поршня 10 к выводу С и далее по трубопроводам к выводам А обоих ускорительных клапанов 22 (см. рис.78) и клапану 20 управления тормозами прицепа,

Одновременно сжатый воздух от баллона прицепа 24(4) поступает через тройник в подводящем трубопроводе к крану 4, откуда к выводам С (см. рис.81) ускорительных клапанов 22 (см. рис.78) и клапану 20 управления тормозами прицепа.

Попадая в полость А (см. рис.81) ускорительных клапанов, сжатый воздух перемещает вниз поршень 2, перекрывает сообщение полости В с атмосферой и соединяет ее с полостью С. Воздух из баллона прицепа через вывод С, открытый впускной клапан 11 двухмагистральный перепускной клапан и далее по трубопроводам проходит к пружинным полостям пневмопружинных тормозных камер, сжимает их и растормаживает колеса промежуточного и заднего мостов.

Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стоянке рукоятка 1 (см. рис.83) крана ручного управления перемещается вниз до упора в фиксированное положение, шток 9 поднимается, клапан 11 перемещается вверх, отверстия в седле поршня 10

закрываются, а полость под клапаном 11 открывается. Полость С крана через отверстие в клапане 11 и полость В крана сообщаются с атмосферой. Давление воздуха в полости А (см. рис.81) ускорительных клапанов падает, поршень 2 перемещается вверх, корпус 5 клапана под давлением пружины 6 перемещается вверх, закрывая впускной клапан и открывая выпускной клапан 11. Из пружинных полостей пневмопружинных тормозных камер сжатый воздух через выводы В ускорительных клапанов и клапан 11 выходит в атмосферу. Колеса промежуточного и заднего мостов под давлением пружин затормаживаются. Одновременно падает давление воздуха в магистрали, соединяющей клапан 20 (см. рис.78) управления тормозами прицепа и кран 4 управления стояночной

тормозной системой, и происходит торможение прицепа.

В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. На панели приборов загорается контрольная мигающая лампа сигнализации включения системы, включаемая датчиком 36 аварийного давления воздуха, установленном на двухмагистральном перепускном клапане в контуре промежуточного моста.

Если аварийное падение давления в пневмопружинных камерах вызвано утечкой воздуха до ускорительных клапанов 22 (обрыв трубопроводов, выход из строя, крана 4 и т.д.) автомобиль можно растормозить с помощью системы аварийного растормаживания, включающей баллон 24(1) аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер, пневматический кран 25, установленный в кабине справа от сиденья водителя, и двухмагистральные перепускные клапаны 21. Устройство пневматического крана дано на рис.84.

При нажатии на кнопку 1 (рис.84) толкатель 7, перемещаясь вниз, откроет клапан 8. Сжатый воздух от баллона аварийного растормаживания через вывод А, клапан 8 и вывод С клапана подается к выводам двухмагистральных перепускных клапанов (см. рис.82) перемещает мембрану 2, перекрывая магистраль с аварийной утечкой воздуха, и через вывод В проходит к пружинным полостям пневмопружинных тормозных камер. Автомобиль растормаживается.

Рис. 84. Пневматический кран:

1 - кнопка толкателя; 2 - стопорное кольцо; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - тарелка; 5 – пружина; 6 - корпус крана; 7 - толкатель; 8 - клапан; 9 - направляющая; 10 - стопорное кольцо; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - стержень; 13 - пружина; 14 - фильтр; 15 - уплотнительное кольцо; 16 - втулка; 17 - защитный чехол

При отпускании кнопки 1 (см. рис.84) толкатель 7 перемещается в исходное положение под действием пружины 5, клапан 8 закрывается. Сжатый воздух из полости пружинных энергоаккумуляторов через вывод С, сверления в толкателе 7 и вывод В выходит в атмосферу. Под действием пружин автомобиль затормаживается. Для удержания кнопки в нажатом состоянии на полу кабины установлена защелка.

