Ремонт коробки передач КрАЗ-219, КрАЗ-221

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С АВТОМОБИЛЯ

Работы по снятию коробки передач с автомобиля нужно прово­дить в следующем порядке:

Расшплинтовать и отсоединить тягу от педали управления насос-форсунками.

Вынуть из кабины правый и левый коврики пола.

Отвернуть винты крепления уплотнителей педалей наклонных и горизонтальных панелей пола и вынуть из кабины панели пола.

Расшплинтовать палец вилки тяги педали сцепления, вынуть палец и отсоединить вилку от рычага вала вилки выключения сцеп­ления.

5. Отвернуть болт хомутика крепления трубы коллектора отсоса пыли, ослабить стяжные хомутики крепления соединительных шлан­гов и снять трубу коллектора отсоса пыли.

Примечание. Эта операция выполняется на тех автомобилях, которые имеют систему отсоса пыли.

Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданного вала и придерживая карданный вал рукой, вынуть болты. Ударами алю­миниевого или медного молотка разъединить фланцы и снять кар­данный вал.

Разорвать шплинт-проволоку и вывернуть два болта крепле­ния задней опоры силового агрегата, снять пластину, верхнюю и нижнюю подушки.

Вывернуть четыре болта крепления крышки коробки пере­дач, снять пружинные шайбы, установить подвеску приспособления для снятия коробки передач и привернуть ее более длинными бол­тами.

Установить в кабине приспособление для снятия коробки пе­редач, соединив крюк приспособления с подвеской коробки пере­дач.

10. Вывернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, снять пружинные шайбы. Затем, поднимая или опуская приспособлением коробку передач, вывести передний конец первич­ного вала из подшипника маховика и шлицевой ступицы ведомого диска сцепления, подкатить под автомобиль тележку и опустить на нее коробку передач.

Во многих случаях для устранения неисправностей коробки пе­редач достаточно снять крышку, не снимая коробки передач с авто­мобиля.

РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Разборку коробки передач лучше всего производить на спе­циальном стенде, а при отсутствии его на верстаке высотой 500 - 600 мм.

Как правило, полная разборка коробки передач производится после длительной эксплуатации на автомобиле (120000-150000 км пробега), т. е. тогда, когда необходимы замена и ремонт ряда де­талей.

В большинстве же случаев, для устранения какой-либо неис­правности или замены отдельных деталей, достаточна разборка на отдельные крупные узлы (крышка коробки с механизмом переклю­чения, узел первичного вала, узел вторичного вала и т. д.).

Разборка коробки передач производится в следующем порядке:

1. Вывернуть болты крепления и снять балку задней опоры си­лового агрегата.

2. Вывернуть болты крепления и осторожно снять крышку ко­робки передач, не повредив при этом прокладки.

3. Отсоединить пружину выключения сцепления от муфты и скобы, отвернуть шланг для смазки муфты и привязать свободный конец шланга проволокой к одному из отверстий картера сцепле­ния. Снять муфту выключения сцепления с крышки подшипника первичного вала коробки передач.

4. Отвернуть гайку стяжного болта вилки выключения сцепле­ния, снять пружинную шайбу и вынуть стяжной болт. Затем по­вернуть вал вилки на 180° и, легкими ударами алюминиевого мо­лотка, сдвинуть вилку по валу так, чтобы можно было вынуть сегментную шпонку из канавки на валу. Выбив сегментную шпонку при помощи мягкой выколотки, вы­нуть вал, одновременно снимая с вала вилку выключения сцепления.

Рис. 157. Извлечение первич­ного вала из картера коробки передач:

1 - стопорное кольцо; 2 - подшип­ник; 3 - первичный вал; 4 – молоток.

5. Расшплинтовать и отвернуть гайку фланца крепления кардана к вторичному валу коробки передач. Снять плоскую шайбу и при помощи универсального съемника снять фланец со вторичного вала.

6. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крышки подшип­ника первичного вала, снять шайбы и при помощи болтов-съемников снять крышку с первичного вала в сборе с сальником и прокладку крышки.

7. Ударяя алюминиевым молот­ком 4 (рис. 157) по первичному валу 3 и, покачивая его рукой, извлечь первичный вал в сборе с под­шипником из гнезда в картере ко­робки передач.

8. Вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника вто­ричного вала, снять пружинные

шайбы. Легкими ударами алюминиевого молотка отделить крыш­ку в сборе с сальником от картера коробки передач (при этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнитель­ную прокладку). Снять прокладку и распорную втулку.

