Рулевое управление КрАЗ-250

Возможные неисправности, причины и методы их устранения

Перед определением причин неисправностей в работе рулевого управления, изложенных в таблице, следует проверить регулировку шарниров рулевых тяг и гидроусилителя, давление воздуха в шинах.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

* Следует помнить, что полное устранение зазоров не допускается, так как это может привести к поломке шарового пальца или тяги.

Рулевой механизм

Снятие рулевого механизма Снятие рулевого механизма производить в следующем порядке:

1. Установить колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению, затормозить автомобиль стояночным тормозом.

2. Вывернуть болт крепления вилки кардана на валу винта 17 (см.рис. 51) рулевого механизма. Отсоединить карданный вал 4 (рис. 50) рулевого управления от рулевого механизма 15.

3. Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца, соединяющего сошку 14 с гидроусилителем 12, отсоединить гидроусилитель от сошки.

4. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления сошки рулевого механизма и снять сошку 14.

5. Отвернуть гайки крепления рулевого механизма и снять рулевой механизм с кронштейном в сборе

с рамы автомобиля.

6. Отсоединить рулевой механизм от кронштейна.

Разборка рулевого механизма

Снятый с автомобиля рулевой механизм очистить от грязи, слить из него масло и промыть, после чего сделать следующее:

1. Закрепить рулевой механизм в приспособлении или тисках так, чтобы вал сектора 1 (рис. 51) находился в горизонтальном положении.

Рис. 50. Рулевое управление: 1 - масляный бачок; 2 - сливной шланг; 3 - питающий шланг; 4 - карданный вал; 5 - вал рулевой колонки; 6 - кронштейн гидроусилителя; 7 - нагнетательный шланг; 8 - трубка от распределителя к си левому цилиндру; 9 - насос гидроусилителя; 10 - сливная трубка; 11 - нагнетательная трубка; 12 -гидроусилитель; 13 - продольная рулевая тяга; 14 - рулевая сошка; 15 - рулевой механизм

Рис. 51. Рулевой механизм:

1 - сектор; 2 - уплотнение вала сектора; 3 - игольчатые подшипники вала сектора; 4 - боковая крышка картера; 5 - контргайка регулировочного винта; 6 - регулировочный винт; 7 - пробка сливного отверстия; 8 - регулировочная гайка; 9 - стопорная пластина; 10 - болт крепления стопорной пластины;

11 - штифт регулировочной гайки; 12 - нижняя крышка картера; 13 - уплотнительное кольцо шайбы; 14 - шайба нижней крышки; 15 - подшипники винта; 16 - картер рулевого механизма; 17 - винт; 18 - пробка заливного отверстия; 19 - уплотнение винта; 20 - гайка-рейка

2. Отвернуть болты крепления боковой крышки 4 и извлечь из картера сектор с крышкой в сборе. Отвернуть контргайку 5, отделить крышку от .сектора.

3. Отвернуть болты крепления стопорной пластины 9, снять ее. Вывернуть регулировочную гайку 8.

4. Отвернуть болты крепления нижней крышки 12 и легкими ударами молотка в торец винта вывести крышку из посадочного отверстия картера. Вынуть винт 17 с гайкой-рейкой 20 в сборе из картера.

5. Узел гайка-рейка (с шариками) и винт подбирается индивидуально, поэтому разбирать его следует в случае крайней необходимости.

6. Выпрессовать из картера уплотнение 19 винта.

Проверка технического состояния деталей

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей рулевого механизма приведены в табл. 15.

Трещины и скобы, любого характера, на деталях рулевого механизма не допускаются. Повреждение резьбы на деталях допускается не более двух ниток.

При износе трущихся поверхностей деталей рулевого механизма сверх допустимых размеров изношенные детали следует заменить.

Сборка и регулировка рулевого механизма

Последовательность сборки и регулировки следующая:

1. Проверить легкость вращения винта 17 (см. рис. 51) в гайке-рейке 20. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заеданий и рывков. Момент затяжки, необходимый для проворачивания вин-

та при неподвижной гайке-рейке, должен быть 0,3-1,2 Н.м (0,03-0,12 кгс.м) в среднем положении и уменьшаться к концам.

