Карданная передача КрАЗ-250

Снятие карданных валов

При снятии карданных валов с автомобиля рекомендуется вначале отвернуть болты крепления фланца скользящей вилки и отсоединить его от ведущего фланца, после чего следует отсоединить фланец второго конца карданного вала.

Для снятия промежуточной опоры с автомобиля необходимо отвернуть гайки шпилек крепления промежуточной опоры и снять опору.

Разборка карданных валов

Разборка карданных валов производится на стенде, а при его отсутствии - в тисках. Перед разборкой карданных шарниров отвинчивают обойму 11 (рис. 24), с вала снимают скользящую вилку 3, шайбу 12 и уплотнительное кольцо 13. После этого, закрепив вилку или вал, приступают к разборке карданного шарнира.

Порядок разборки шарнира следующий:

1. Отогнуть усики стопорных пластин 17, вывернуть болты, снять пластины и крышки 15.

2. Вынуть игольчатые подшипники 16, спрессовать с двух смежных шипов крестовины торцевые уплотнения 18 и снять их через отверстия в вилках. Смещая крестовину в отверстия вилок, вначале вывести шипы с напрессованными уплотнениями, а затем вынуть крестовину.

Рис. 24. Карданная передача:

1 - фланец-вилка; 2 - пресс-масленка; 3 - скользящая вилка; 4 - карданный вал; 5 - сапун; 6 - пробки заливного и сливного отверстий; 7 - вал опоры; 8 - кронштейн опоры; 9 - крышка опоры; 10 - фланец с отражателем в сборе; 11 - обойма манжеты; 12 - шайба манжеты; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - крестовина; 15 - крышка подшипника; 16 - игольчатый подшипник с манжетой;- 17 - стопорная пластина; 18 - торцевое резиноармированное уплотнение; 19 - манжета крышки;

а - карданный вал; b - промежуточная опора; с - специальная оправка

3. Обозначить метками взаимное расположение фланцев-вилок относительно приварной (на валу 4) в скользящей 3 вилок карданного вала во избежание разбалансировки карданных валов при их последующей сборке.

Разборка промежуточной опоры

Разборку производить следующим образом:

1. Снять фланцы 10.

2. Снять крышки 9 подшипников.

3. Выпрессовать вал 7 в сторону кронштейна 8 крепления промежуточной опоры.

4. Выпрессовать подшипник из кронштейна.

5.Спрессовать подшипник с вала промежуточной опоры.

Проверка технического состояния деталей

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей карданной передачи приведены в табл. 9.

Отверстия под игольчатые подшипники в ушках вилок должны быть соосны. Соосность отверстий контролируется оправкой 0 49,95 мм, которая должна одновременно входить в оба отверстия.

На вилках не допускаются трещины. При проверке карданных валов наибольшее биение трубы вала не должно превышать 1 мм.

Сборка карданных валов

Последовательность сборки следующая:

1. Завести крестовину в отверстия вилок, после чего напрессовать на шейки торцевые уплотнения 18. Для напрессовки торцевого уплотнения необходимо пользоваться специальной оправкой (см.рис. 24с).

2. Промыть игольчатые подшипники в горячем минеральном масле (подшипники, смазанные трансмиссионным маслом или смазкой 158, допускается устанавливать без промывки).

Заполнить каждый подшипник (10±1 ) г смазки 158, смазать иглы и рабочие поверхности уплотнений.

3. Установить игольчатые подшипники. Установить крышки 15 (выступами в торцевые канавки подшипников), поставить стопорные пластины 17, завернуть болты и отогнуть усики стопорных пластин на грани болтов.

4. Надеть на шлицевой конец вала 4 обойму 11, шайбу 12, уплотнительное кольцо 13. Уплотнительное кольцо устанавливается конусным торцем в сторону скользящей вилки. Заполнить внутреннюю полость скользящей вилки и смазать поверхности шлицев вала графитным смазочным материалом УСсА.

Примечание. Во избежание разбалансировки карданных валов при сборке шарниров установку фланцев-вилок относительно приварной (на валу 4) и скользящей 3 вилок производить по ранее нанесенным меткам.

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей карданной передачи

5. Установить скользящую вилку на шлицевой вал до упора, навернуть обойму 11 на скользящую вилку до контакта с уплотнением, после чего поджать уплотнение, повернув обойму на 1/2-3/4 оборота. Слишком сильное поджатие уплотнения может привести к быстрому выходу его из строя.

Ушки скользящей вилки 3 и вилки карданного вала 4 должны лежать в одной плоскости (стрелки, выбитые на вилке и шлицевом конце вала, должны лежать на одной линии).

Скользящая вилка должна свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала, при этом боковой зазор в шлицевом соединении должен быть не более 0,35 им.

Сборка промежуточной опоры

Сборку опоры проводить следующим образом:

1. Напрессовать подшипник на вал 7 до упора, предварительно смазав трансмиссионным маслом сопрягаемые поверхности.

2. Вложить вал 7 с подшипником в корпус опоры, на второй конец вала одеть подшипник, напрессовать его на вал и в корпус, предварительно смазав трансмиссионным маслом сопрягаемые поверхности.

3. Установить и закрепить крышки 9 подшипников. Рабочие кромки манжет перед установкой крышек смазать солидолом.

4. Смазать маслом шлицы вала опоры, установить фланцы 10, пружинные шайбы, завернуть и зашплинтовать гайки (пружинные шайбы устанавливать выпуклой стороной к гайке).

5. Проверить легкость вращения вала опоры (вал должен вращаться без заеданий, плавно и не иметь заметного осевого люфта).

Установка карданных валов

Карданные валы устанавливаются на автомобиль в порядке, обратном их снятию.