Привод сцепления КрАЗ-250

Привод управления сцепления - гидропневматический, состоит из подвесной педали 25 (рис. 2), главного цилиндра 1, рабочего цилиндра 20, трубопроводов и шлангов для подачи жидкости и сжатого воздуха к цилиндрам.

Возможные неисправности. Причины и методы их устранения

Снятие и разборка привода сцепления

Главный цилиндр. Для снятия его с автомобиля необходимо, прежде всего, слить тормозную жидкость из гидропривода.

Порядок выполнения работ следующий:

1. Снять с наконечника перепускного клапана 27 (см.рис. 2) колпачок 26 и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода. Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости.

2. Взять из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоединить один его конец к наконечнику наливной

Таблица 1

Номинальные и предельно допустимые размеры без ремонта основных деталей привода сцепления пробки 5 главного цилиндра, а второй - к крану отбора воздуха.

3. Довести давление в пневматической системе автомобиля до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Можно использовать любой другой источник сжатого воздуха.

4. Отвернуть на 1-2 оборота перепускной клапан 27, слить отработанную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать педаль сцепления для полного удаления жидкости.

5. Отсоединить трубку гидропривода от главного цилиндра; расшплинтовать и вынуть палец крепления вилки толкателя поршня главного цилиндра к педали сцепления; отвернуть из кабины гайки болтов, снять цилиндр.

6. Разобрать главный цилиндр. Его разборка не вызывает затруднений.

Рабочий цилиндр.

Для его снятия с автомобиля необходимо слить тормозную жидкость из привода сцепления и продуть гидропривод сжатым воздухом.

7. Отсоединить гидро - и пневмопровода 18 и 19; отсоединить от рычага 21 возвратную пружину 22 пневмопоршня, расшплинтовать и вынуть палец крепления вилки 44 штока пневмопоршня к рычагу 21, при необходимости снять рычаг 21.

8. Вывернуть болты крепления рабочего цилиндра к коробке передач. Снять цилиндр.

9. Разобрать рабочий цилиндр. Его разборка затруднений не вызывает.

Проверка технического состояния деталей

Перед проверкой детали главного и рабочего цилиндров необходимо промыть и продуть сжатым воздухом.

На зеркале цилиндров не допускаются задиры, риски. Для устранения задиров и рисок допускается хонинговать цилиндры до размеров, превышающих предельно допустимые диаметры без ремонта, указанные в табл. 1, не более чем на 0,1 мм.

В хонингованные цилиндры следует ставить только новые манжеты и уплотнительные кольца. После хонингования цилиндров очень важно притупить острые кромки на всех отверстиях полостей цилиндров, что исключает появление вырывов, задиров на уплотнительных манжетах и кольцах.

На поршне цилиндров не должно быть коррозии, следов задиров. Необходимо прочистить перепускные отверстия поршня главного цилиндра.

Сборка и испытание

Сборка узлов производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо обратить внимание на следующее:

1. Перед сборкой главного и рабочего цилиндров детали промыть в спирте или тормозной жидкости и обдуть сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью. На поверхностях поршней и цилиндров риски, царапины, забоины не допускаются.

2. Следить, чтобы минеральные масла не попали на манжеты поршней или уплотнительные кольца.

3. При сборке толкателя 9 поршня главного цилиндра с вилкой 12 необходимо проконтролировать размер B, который должен быть равен (139±0,5)мм (он влияет на регулировку сцепления).

4. Перед сборкой манжеты и уплотнительные кольца погрузить в тормозную жидкость с температурой не менее 15 °С.

5. На специальном стенде проверить главный цилиндр на герметичность под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстии манжетой 14 в течение 1,5 минут. Проверку производить тормозной жидкостью.

6. Перед сборкой рабочего цилиндра его трущиеся поверхности смазать, а канавки 1 и 11 (см. рис. 2) поршней 36 и 30 заполнить смазочным материалом ЦИАТИМ-221.

7. После установки поршней 36 и 30 в корпус цилиндра 37 проверить легкость их перемещения. Поршни должны перемещаться в цилиндре без заеданий. В полностью собранном цилиндре пневмопоршень 36 должен отходить от опорной поверхности под действием пружины.

8. Гидравлическую часть цилиндра испытать на герметичность тормозной жидкостью давлением 6 МПа (60 кгс/см2) в течение 1 мин.

9. Пневматическую часть цилиндра испытать на герметичность давлением воздуха 1 МПа (10 кгс/см2) в течение 1 мин, при этом поршни 30 и 36 должны поочередно находиться в крайнем правом и крайнем левом положениях.