2. Закрепить картер 16 рулевого механизма в тисках. Вложить в картер винт 17 в сборе с гайкой-рейкой 20; установить и закрепить нижнюю крышку 12 и отрегулировать затяжку подшипников 15 с помощью гайки 8. Подшипники должны быть затянуты так, чтобы момент затяжки, необходимый для проворачивания винта 17 (без уплотнения 19), был равен 1,2-2,5 Н.м (0,12-0,25 кгс.м). При этом не должно наблюдаться осевое перемещение винта. Винт должен вращаться легко, без толчков и заеданий на всем протяжении винтовой канавки.

3. Запрессовать в картер 16 уплотнение 19 винта.

4. Установить и закрепить стопорную пластину 9, совместив штифт 11 с ближайшим отверстием в пластине.

5. Проверить осевое перемещение регулировочного винта 6 в секторе 1. Осевое перемещение регулировочного винта должно быть не более 0,06 мм. При необходимости корректировки зазора, подтянуть запорную гайку регулировочного винта. После окончания регулировки запорную гайку прихватить сваркой

к металлу сектора в одной точке.

6. Установить сектор в картер так, чтобы средний зуб сектора вошел в среднюю впадину гайки-рейки. Установить боковую крышку 4 с прокладкой и навернуть контргайку 5 на регулировочный винт 6. Закрепить крышку 4 на картере болтами.

7. Вращением регулировочного винта 6 по часовой стрелке до упора отрегулировать зацепление сектора с рейкой. Осевой зазор в среднем положении

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей рулевого механизма

сектора должен быть не более 0,2 мм. При правильно отрегулированном зацеплении момент затяжки, необходимый для проворачивания винта 17 в среднем положении сектора 1, должен быть в пределах 1,5-3,5 Н·м (0,15-0,35 кгс·м). Законтрить регулировочный винт 6 контргайкой 5.

8. Установить и закрепить сошку на валу сектора (по меткам). Свободный ход винта в среднем положении сектора 1 при неподвижной сошке должен быть не более 6°.

9. Установить рулевой механизм на автомобиль и соединить сошку с гидроусилителем.

10. Залить в картер свежее масло.

11. При работающем двигателе проверить свободный ход рулевого колеса.

Гидроусилитель рулевого управления

Снятие гидроусилителя

Снятие производить в следующем порядке:

1. Поднять передний мост автомобиля так, чтобы колеса не касались земли.

2. Снять пробку заливной горловины масляного бачка 1 (см. рис. 50), отсоединить от распределителя трубки 10 и 11, слить масло из бачка и насоса. После чего медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упора (при неработающем двигателе), слить масло из силового цилиндра.

3. Отсоединить гидроусилитель 12 от шаровых пальцев рулевой сошки 14 и продольной рулевой тяги 13.

4.Отсоединить от гидроусилителя шланги 3 и 7.

5. Отвернуть стопорный болт и выбить палец головки гидроусилителя (с внутренней стороны лонжерона). Снять гидроусилитель.

Разборка гидроусилителя

Разборку производить следующим образом:

1. Снять трубки 24, 28, 29, 30 .(рис. 52).

2. Отвернуть контргайку 5 и отделить распределитель 35 от силового цилиндра 4.

Для исключения случаев нарушения взаимного расположения бобышек трубок на поверхности цилиндра, крышек и корпусов рекомендуется наносить на них фиксирующие метки.

3. Снять уплотнители 23 шаровых пальцев и зажать в тиски распределитель 35 так, чтобы концы шаровых пальцев были направлены вверх.

4. Отделить крышку 20 от корпуса распределителя; после чего расшплинтовать и отвернуть гайку болта 18 золотника.

Рис. 52. Гидроусилитель рулевого управления:

1 - стопорное кольцо; 2 - шток поршня; 3 - защитный колпак; 4 - силовой цилиндр; 5 - контргайка; 6 - задняя крышка цилиндра; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - гайка; 9 -' сухари шарового пальца; 10 - корпус шарниров; 11 - шаровой палец продольной рулевой тяги; 12 - пресс-масленка; 13 - шаровой палец рулевой сошки; 14 - пружина сухарей; 15 - стакан шарового пальца; 16 - ограничитель хода пружины; 17 - ограничительная пробка; 18 - болт золотника; 19 - золотник; 20 - крышка корпуса золотника; 21 - корпус золотника; 22 - стопорный винт; 23 - уплотнитель шаровых пальцев; 24 - трубка подачи и слива масла из задней полости цилиндра; 25 - стопорный винт; 26 - поршень; 27 - поршневое кольцо; 28 - трубка подачи и слива масла из передней полости цилиндра; 29 - трубка подачи масла от насоса в корпус золотника; 30 - трубка слива масла в бачок; 31 - держатель трубок; 32 - передняя крышка цилиндра; 33 - шарнирный подшипник; 34 - болт; 35 – распределитель

