Объем работ после каждых 6000-9000 км пробега КрАЗ-219

Кроме работ, рекомендуемых при обслуживании автомобиля после каждых 1500-2000 км пробега необходимо выполнить сле­дующие операции:

1. Проверить затяжку гаек крепления головки блока цилин­дров, при необходимости, подтянуть гайки тарированным ключом (крутящий момент 25 кгм) на прогретом двигателе, соблюдая порядок затяжки гаек, указанный на рис. 26. При отсутствии тарированного ключа необходимо пользо­ваться торцовым ключом с воротком длиной 500 мм.

Рис. 26. Порядок затяжки гаек головки блока

2. Промыть систему смазки двигателя. Для этого двигатель необ­ходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 70° С, снять элемент масляного фильтра тонкой очистки, промыть эле­мент фильтра грубой очистки, слить из поддона отработавшее масло и залить в поддон смесь, состоящую из 9 л керосина, 7,5 л топлива и 3 л дизельного масла. После этого необходимо дать двигателю проработать 4 - 5 мин при минимальном числе обо­ротов коленчатого вала на холостом ходу. Затем промывающую жидкость полностью слить, залить в систему свежее масло, повтор­но промыть элемент фильтра грубой очистки масла и установить новый элемент фильтра тонкой очистки масла.

3. Проверить через смотровые люки в блоке двигателя ко­личество нагара, отложившегося на стенках продувочных окон.

При большом количестве нагара снять головку блока цилиндров, установить поршень в положение нижней мертвой точки и с по­мощью деревянного стержня толщиной 7 мм очистить окна от на­гара и удалить грязь из воздушной камеры. При выполнении этой
операции нужно проверить состояние поршневых колец.

Осмотреть щетки и коллекторы генератора и стартера.

В случае необходимости провести обслуживание, описанное в раз­ деле «Ремонт электрооборудования».

Проверить люфтомером (рис. 27а) свободный ход рулевого колеса для чего:

а) установить передние колеса автомобиля в положение, соот­ветствующее движению по прямой;

б) повернуть рулевое колесо в левую сторону, чтобы выбрать люфт, не нарушая положения передних колес;

в) в этом положении установить на рулевой колонке шкалу 1 люфтомера (рис. 276), а на рулевом колесе стрелку 2 так, чтобы она стояла на нуле шкалы люфтомера;

г) повернуть рулевое колесо в правую сторону (не нарушая положения передних колес) и по шкале люфтомера определить величину свободного хода рулевого колеса. Если величина свобод­ного хода рулевого колеса превышает 10°, рулевое управление не­обходимо отрегулировать.

Повышенный свободный ход рулевого колеса может вызываться увеличением зазоров в сочленениях рулевого привода. Поэтому, прежде чем производить регулировку рулевого механизма, сле­дует проверить затяжку болтов и гаек крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, посадку ведущего рычага привода пневматического усилителя на валу сектора рулевого механизма, крепление поворотных рычагов, люфт в подшипниках ступиц пе­редних колес, состояние шарнирных соединений продольных руле­вых тяг.

При обнаружении ослабления креплений или увеличенных за­зоров в шарнирных соединениях рулевого привода производят их подтяжку или регулировку.

Зазор в шарнирных соединениях рулевых тяг проверяют при резком повертывании рулевого колеса вправо и влево или при по­качивании тяг рукой. Если при этом обнаружен люфт, шарнирные соединения регулировать в следующем порядке:

а) расшплинтовать пробку одного из шарниров и завернуть ее до отказа специальным ключом (рис. 28);

б) после этого (для обеспечения свободного вращения шаро­вого пальца) отвернуть пробку до первого совпадения прорези пробки с отверстием под шплинт в тяге и зашплинтовать;

Рис. 27а. Люфтомер

1 - шкала люфтомера; 2-стрелка

Рис. 27б. Проверка свободного хода рулевого колеса

в) то же самое проделать и с другими шарнирными соедине­ниями тяг.