9. При помощи съемника (рис. 158) выпрессовать задний под­шипник 1 вторичного вала, предварительно сняв с него стопорное кольцо.

10. При помощи проволочных захватов 4 (рис. 159) извлечь вторичный вал 3 в сборе с шестернями из картера 1 коробки пере­дач.

11. Отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала, снять пружинные шайбы. Легкими ударами алюминиевого молотка отделить крышку от картера, стараясь не повредить уплотнительную прокладку. Снять прокладку.

Рис. 158. Выпрессовка подшипника вторичного вала коробки передач:

1 - подшипник вторичного вала; 2 - винт; 3 - поперечная планка; 4 - продольная планка; 5 - зажимное устройство; 6 - полукольцо; 7 - рукоятка; 8 - втулка

12. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления упорной шайбы промежуточного вала, снять упорную шайбу. Затем при по­мощи съемника снять задний подшипник промежуточного вала, предварительно сняв с него стопорное кольцо.

13. При помощи проволочных захватов извлечь промежуточный вал из картера коробки передач.

14. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления масляного насоса, снять пружинные шайбы и, легкими ударами алюминиевого молотка по корпусу насоса, отделить насос от картера сцепления. Снять прокладку насоса.

15. При помощи специального съемника извлечь из картера ось 6 (рис. 160) блока промежуточных шестерен заднего хода, за­тем вынуть из картера блок шестерен, подшипники и промежуточ­ную втулку.

Разборка первичного вала

Последовательность разборки:

1. Зажать первичный вал в тисках, отогнуть усик замочной шай­бы 4 (рис. 161), отвернуть три помощи специального ключа 2 коль­цевую гайку 5 и снять замочную шайбу 4.

2. При помощи съемника спрессовать подшипник 3.

Рис. 159. Извлечение вторичного вала в сборе с шестернями из картера:

1 - картер коробки передач; 2 - шестерня первой пе­редачи; 3 - вторичный вал; 4 – захваты

Разборка вторичного вала

Последовательность разборки:

1. Снять со шлицев шестерню первой передачи и заднего хода.

2. Снять со шлицев синхронизатор четвертой и пятой передач.

3. При помощи отвертки и специальных крючков снять замочное кольцо и упорную шайбу шестерни пятой передачи.

4. Установить вторичный вал 2 (рис. 162) на пресс, подложить под шестерню 6 второй передачи деревянные подкладки 7 и, нажи­мая прессом через деревянную прокладку или специальную оправ­ку, спрессовать втулки шестерен и шлицевую втулку синхрониза­тора второй и третьей передач. Снять с вала шестерню 3 пятой передачи, 142 иглы подшипника шестерни пятой передачи, проме­жуточное кольцо подшипника, втулку подшипника шестерни пятой передачи, шестерню 4 третьей передачи, 166 игл подшипника шестерни третьей передачи, промежуточное кольцо подшипника, втул­ку подшипника шестерни третьей передачи, синхронизатор второй и третьей передач, шлицевую втулку синхронизатора, шестерню 6 второй передачи, 166 игл подшипника шестерни второй передачи, промежуточное кольцо подшипника и упорную шайбу шестерни второй передачи.

Рис. 160. Извлечение оси блока промежуточных

шестерен заднего хода из картера:

1 - ручка; 2 - гайка; 3 - винт; 4 - скоба; 5 - рукоятка; 6 - ось блока шестерен

Разборка механизма переключения

Последовательность разборки:

1. Отвернуть гайки шпилек крепления опоры рычага переклю­чения, снять пружинные шайбы, снять опору рычага переключения, снять прокладку опоры. Затем извлечь из крышки три пружины и три стопорных шарика механизма переключения.

2. Зажать опору с рычагом переключения в тисках. Отвернуть рукоятку рычага переключения. Затем, нажимая на шайбу, сжать пружину рычага переключения передач так, чтобы освободился штифт шайбы. Вытащить плоскогубцами штифт шайбы, снять шай­бу, пружину рычага, крышку опоры и уплотнительное кольцо крыш­ки. При помощи выколотки выбить из опоры штифт крепления ры­чага переключения и снять рычаг.

3. Отогнуть усики замочной шайбы, отвернуть колпачковую гайку, расшплинтовать и отвернуть гайку предохранителя включе­ния первой передачи и заднего хода, вынуть предохранитель, пружину предохранителя, поводок переключения первой передачи и заднего хода и его ось.