Если аварийное падение давления в пневмопружинных тормозных камерах вызван утечкой воздуха в контурах между ускорительными; клапанами и пневмопружинными тормозными камерами, или отсутствует запас сжатого воздуха в баллоне аварийного растормаживания, растормозить автомобиль можно с помощью растормаживающих болтов 1 (рис.85) на корпусах пневмопружинных тормозных камер.

Стояночная (запасная) тормозная система. Приводит в действие только тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов для обеспечения стоянки и в случае аварийного торможения, используя контур и узлы стояночной тормозной системы. Механизм привода стояночной тормозной системы приводится в действие четырьмя пневмопружинными камерами, устройство которых показано на рис.85.

Кран управления стояночной (запасной) системой имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивностью пропорциональной углу поворота рукоятки 1 (см. рис.83) крана.

Рис. 85. Пневмопружинная тормозная камера:

1 - растормаживающий болт; 2 - цилиндр пружинного энергоаккумулятора; 3 - поршень; 4 - перепускная труба; 5 - кольцо подшипника; 6 - упорный подшипник; 7 - кольцо упорное; 8 - диафрагма; 9 - опорный диск диафрагмы; 10 - корпус рабочей камеры; 11 - защитный чехол; 12 - шток; 13 - контргайка; 14 - вилка штока; 15 - возвратная пружина; 16 - колпачок; 17 - хомут; 18 - фланец цилиндра; 19 -толкатель; 20 - стопорные кольца; 21 - пружина энергоаккумулятора; 22 - уплотнитель поршня; 23 - направляющее кольцо поршня.

При повороте рукоятки 1 крана на угол меньше полного ее хода, шток 9 приподнимается на величину, пропорциональную углу поворота рукоятки, клапан 11 под действием пружин приподнимается вверх, своим седлом упирается в поршень 10 и перекрывает сообщение полости А и полости С крана. Полость С сообщается - с атмосферой.

Давление воздуха в контуре, соединяющем полость С крана с полостями А (см. рис.81) ускорительных клапанов, снижается. Поршень 10 (см. рис.83) начинает перемещаться вверх до момента, когда давление под поршнем, равное давлению воздуха в полости А крана и в баллоне прицепа 24(4) (см.рис.78), уравновесится усилием сжатия уравновешивающей пружины 8 (см. рис.83) и остаточного давления воздуха над поршнем и в полости С крана, клапан 11 упирается в седло штока 9, прекращая выход воздуха из полости С в атмосферу. В трубопроводах от крана до ускорительных клапанов и в полости А (см. рис.81) ускорительных клапанов установится давление, пропорциональное углу поворота рукоятки крана 4 (см. рис.78) управления стояночной (запасной) системы. Поршень 2 (см. рис.81) ускорительного клапана переместится вверх, впускной клапан закроется, а выпускной 11 - откроется, воздух из пружинных полостей пневмопружинных тормозных камер через вывод В клапана и выпускной клапан 11 выходит в атмосферу. Снижение давления воздуха в пружинных полостях камер и полости В клапана будет происходить до тех пор, пока усилие, действующее на поршень 2 сверху, уравновесит усилие, действующее на поршень снизу и клапан 11 закроется. Пружины тормозных камер прижимают тормозные колодки к барабану с усилием, пропорциональным снижению давления воздуха в пружинных полостях (углу поворота рукоятки крана управления стояночной (запасной) системы; таким образом осуществляется служебное торможение с помощью запасной тормозной системы.

Одновременно снижается давление воздуха в магистрали, соединяющей кран ручного управления с клапаном 20 (см. рис.78) управления тормозами прицепа, прицеп притормаживается с интенсивностью, пропорциональной углу поворота рукоятки крана 4.

