Ремонт ходовой части КрАЗ-250

Необходимость ремонта можно определить, подняв одно колесо на домкрате и покачивая его с помощью монтажного ломика. При этом следует различать зазор в подшипниках ступицы колеса и зазор во втулках шкворня.

Снятие передней оси Порядок снятия оси следующий:

1. Ослабить гайки 12 (рис. 44) крепления передних колес и гайки стремянок рессор.

2. Подложить под колеса заднего и промежуточного мостов упоры.

3. Поднять краном (или домкратом) переднюю часть автомобиля и поставить на подставки или козлы

4. Снять колеса.

5. Снять амортизаторы.

6. Отсоединить продольную рулевую тягу 25 от поворотного рычага 26.

7. Отсоединить тормозные шланги от тормозных камер.

Возможные неисправности, причины и методы их устранения

8. Поддерживая ось домкратом, отвернуть попеременно гайки стремянок рессор и освободить балку от рессор.

9. Выкатить переднюю ось из-под шасси автомобиля.

Разборка передней оси

Разборку передней оси удобнее производить на специальном стенде.

Порядок разборки следующий:

1. Отсоединить и снять поперечную рулевую тягу 29 (см.рис. 44).

2. Снять тормозные камеры, отсоединить их от регулировочных рычагов.

3. Снять крышку 4 ступицы, отогнуть шайбу 3

и отвернуть контргайку 6, снять замковую шайбу 2, отвернуть гайку 7.

4. С помощью съемника (рис. 45) снять ступицы с барабаном 14 (см.рис. 44).

5. Снять регулировочные рычаги, стяжные пружины 16 тормозных колодок, колодки и вынуть разжимные кулаки.

6. Снять суппорт тормоза 17.

7. Снять рычаги 26 продольной рулевой тяги и 30 рулевой трапеции.

Рис. 44. Передняя ось:

1 - прижим колеса; 2 - замковая шайба гайки; 3 - стопорная шайба контргайки; 4 - крышка ступицы; 5 - поворотный кулак; 6 - контргайка подшипников; 7 - гайка подшипников; 8 и 9 - роликовые подшипники; 10 - ступица; 11 - болт крепления колеса; 12 - гайка крепления колеса; 13 - шплинт; 14 - тормозной барабан; 15 - накладка колодки; 16 - пружина колодок; 17 - суппорт тормоза; 18 - крышка с манжетой в сборе; 19 - замковая шайба; 20 - гайка шкворня; 21 - шайба шкворня; 22 - уплотнительное кольцо; 23 - распорная втулка; 24 - регулировочные шайбы; 25 - продольная рулевая тяга; 26 -, рычаг продольной рулевой тяги; 27 - упорный подшипник шкворня; 28 - передняя ось; 29 - поперечная рулевая тяга; 30 - рычаг рулевой трапеции; 31 - кольцо упорное внутреннего подшипника; 32 - шкворень поворотного кулака; 33 - заглушка шкворня

Проверка технического состояния деталей

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей передней оси приведены в табл. 14.

Таблица 14

Рис. 45. Съемник для снятия ступиц передних колес:

1 - вороток; 2 - винт; 3 - скоба; 4 - опорная пята

8.Отвернуть гайку 20 шкворня, снять замковую шайбу 19, шайбу 21 шкворня, уплотнительное кольцо 22, выбить шкворень 32 поворотного кулака.

9. Снять поворотный кулак 5, подшипник 27 шкворня, установочную и регулировочные шайбы 24.

10. Установить ступицу в сборе с тормозным барабаном на верстаке; снять крышку 18 с манжетой в сборе и извлечь манжету.

11. Вынуть внутренний подшипник 9 и выпрессовать наружное кольцо с помощью съемника.

12. При необходимости снять тормозной барабан. 13.Перевернуть ступицу и выпрессовать наружное кольцо подшипника 8 с помощью съемника.

Наиболее часто встречающимися дефектами балки передней оси являются ее погнутость, скручивание и износ посадочных мест под шкворень, трещины. Трещины на всех деталях передней оси не допускаются.