Рис. 161. Отвертывание кольцевой гайки подшипника шестерни первичного вала:

1 - первичный вал; 2 - ключ; 3 - подшипник первичного вала; 4 - замочная шайба;

4 - кольцевая гайка подшипника; 6 - шестерня

Рис. 162. Разборка вто­ричного вала:

1 - шток пресса; 2 - вто­ричный вал; 3 - шестерня пятой передачи; 4 - ше­стерня третьей передачи;

5 - скользящая муфта син­хронизатора; 6 - шестерня второй передачи; 7 - дере­вянные подкладки

.

4. Расшплинтовать и вывернуть установочные винты головок штока и вилок переключения, вынуть заглушки отверстий штока.

При помощи выколотки выбить штоки из крышки, снять вилки и головки переключения, вынуть шарики и штифт замка штока.

Разборка промежуточного вала

Последовательность разборки:

1. Снять шайбу маслоотражателя и при помощи двух отверток снять замочное кольцо 3

(рис. 163)

Рис. 163. Снятие замочного кольца шестерни постоянного

зацепления промежуточного вала:

1 - промежуточный вал; 2 - упорный буртик вала; 3 - замочное кольцо;

4 - шестерня постоянного за­цепления; 5-отвертка; 6 - отвертки

Рис. 164. Разборка проме­жуточного вала:

1 - шток пресса; 2 - оправка; 3 - промежуточный вал; 4 - ше­стерня постоянного зацепления; 5 - шестерня механизма отбора мощности; 6 - шестерня пятой пе­редачи; 7 - шестерня третьей пере­дачи; 8 - шестерня второй пере­дачи

2. Установить промежуточный вал 3 (рис. 164) на пресс. При отсутствии пресса можно применять универсальный съемник. Спрес­совать шестерню 4 постоянного зацепления, извлечь шпонку ше­стерни, снять распорную втулку. Спрессовать шестерню 5 меха­низма отбора мощности, извлечь сегментную шпонку. Спрессовать шестерню 6 пятой передачи, извлечь шпонку шестерни. Спрессовать шестерню 7 третьей передачи, извлечь сегментную шпонку, снять распорную втулку. Спрессовать шестерню 8 второй передачи, из­влечь сегментную шпонку шестерни.

Разборка масляного насоса

Последовательность разборки:

1. При помощи плоскогубцев вынуть ведущую шестерню из корпуса масляного насоса в сборе с осью. Спрессовать шестерню с оси и вынуть сегментную шпонку.

2. Вынуть ведомую шестерню и ее ось из корпуса насоса.

3. Вывернуть пробку пружины клапана, извлечь из корпуса на­соса пружину и шарик клапана.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Перед проверкой все детали коробки передач необходимо про­мыть в керосине или дизельном топливе, обдуть сжатым воздухом и протереть чистой тряпкой.

Ниже приведены номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей коробки передач.

Картер коробки передач

Таблица 11

Шестерни коробки передач

Таблица 12

Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала в результате разрушения игольчатых подшипников могут иметь вмя­тины и неравномерный износ рабочей поверхности зубьев. В этих случаях шестерни должны быть заменены новыми.

Допускается установка шестерен для дальнейшей эксплуатации, если раковистая сыпь охватывает не более 15% рабочей поверхно­сти зуба.

Шестерни первичного и вторичного валов могут иметь износ внутренних зубьев (по толщине зуба и по длине с торца включе­ния). Износ по длине допускается до размера зуба 7,5 мм.

Износ отверстий шестерен вторичного вала под игольчатые под­шипники допускается до диаметра:

Первичный вал

Таблица 13

Крышка подшипника первичного вала

Износ шейки под муфту выключения сцепления допускается до диаметра 45,7 мм, а износ отверстия под шейку первичного вала - до диаметра 39,1 мм.

Промежуточный вал коробки передач

Таблица 14

Ось блока промежуточных шестерен заднего хода

Износ шейки под роликовый подшипник допускается до диа­метра 31,97 мм.

Вторичный вал

Таблица 15

При наличии следов от роликов или иголок подшипников вто­ричный вал не может быть использован для дальнейшей эксплуа­тации.

Распорная втулка шестерен второй и третьей

передач вторичного вала

При наличии выкрашивания цементационного слоя на шлицах, а также при раковистой сыпи, охватывающей более 25% поверхно­сти шлица, втулка не может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Втулки игольчатых подшипников шестерен

пятой и третьей передач

Износ втулок (по наружной поверхности) допускается до диа­метра:

При наличии на наружной поверхности втулок следов от игл подшипников втулки заменяются.