10. При сборке рабочего цилиндра регулировкой штока 39 установить размер в равный (280±5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления на автомобиле.

Примечание. Резинотехнические изделия главного цилиндра взаимозаменяемы с резинотехническими изделиями главного цилиндра привода тормозов автомобилей ГАЗ.

Установка и регулировка

Установку и регулировку привода сцепления производить в следующем порядке:

1. Установить главный цилиндр 1 (см.рис. 2) на щитке передка кабины, закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.

2. Отрегулировать зазор А, который должен быть равен (1±0,5) мм, для обеспечения свободного хода педали 4-12 мм, для чего необходимо сделать следующее:

а) вывернуть верхний регулировочный болт 3 до упора педали в кронштейн;

б) соединить вилку 12 толкателя 9 поршня с педалью пальцем, палец зашплинтовать;

в) верхний регулировочный болт 3 ввернуть до устранения люфта педали, что соответствует упору толкателя в поршень;

г) вывернуть верхний, регулировочный болт на 0,5-1 оборот и законтрить.

Указанная регулировка обеспечивает величину зазора А равную (1±0,5) ми при условии выполнения п.3 главы "Сборка и испытание".

При невозможности выполнения вышеуказанной регулировки, зазор А обеспечить путем изменения длины толкателя поршня главного цилиндра, для чего вывернуть наизнанку защитный колпак 10 главного цилиндра, отвернуть контргайку 11 вилки 12 и вращать ключом за лыски толкатель 9 до устранения зазора между толкателем и поршнем. После чего повторить вышеуказанную регулировку (см. п. 2в, 2г).

3. Предварительно отрегулировать полный ход педали сцепления вращением нижнего регулировочного болта 3 (касание педали о коврик пола не допускается). Полный ход педали сцепления должен быть не менее 175 мм. Болт 3 застопорить контргайкой.

4. Закрепить болтами с пружинными шайбами рабочий цилиндр на коробке передач автомобиля.

5. Установить рычаг 21 вала вилки выключения сцепления на вал сцепления. Риски на валу сцепления и рычаге при сборке совместить.

6. Продуть сжатым воздухом и промыть тормозной жидкостью трубопроводы и шланги гидросистемы. Подсоединить к цилиндрам, закрепить.

7. Надеть пружину 22 на рычаг 21. Совместить отверстия вилки 44 штока и рычага 21, установить палец, зашплинтовать.

8. Отвернуть пробку 5 наливного отверстия и заполнить картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть.

9. Произвести прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего через наконечник наливной пробки 5 в полости картера создать давление воздуха 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 секунд.

10. Снять защитный колпачок 26 с перепускного клапана, надеть на наконечник клапана шланг для прокачки, второй конец шланга опустить в стеклянный сосуд.

Рис. 3. Ключ специальный для регулировки свободного хода педали сцепления:

1 - ключ; 2 - винт; 3 - вороток; 82*, 44* - размеры для построения; "О" - риска на радиусе R343 мм

11. Создать давление воздуха в картере и отвернуть перепускной клапан 27 на 1/2 оборота. Слить 0,175-0,2 л жидкости.

12. Во время прокачки производить выжимы педали сцепления. Прокачивать гидропривод следует до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Во время прокачки необходимо доливать тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская расходования из него всей жидкости.

13. После прокачки завернуть перепускной клапан, снять шланг и надеть на наконечник клапана защитный колпачок. Долить тормозную жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно завернуть пробку.

14. Произвести регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 44-70 мм и определяется регулируемыми зазорами (1±0,5) мм между толкателем 9 и поршнем 13 главного цилиндра

и (3,6+0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления [этот зазор соответствует свободному ходу штока 39, равному

(4,2±0,4) мм] . Регулировка производится путем изменения длины штока 39 при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:

- отвернуть контргайку 43, снять стяжную ленту колпака 41;

- на рычаг 21 надеть специальный ключ (рис.3)так, чтобы винт 2 уперся головкой в вал выключения сцепления (как показано на рисунке), устранить зазор воротком 3;

- поворачивая ключ против часовой стрелки до резкого возрастания усилия на ключе, замерить перемещение риски "О" на рычаге с помощью линейки, которое должно быть равным 14,5-16,5 мм, что соответствует свободному ходу штока поршня (4,2±0,4) мм;

- ввертывая или вывертывая шток поршня, добиться величины указанного перемещения;

- застопорить шток контргайкой, одеть стяжную ленту колпака.

15. Подсоединить пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.

16. Проверить величину свободного хода педали сцепления.