На изгиб и скручивание балка передней оси проверяется в специальном приспособлении. Правку балки производят в холодном состоянии гидравлическим прессом. После правки угол наклона оси отверстия под шкворень к вертикальной оси должен быть 8°.

Изношенные в балке отверстия под головку центрового болта рессоры заваривают и сверлят новые диаметром 23 мм.

Проверка отверстия под шкворень производится специальным конусным калибром, имеющим больший диаметр конуса 50 мм, конусность 1 : 10.

При постановке в отверстие калибр не должен иметь качаний, осевое смещение его не должно превышать 1,5 мм.

При износе деталей передней оси сверх допустимых размеров их следует заменить.

Рис. 46. Последовательность развертки втулок шкворня:

а - развертка верхней втулки; в - развертка нижней втулки; 1 - бронзовая втулка шкворня; 2 - направляющая втулка развертки; 3 – развертка

Втулки шкворня поворотного кулака подлежат замене в случае, когда зазор в сопряжении шкворень-втулка превышает 0,1 мм.

После запрессовки новых втулок их соосно обрабатывают до диаметра 50+0,039 мм специальной разверткой, имеющей направляющие для обеспечения соосностей отверстий втулок.

Порядок развертки новых втулок следующий:

- в одно из отверстий поворотного кулака запрессовать бронзовую втулку 1 (рис. 46,а), а во второе установить направляющую втулку 2;

- развернуть бронзовую втулку разверткой 3;

- извлечь направляющую втулку и на ее место запрессовать вторую бронзовую втулку 1 шкворня (рис. 46,в);

- пропустить режущую часть развертки через ранее развернутую (первую) втулку шкворня, которая будет служить направляющей для обработки второй втулки, и развернуть вторую бронзовую втулку.

Конусные отверстия и конусные поверхности деталей проверяются калибрами на прилегание с использованием краски. Поверхность прилегания должна быть не менее 75%.

В случае наличия люфтов в шарнирных соединениях тяг рулевой трапеции необходимо разобрать шарниры и заменить изношенные детали.

Сборка и регулировка передней оси Сборку передней оси лучше всего производить на стенде, позволяющем надежно закрепить балку. Сборка производится в порядке обратном разборке. Необходимо обратить особое внимание на надежность крепления шаровых пальцев тяги рулевой трапеции, рычагов рулевых тяг к поворотный кулакам. Если в соединениях пальцев и рычагов после затяжки гаек ощущается качка, то в этом случае необходимо изношенные детали заменить новыми.

При установке ступиц их внутренние полости следует наполнить солидолом и смазать подшипники. Устанавливая наружные подшипники 8 (см.рис. 44), необходимо затянуть гайку 7 до тугого вращения ступицы от руки, проворачивая при этом ступицу так, чтобы ролики в подшипниках правильно разместились. Более подробно регулировка подшипников ступицы описана ниже.

В конструкции продольной рулевой тяги (рис.

47) предусмотрен нерегулируемый шаровой шарнир, допускается вертикальное перемещение тяги в шарнире до 1 мм.

При сборке поперечной тяги рулевой трапеции (рис. 48) необходимо между осями шарниров выдержать размер (1500±3) мм (см.рис. 44), определяющий при дальнейшей сборке передней оси величину схождения колес.

Для устранения зазора в шарнирах тяги рулевой трапеции необходимо снять наконечник 12 (см.рис.

48) с тяги 13, предварительно ослабив стяжные болты 11, вынуть стопорный болт 10, крепящий опорную пяту 9; завернуть опорную пяту 9 широкой отверткой

Рис. 47. Продольная рулевая тяга:

1 - продольная труба с наконечником; 2 - нижний су, харь; 3 - верхний сухарь; 4 - заглушка; 5 - пружина; 6 - стопор; 7 - кольцо; 8 - пресс-масленка; 9 - шаровой палец; 10 - уплотнитель; 11 - уплотнительная крышка; 12 - гайка; 13 - шплинт; 14 –штифт