Синхронизаторы

Износ зубьев каретки (по длине) со стороны включения допус­кается до размера зуба 8 мм.

Износ шлицев синхронизатора второй и третьей передач (по толщине) допускается до размера их 6,25 мм при замере на рас­стоянии 2,35 мм от вершины.

Износ шлицевого отверстия синхронизатора четвертой и пятой передач (по внутреннему диаметру) допускается до диаметра 50,127 мм, разработка впадины по ширине - до размера 14,2 мм.

При определении степени износа бронзовых конусных колец обойм синхронизаторов пользуются сопрягаемыми с ними конус­ными поверхностями соответствующих валов и шестерен.

При насаживании кольца на вал или шестерню замеряется за­зор между торцом зуба и обоймой синхронизатора. Износ конус­ного кольца считается в пределах допустимого, если зазор между торцом зуба и обоймой не менее 1,5 мм.

Износ выточки муфты синхронизатора под вилку допускается до размера ее 11,76 мм.

При ослаблении муфты на каретке синхронизатора негодные штифты высверливают, ставят новые и запаивают их латунью. Ме­сто пайки зачищают.

Фланец крепления карданного вала к вторичному валу

Износ шлицев (по ширине) допускается до размера их 9,2 мм, износ шейки под сальник до диаметра 69,6 мм.

Крышка коробки передач

Износы отверстий под штоки допускаются до диаметра 19,23 мм.

Штоки, вилки и головки переключения передач

Таблица 16

Поверхности щечек концов вилок должны лежать в одной пло­скости и быть перпендикулярны к оси отверстия с точностью до 0,2 мм.

Погнутость штоков допускается до 0,08 мм; при большей погну­тости штоки рихтуют медным молотком или правят на ручном прессе.

Кроме того, возможен износ выемок штоков под шарики и штифты замка. Износ проверяется двумя шаблонами. Радиус (R) первого шаблона (для выемок под шарики-фиксаторы) - 5+0,2 мм высота (h)-3,6+0,1 мм. Радиус (R) второго шаблона (для выемок под штифты замка) - 5+0,2 мм, высота (h) - 2,75+0,15 мм.

При просветах между шаблоном и плоскостью выемки, не пре­вышающих 0,5 мм, штоки могут быть использованы для дальней­шей эксплуатации.

Рычаг переключения передач

Допускается износ нижнего шарового конца рычага до размера его 18,65 мм; износ сферической поверхности верхнего шарового упора до размера упора 35,2 мм; износ отверстия в верхнем шаро­вом упоре под штифт по ширине до размера его 10,6 мм.

Поводок переключения первой передачи и заднего хода

Допускается износ сферического конца до размера его 15,2 мм, износ паза до длины 20 мм; износ "отверстия под ось до диаметра 25,07 мм.

СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Сборка коробки передач, так же как и разборка, производится на специальном стенде или на верстаке высотой 500-600 мм.

Перед сборкой все детали коробки передач необходимо очистить от пыли и грязи. Сначала производят сборку крупных узлов ко­робки, а затем из подсобранных узлов - окончательную сборку ко­робки передач.

Сборка первичного вала

Если по какой-либо причине в коробку передач устанавливается новый первичный вал или новый синхронизатор четвертой и пятой передач, то перед сборкой конусную поверхность кольца синхрони­затора следует притереть к конусной поверхности синхронизатора четвертой и пятой передач. Площадь следов контакта должна со­ставлять не менее 65% поверхности конуса кольца и располагаться равномерно по всей конусной поверхности.

Последовательность сборки:

1. Напрессовать на первичный вал 3 (рис. 165) до упора шари­ковый подшипник в сборе со стопорным кольцом 2.

Рис. 165. Напрессовка подшипника на первичный вал:

1 - подшипник; 2 - стопорное кольцо; 3 - пер­вичный вал; 4 - брусок; 5 - шток пресса

2. Зажать первичный вал в тисках, установить замочную шай­бу 3 (рис. 166), навернуть и при помощи ключа завернуть кольце­вую гайку 2, а затем загнуть усик замочной шайбы.

Вращение наружной обоймы подшипника должно быть свобод­ным, без заедания.