Если подтягивание креплений и регулировка зазоров в шарнир­ных соединениях рулевого привода не привели к уменьшению сво­бодного хода рулевого колеса, проверяют и регулируют рулевой механизм, причем сначала проверяют и регулируют осевой люфт рулевого вала в подшипниках, а затем зацепление червяка с сек­тором. Регулировка рулевого механизма описана в разделе «Ре­монт механизмов управления».

Рис. 28. Устранение люфта в шарнирах рулевых тяг

6. Проверить регулировку подшипников ступиц колес. Для про­верки необходимо поднять домкратом переднюю ось, чтобы шина не касалась почвы. Затем, покачивая колесо при помощи рычага, определить наличие зазора в подшипниках.

Регулировку подшипников ступиц передних (неведущих) колес (рис. 29) производят в следующем порядке:

а) отвернуть контргайку 4 и снять стопорную 5 и замочную 6 шайбы. Отвернув гайку 7 крепления подшипников на пол-оборота, проверить, свободно ли вращается колесо от толчка руки. Если колесо вращается туго, надо устранить причину (задевание тор­мозных колодок, заедание сальника и т. п.);

б) затянуть ключом гайку 7 крепления подшипников так, чтобы
колесо после толчка рукой сейчас же останавливалось. При затя­гивании гайки колесо необходимо непрерывно поворачивать, чтобы ролики равномерно и правильно разместились в обоймах подшип­ников;

в) отвернуть гайку 7 на одно-два отверстия в замочной шайбе 6. Отрегулированное таким образом колесо должно вра­щаться свободно, но без ощутимого зазора в подшипниках;

г) установить на место замочную 6 и стопорную 5 шайбы, за­вернуть до отказа контргайку 4 и отогнуть на ее грань край сто­порной шайбы 5. Еще раз проверить, легко ли вращается колесо.

Рис. 29. Ступица передних (неведущих) колес:

1 - ступица переднего колеса; 2 - поворотная цапфа; 3 – шпильки крепления колеса; 4 - контргайка; 5 - стопорная шайба; 6 – замочная шайба; 7 - гайка подшипников ступицы; 8 - тормозной барабан

Для проверки и регулировки подшипников ступиц задних колес (рис. 30) необходимо поднять задний мост, снять колесо и фла­нец 6 полуоси. Затем, покачивая ступицу, установить есть ли люфт.

В случае необходимости, регулировку произвести в следующем порядке:

а) отвернуть контргайку 5 и снять замочную шайбу 4;

б) отвернуть гайку 3 крепления подшипников на пол-оборота, проверить, свободно ли вращается ступица. При тугом вращении ступицы выявить и устранить причину;

в) затянуть ключом гайку 3 так, чтобы ступица проворачива­лась туго. Во время затягивания гайки ступицу следует провора­чивать;

г) отвернуть гайку 3 на 1/8 оборота и установить замочную шайбу 4; если ни одно из отверстий шайбы 4 не совпадает со штифтом гайки 3, нужно повернуть гайку в ту или в другую сто­рону до совмещения штифта с ближайшим отверстием замочной шайбы. Установить и затянуть контргайку 5;

д) проверить степень затяжки подшипников. При правильной затяжке ступица должна свободно вращаться от руки, без замет­ных перемещений в осевом направлении;

е) поставить фланец 6 полуоси и затянуть гайки шпилек его крепления;

ж) поставить колесо.

Рис. 30. Ступица задних колес:

1 - полуось; 2 -ступица колеса; .3 - гайка подшипников ступицы колеса; 4 - замочная шайба; 5 - контргайка, 6 - фланец полуоси

7. Проверить схождение и максимальные углы поворота управ­ляемых колес.

Для проверки схождения колес необходимо поставить автомо­биль на ровной площадке с твердым покрытием и придать перед­ним колесам положение, соответствующее движению по прямой. Давление воздуха в шинах при этом должно быть нормальным.