5. Отвернуть болты 34 и отсоединить корпус золотника от корпуса шарниров. Извлечь из корпуса золотника наружное запорное кольцо и золотник. После чего вынуть из канавок корпуса уплотнительные кольца.

6. Вывернуть стопорный винт 22 из ограничительной пробки 17, вывернуть пробку из стакана 15, извлечь болт 18 золотника. Вынуть из стакана 15 ограничитель 16, пружину и сухарь шарового пальца. Извлечь шаровой палец 13 из стакана 15. После чего вынуть стакан 15 из корпуса 10 шарниров вместе с сухарем 9.

7. Вывернуть стопорный винт 25, а затем гайку 8 из корпуса шарниров. Извлечь из корпуса пружину, сухарь 9 и шаровой палец 11. Вынуть второй сухарь шарового пальца.

8. Зажать силовой цилиндр 4 в тиски и отвернуть контргайку 5, отсоединить от цилиндра крышку 32; после чего извлечь шток в сборе с поршнем.

9. Расшплинтовать и отвернуть гайку поршня, снять со штока поршень 26 и крышку 32.

10. Снять защитный колпак 3 и осмотреть состояние уплотнительных колец 7.

Проверка технического состояния деталей Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей гидроусилителя приведены в табл. 16.

Изношенные или поврежденные детали заменяются новыми. Резиновые уплотнительные детали должны быть осмотрены и при необходимости заменены новыми.

Сборка гидроусилителя

Сначала производится подсборка, а затем окончательная сборка гидроусилителя: отдельно собирается силовой цилиндр и распределитель. Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке.

Поверхность поршня 26 (см.рис. 52) при сборке должна быть смазана веретенным маслом. Поршневые кольца 27 должны свободно перемещаться в канавках, стыки поршневых колец разводятся на 180° относительно друг друга. Шток в сборе с поршнем вводится в рабочую полость цилиндра. После сборки проверить легкость перемещения штока в цилиндре.

Перед сборкой распределителя 35 смазать все трущиеся поверхности деталей пластичным смазочным материалом, а такие детали, как корпус шарниров 10, стакан 15 шарового пальца и золотник 19,нужно окунуть в веретенное масло, а излишки его слить.

При сборке шаровых шарниров необходимо гайку 8 затянуть моментом 120-140 Н•м (12-14 кгс•м), после чего отвернуть на 1/12 оборота и застопорить винтом 25. Пробку 17 затянуть до отказа, после чего отвернуть до совпадения резьбового отверстия с ближайшей прорезью стакана 15 и завернуть стопорный винт 22 до отказа. При этом винт должен выступать из пробки на 2-2,5 мм. Гайку болта 18 золотника завернуть до устранения зазора между гайкой и золотником, после чего отвернуть гайку на 1/12 оборота и зашплинтовать. Проверить перемещение стакана в корпусе 10 шарниров. Стакан 15 в сборе с шаровым пальцем 13, сухарями, пружиной и ограничителем 16 должен свободно, без заеданий перемещаться в корпусе шарниров под действием собственного веса. После сборки распределителя смазать шарниры шаровых пальцев через пресс-масленку 12 солидолом.

После сборки силового цилиндра 4 и распределителя 35 нужно окончательно собрать гидроусилитель. Для этого зажать в тиски силовой цилиндр в сборе. Ввернуть распределитель в сборе в цилиндр до упора и затем, меняя взаимное расположение распределителя и крышек силового цилиндра, обеспечить собираемость трубок 24 и 28, ориентируясь по ранее нанесенным меткам. После чего законтрить крышки и распределитель контргайками 5. При установке держателя 31 на силовой цилиндр, необходимо обеспечить возможность правильной установки трубок 29 и 30, что достигается смещением держателя 31 относительно распределителя. Установить трубки 24, 28, 29, 30 с уплотнительными кольцами, затянуть болты крепления трубок и накидные гайки штуцеров. Установить гидроусилитель на автомобиль. Шаровой палец 13 должен иметь свободное (суммарное) перемещение в обе стороны относительно корпуса шарниров в пределах 3-5 мм при неработающем двигателе и 0,8-1,6 мм при работающем двигателе.