Управление тормозами прицепа производится с помощью клапана 20, связанного через разобщительные краны 14 и соединительные головки 15 с тормозной системой прицепа, если она имеет двухпроводный привод тормозов, или клапана 17, связанного через соединительную головку 16 с тормозной системой прицепа, если она оборудована тормозами с однопроводным приводом. Устройство клапанов 20 и 17 дано на рис. 86, 87.

Рис. 86. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом:

1 - нижний поршень; 2 - выпускное отверстие; 3 - гайка; 4 - нижний корпус; 5 - средний корпус; 6 - средний поршень; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - пружина клапана; 9 - тарелка пружины; 10 - пружина верхнего большого поршня; 11 - верхний корпус; 12 - тарелка пружины; 13 - регулировочный винт; 14 - пружина верхнего малого поршня; 15 - верхний малый поршень; 16 - верхний большой поршень; 17 - упорное кольцо; 18 - клапан; 19 - упорное кольцо; 20 - диафрагма; 21 - шайба диафрагмы; I - исходное положение; II - положение при рабочем торможении

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом имеет 5 выводов. Вывод А (рис.86) соединен с верхней секцией тормозного крана, вывод С - с воздушным баллоном прицепа, вывод D - с краном управления стояночной тормозной системой, вывод В - с соединительной головкой управляющей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа и выводом А (см. рис.87) клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, вывод Е - с нижней секшей тормозного крана рабочих тормозов.

Рис. 87. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:

1 - верхняя крышка; 2 - пружина; 3 - защитный колпак; 4 - малая шайба диафрагмы; 5 - большая шайба диафрагмы; 6 - диафрагма; 7 - болт; 8 - корпус клапана; 9 - поршень; 10 - толкатель клапана; 11 - поршень; 12 - пружина поршня; 13 - нижняя крышка; 14 - регулировочный винт; 15 - гайка; 16 - тарелка пружины; 17 - крышка клапана; 18 - упорное кольцо; 19 - впускной клапан; 20 - пружина клапана; 21 -выпускной клапан; 22 - опора верхнего поршня; а - исходное положение; b - положение при торможении

При рабочем торможении сжатый воздух от соответствующей лекции тормозного крана подводится к выводам А (см. рис.86) и Е клапана. Сжатый воздух, подведенный к выводу А, перемещает поршни 15 и 16 вниз, сжимая при этом пружину 10, упирается седлом

поршня 15 в клапан 18, разобщая полость "в" с атмосферой, и открывает его, сообщая полость "с" с полостью "в". При этом сжатый воздух проходит в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его с интенсивностью, пропорциональной давлению воздуха, подведенному к полости А клапана.

В случае выхода из строя контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов, управление тормозами прицепа будет осуществляться от контура тормозов заднего моста через вывод В. При отпущенной педали тормоза давление в полостях "d" и "с" одинаковое, клапан 18 сообщает полость "с" с полостью "в", происходит торможение прицепа.

При стояночном или запасном торможении сжатый воздух из вывода D выходит в атмосферу через кран управления стояночной тормозной системой. Поршень 6 вследствие разности давлений в полостях "с" и "d" перемещается вверх вместе с клапаном 18. Клапан упирается в седло малого поршня 15 и сообщает полость "с" с полостью "в". Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его.

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом имеет три вывода. Вывод А (рис.87) соединен с полостью В (см. рис.86) клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, вывод С (см. рис.87) - с соединительной головкой однопроводной тормозной магистрали прицепа, а вывод В - с воздушным баллоном тормозов прицепа и стояночной (запасной) тормозной системой.