Схождение колес у автомобилей КрАЗ должно быть в пределах 3-5 мм.

Измерительная линейка

Рис. 31. Проверка схождения колес: 1 - линейка; 2 - шкала линейки; 3 - цепочка

Проверку схождения колес (рис. 31) производят при помощи специальной линейки, которой замеряют на уровне оси расстояния А и В (рис. 32) между двумя точками по бортам ободов колес спе­реди и сзади оси. При этом расстояние В должно быть больше рас­стояния А на 3-5 мм (между одними и теми же точками ободов колес).

Рис. 32. Определение углов поворота управляемых колес:

1 и 2 - упорные болты; А - расстояние между ободами колес спереди; В - расстояние между ободами колес сзади

Если разность расстояний имеет отклонения от указанной вели­чины, необходимо произвести регулировку.

Для регулировки схождения колес нужно:

а) ослабить гайки 2 (рис. 33) стяжных болтов наконечников 7 поперечной рулевой тяги;

б) вращая тягу 1, отрегулировать схождение колес;

в) после регулировки затянуть гайки 2 стяжных болтов нако­нечников 7 тяги и еще раз проверить схождение колес.

Рис. 33, Регулировка схождения передних колес:

1 - поперечная рулевая тяга; 2 - гайка стяжного болта; 3 – опорная пята; 4 - пружина опорной пяты; 5 - сухарь пальца; 6 – шаровой палец; 7 - наконечник тяги

Установив необходимое схождение колес, нужно проверить углы максимального поворота колес вправо и влево.

У автомобилей КрАЗ с передним неведущим мостом должны быть следующие максимальные углы поворота управляемых колес: у левого колеса при повороте влево - 34-38° (при этом правое колесо должно быть повернуто на 27,5-28,5°; у правого колеса при повороте вправо - 36-38° (при этом левое колесо должно быть по­вернуто на 29-30°).

У автомобиля КрАЗ-214 предельный угол поворота обоих колес при качении по внутренней колее должен быть 32°. В этом случае колесо, катящееся по внешней колее, должно быть повернуто на 27°.

Предельные углы поворота определяются по разности размеров а и b (см. рис. 32), величина которой (приведена в таблице 2.

Таблица 2

Максимальные углы поворота колес можно определять и дру­гим способом:

а) вывесить переднюю ось и установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля;

б) подложить под передние колеса лист фанеры и мелом про­вести две линии, соответствующие направлению левого и правого колес;

в) повернуть колеса до отказа влево и вправо и снова нанести мелом на фанере линии, соответствующие направлению колес;

г) с помощью транспортира замерить углы пересечения линий соответственно для левого и правого колеса. Найденные углы и будут предельными углами поворота колес.

Поворот колес в крайние положения (рис. 32) ограничивается упорными болтами 1 и 2, которые упираются в выступ оси. Для установки предельных углов поворота колес нужно сначала за­вернуть до отказа упорные болты 1 и 2, находящиеся на рычагах поворотных цапф, а затем вывернуть их на 2,5-3 оборота, закон­трив их в таком положении, проверить предельные углы поворота одним из указанных способов и, если требуется, произвести допол­нительную регулировку.

Рис. 34. Проверка натяжения ремня привода генератора

Рис. 35. Схема перестановки колес:

а - для автомобилей КрАЗ-219, КрАЗ-221 и КрАЗ-222; b-для автомобиля КрАЗ-214

Проверить натяжение ремня привода генератора (рис. 34). Натяжение считается нормальным, если ремень при нажатии ру­кой на середину его ветви между шкивами с усилием 5 кг проги­бается на 15 мм. При недостаточном натяжении ремня подтянуть его.

Для обеспечения равномерного износа шин рекомендуется производить перестановку их вместе с ободами колес в последо­вательности, указанной на рис. 35 (а и b).

10. Сменить масло в агрегатах автомобиля и произвести смазку автомобиля в соответствии с указаниями, данными в разделе «Смазка автомобилей».