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей гидроусилителя

Масляный насос

Масляный насос следует разбирать и собирать только в случае необходимости в условиях полной чистоты. Разборку и сборку насоса должен производить высококвалифицированный специалист.

Разборка масляного насоса

Перед разборкой насос надо снять с двигателя

автомобиля, слить из него масло и тщательно вымыть

его наружную поверхность.

Разборку производить следующим образом:

1. Снять коллектор 8 (рис. 53).

2. Установить насос так, чтобы его вал 18 был расположен вертикально, а шкив 1 находился внизу; снять крышку 9, удерживая перепускной клапан 14 от выпадания.

3. Отметить положение распределительного диска 15 относительно статора 16; снять распределительный диск.

4. Отметить положение статора 16 относительно корпуса 3 насоса; снять статор (стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса).

5. Снять ротор 4 с лопастями 5. Следует иметь в виду, что статор, ротор и лопасти насоса подобраны индивидуально, поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя.

6. Проверить свободное перемещение перепускного клапана 14 в крышке насоса и отсутствие у него забоин или износа. Клапан и крышка насоса подобраны индивидуально, поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя. В случае необходимости зачистить забоины или заменить детали комплектно.

7. Проверить затяжку седла предохранительного клапана 13 и, если требуется, подтянуть его. Момент затяжки должен быть в пределах 15-20 Н·м (1,5-2,0 кгс·м).

8. Проверить наличие грязи во всех каналах деталей насоса, при необходимости очистить каналы.

9. Проверить, нет ли задиров или износа на торцевых поверхностях ротора, корпуса и распределительного диска. В случае незначительных задиров или износа притереть указанные поверхности до выведения износов или задиров, после чего детали тщательно промыть бензином, а затем окунуть в масло для гидравлических систем.

Сборка масляного насоса Перед сборкой все детали насоса необходимо тщательно промыть в бензине и просушить. Все резиновые уплотнительные детали должны быть осмотрены и, если требуется, заменены.

Сборку производить в следующем порядке: 1. Установить по месту статор, ротор с лопастями и распределительный диск в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и стрелкой указывающей направление вращения. При этом фаска шлицевого отверстия ротора должна быть обращена к корпусу 3 насоса.

Рис. 53. Масляный насос:

А - подача масла из бачка; В - подача масла в гидроусилитель;

1 - шкив; 2 - манжета; 3 - корпус насоса; 4 - ротор; 5 - лопасти; 6 - ось кронштейнов; 7 - неподвижный кронштейн; 8 - коллектор насоса; 9 - крышка насоса; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - регулировочный винт; 12 - подвижный кронштейн; 13 - предохранительный клапан; 14 - перепускной клапан; 15 - распределительный диск; 16 - статор; 17 - игольчатый подшипник; 18 - вал насоса; 19 - шарикоподшипник

2. Установить крышку 9 с перепускным клапаном 14 в сборе. Головка седла предохранительного клапана должна быть обращена внутрь отверстия в крышке.

3. Болты крепления крышки затягивать последовательно по диагонали. Момент затяжки болтов должен находиться в пределах 50-70 Н•м (5-7 кгс•м). Верхние торцы крышки и корпуса должны лежать в одной плоскости с точностью 0,2 мм.

Вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий.

4. Установить и закрепить коллектор 8 на собранном насосе. Болты крепления коллектора затягивать последовательно по диагонали. Момент затяжки болтов должен быть в пределах 8-10 Н•м (0,8-1,0 кгс•м).

Собранный насос должен пройти приработку на специальном стенде по режиму, указанному в табл. 17.

Таблица 17 Режим приработки масляного насоса

После приработки подача насоса должна быть: при 600 об/мин и давлении 5500 кПа (55 кгс/см2) не менее 9,5 л/мин, при 2000 об/мин и давлении 5500 кПа (55 кгс/см2) не более 16,5 л/мин.

Предельное давление на выходе насоса должно быть не менее 6500-7000 кПа (65-70 кгс/см2) при 600 и 1200 об/мин соответственно.