В исходном положении сжатый воздух от баллона подводится к выводу В. В отторможенном состоянии пружина 2, воздействуя на шайбу 5, удерживает диафрагму 6 с толкателем 10 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 21 закрыт, а впускной клапан 19 открыт и сжатый воздух проходит к выводу С и далее в магистраль управления тормозами прицепа однопроводного привода. При достижении в магистрали прицепа (вывод С) давления 0,5-0,52 МПа (5,0-5,2 кгс/см2) поршень 11, преодолевая усилие пружины 12, опускается, и отверстие в нем закрывается впускным клапаном 19, который прижимается к седлу. Подача сжатого воздуха в тормозную магистраль прицепа прекращается. При снижении давления в тормозной магистрали прицепа ниже указанной величины поршень 11 под действием усилия пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускной клапан 19.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам и к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, от которого воздух подводится к выводу А клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. Далее сжатый воздух через отверстие в корпусе 8 заполняет полость "а" и, преодолевая усилие пружины 2, поднимает диафрагму

6 вместе с толкателем 10. При перемещении толкателя 10 вверх стержень выпускного клапана 21 под усилием пружины 20 прижимается к седлу толкателя до тех пор, пока впускной клапан 19 закроет седло в поршне 11 и разобщит вывод В от вывода С. При дальнейшем перемещении толкателя 10 его седло отрывается от выпускного клапана 21 и сообщает при этом вывод С с атмосферой. Сжатый воздух через пустотелый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу до тех пор, пока давление под диафрагмой 6 (полость "а) и под ступенчатым поршнем 9 не уравновесится с давлением над ступенчатым поршнем 9. При снижении давления в выводе С поршень 9 опускается и перемещает толкатель 10 вниз, закрывая своим седлом выпускной клапан 21. Выпуск воздуха из вывода С прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие и происходит торможение прицепа с эффективностью, пропорциональной величине подводимого к выводу А давления.

При оттормаживании автомобиля вывод А сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Давление в полости "а" падает. Толкатель 10 с диафрагмой 6 под действием пружины 2 возвращается в исходное положение.

Вспомогательная тормозная система. Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется с помощью пневмоклапана 39 (см. рис.78), установленного в кабине. При нажатии на кнопку клапана сжатый воздух из баллона потребителей через пневмоклапан поступает в цилиндр 40 включения заслонки, поворачивает ее, создавая дополнительное сопротивление выхлопу. Одновременно воздух попадает в силовой пневмоцилиндр 41, поворачивает скобу механизма останова двигателя, расположенную на регуляторе частоты вращения и прекращает подачу топлива к форсункам. При отпущенной кнопке сжатый воздух через клапан выходит в атмосферу.

под действием возвратных пружин скоба механизма останова двигателя' и заслонка в выхлопной трубе возвращается в исходное положение.

Возможные неисправности и методы их устранения

При определении возможных неисправностей в пневмосистеме автомобиля прежде всего необходимо найти неисправный контур и установить в нем причину, вызвавшую отклонения от нормальной работы пневмопривода. На аварийное падение давления воздуха в баллонах контуров тормозов указывает контрольные лампочки на панели приборов. Утечка воздуха в трубопроводах и соединениях проверяется на слух или с помощью мыльной пены, наносимой кистью на проверяемое соединение. Падение давления сжатого воздуха в баллонах тормозов при неработающем компрессоре не должно быть более 0,05 МПа (0,5 кгс/ см2) от значения нижнего предела, определяемого регулятором давления, в течение: 30 минут при свободном - положении органа управления; 15 минут после полного приведения в действие органов управления тормозного привода.

Для устранения утечек воздуха в соединениях допускается применение герметиков.

Регулятор давления воздуха должен обеспечить выключение компрессора при достижении давления, равного 0,8/МПа (8 кгс/ см2) и включение компрессора при давлении 0,65 МПа (6,5 кгс/ см2).

Тормозная система должна обеспечивать давление воздуха 0,65-0,8 МПа (6,5-8,0 кгс/ см2) в управляющей магистрали двухпроводного привода прицепа и 0,48-0,53 МПа (4,8-5,3 кгс/ см2) в однопроводной магистрали прицепа.

При плавном приложении усилия к тормозной педали должно обеспечиваться плавное нарастание давления в каждом из контуров рабочих тормозов.

Возможные неисправности и методы их устранения