Рис. 48. Поперечная рулевая тяга:

1 - шаровой палец; 2 - уплотнительная пружина; 3 - обойма уплотнительного кольца; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - малый сухарь пальца; 6 - пресс-масленка; 7 - большой сухарь пальца; 8 - пружина сухаря; 9 - опорная пята; 10 - стопорный болт опорной пяты; 11 - стяжной болт наконечника тяги; 12 - наконечник тяги; 13 – тяга

до отказа, после чего отвернуть ее на 1/2 оборота (до первого положения, при котором возможен вход болта в прорезь пяты через отверстие в наконечнике) ; поставить на место стопорный болт 10 опорной пяты, навернуть наконечник 12 на тягу 13 и затянуть стяжные болты 11.

Установка передней оси на автомобиль производится в последовательности обратной снятию.

После установки оси на автомобиль необходимо проверить регулировку подшипников ступиц колес (в сборе с колесом), произвести регулировку схождения колес и проверить углы поворота колес.

Поперечный угол наклона шкворня 8° и угол развала колес 1° обеспечиваются при изготовлении деталей передней оси. Эти углы не регулируются. Развал колес рекомендуется проверять замером расстояний от нижней и верхней частей обода предварительно сцентрированного колеса до какой-нибудь вертикальной плоскости или отвеса. Разность этих расстояний при правильном развале колес должна быть 7-11 мм.

Продольный угол наклона шкворня 2°30' обеспечивается креплением рессоры на раме.

Для проверки затяжки подшипников ступиц передние колеса должны быть вывешены.

Если колесо туго вращается и такое вращение не определяется трением тормозных колодок о барабан или при покачивании колес чувствуется люфт в подшипниках (не путать с люфтом во втулках шкворня), необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступиц передних колес, для чего сделать следующее:

- поворачивая колесо рукой, затянуть гайку 7 (см.рис. 44) подшипников ключом с длиной плеча 400 мм усилием 30 кгс до тугого вращения колеса от руки;

- отвернуть гайку 7 подшипника примерно на 30°. Если штифт гайки находится между отверстиями

замковой шайбы 2, необходимо повернуть гайку в сторону увеличения зазора (до очередного отверстия) ; суммарный угол отворачивания гайки не должен превышать 60°;

- установить замковую шайбу 2, стопорную шайбу 3 и, затянув до отказа контргайку 6, застопорить ее отгибом шайбы;

- надеть крышку 4 ступицы.

Рис. 49. Установочные параметры передних колес:

1 и 3 - упорные болты ограничения поворота колес; 2 - передняя ось; 4 - поперечная рулевая тяга;

А - расстояние между торцами тормозных барабанов спереди; В - расстояние между торцами тормозных барабанов сзади

Регулировку подшипников производить с особой тщательностью. При слишком слабой затяжке подшипники могут разрушиться от возникающих во время езды ударов. Чрезмерная затяжка приводит к разрушению подшипников вследствие их нагрева и вытекания смазки.

Величина схождения передних колес устанавливается регулировкой длины поперечной рулевой тяги 29 (см.рис. 44), на концах которой имеется правая и левая резьба.

При установке передних колес в положении для движения по прямой и номинальном давлении воздуха в шинах расстояние между торцами тормозных барабанов сзади (размер В, рис. 49) должно быть больше, чем спереди (размер А) на 3-5 мм.

Для регулировки схождения колес необходимо ослабить затяжку болтов обоих наконечников поперечной рулевой тяги и вращением тяги (ввертыванием ее в наконечник при большем схождении и вывертыванием - при недостаточном) изменить ее длину так, чтобы обеспечить нормальную величину схождения колес. После регулировки тщательно затянуть и законтрить гайки стяжных болтов наконечников тяг.

После регулировки схождения колес следует проверить углы поворота колес. Угол поворота левого колеса влево и правого колеса вправо должен быть 40°. Регулировка осуществляется изменением положения упорных болтов 1 и 3, ограничивающих поворот колес. Удаление головки болта от рычага уменьшает угол поворота колеса и наоборот.