Сборка вторичного вала

При сборке вторичного вала, в случае замены какого-либо син­хронизатора или какой-либо шестерни, кроме шестерни первой пе­редачи и заднего хода, следует притереть конусные поверхности синхронизаторов к конусным поверхностям шестерен. Площадь следов контакта каждой конусной поверхности должна составлять не менее 65% общей площади и располагаться равномерно по всей конусной поверхности.

Если на вторичный вал устанавливается новый игольчатый под­шипник для какой-нибудь шестерни, то его следует скомплектовать из игл одной группы (диаметр иглы подшипника 1-й группы 3,000-2,995 мм; 2-й группы 2,995-2,990 мм).

Последовательность сборки:

1. Установить на вторичный вал 22 упорную шайбу 21 и кольцо 16, собрать игольчатый подшипник 17. Для облегчения сборки до­пускается устанавливать иглы подшипников на солидоле.

Рис. 166. Валы и шестерни коробки передач:

1-подшипник; 2 - кольцевая гайка; 3 - замочная шайба; 4 - стопорное кольцо; 5 - подшипник; 6 - первичный вал; 7 - роликовый подшипник; 8 - синхронизатор четвертой и пятой передач; 9 - замочное кольцо; 10 - упорная шайба; 11 - шестерня пятой передачи; 12 - кольцо; 13 - игольчатый подшипник шестерни пятой передачи; 14-втулка под­шипника шестерни пятой передачи; 15 - шестерня третьей передачи; 16 - кольцо; 17 - игольчатый подшип­ник; 18 - втулка подшипника шестерни третьей передачи; 19 - синхронизатор второй и третьей передач со втулкой; 20 - шестерня второй передачи; 21 - упорная шайба; 22 - вторичный вал; 23 - шпонка; 24 - ше­стерня первой передачи и заднего хода; 25 - подшипник; 26 - стопорное кольцо; 27 - распорная втулка; 28 - шплинт; 29 - фланец крепления кардана; 30 - штифт втулки подшипника шестерни пятой передачи вторичного вала; 31 - под­шипник; 32 - шайба-маслоотражатель; 33 - замочное кольцо; 34 - шестерня постоянного зацепления; 35 - распор­ная втулка; 36 - шестерня отбора мощности; 37 - шестерня пятой передачи; 38 - шестерня третьей передачи; 39 - рас­порная втулка; 40 - шестерня второй передачи; 41 - промежуточный пал; 42 и 43 - шпонки; 44 - подшипник; 45 - сто­порное кольцо; 46 - упорная шайба; 47 - болт; 48 - шайба; 49 - гайка; 50 - блок промежуточных шестерен заднего хода; 51 - втулка; 52 - ось блока шестерен заднего хода

Рис. 167. Напрессовка распорной втулки синхронизатора:

1 - сегментная шпонка; 2 - шестерня вто­рой передачи; 3 - вторичный вал; 4 - втулка синхронизатора;

5 - оправка; 6 - шток пресса

Затем установить шестерню 20 второй передачи и на­прессовать до упора рас­порную втулку синхрони­затора второй и третьей передач, как показано на рис. 167. Распорная втул­ка своим кольцевым сре­зом должна быть обра­щена в сторону переднего конца вторичного вала.

Установить на рас­порную втулку синхрони­затор 19 (рис. 166) вто­рой и третьей передач,при этом короткий конец каретки синхронизатора должен быть обращен в сторону шестерни второй передачи. Каретка син­хронизатора должна сво­бодно, без заеданий, пе­ремещаться по шлицам распорной втулки.

Напрессовать до упора втулку 18 шестер­ни третьей передачи. Со­брать игольчатый под­шипник 17, затем устано­вить шестерню 15.

Напрессовать до упора втулку 14 шестер­ни пятой передачи.

Собрать игольчатый подшипник 13 шестерни пятой передачи, установить шестерню пятой передачи 11, упорную шайбу 10 и за­мочное кольцо 9. Все шестерни вторичного вала должны вращаться свободно, без заеданий. Обойма конусных колец синхронизатора второй и третьей передач должна иметь продольное перемеще­ние в пределах 3-5 мм. Сцепление зубьев каретки синхронизатора с зубьями шестерен должно быть свободным, без заеданий.

Установить синхронизатор 8 четвертой и пятой передач так, чтобы кольцевая выточка каретки синхронизатора была обращена в сторону шестерни пятой передачи. Перемещение синхронизатора по шлицам должно быть свободным, без заеданий.

Установить шестерню первой передачи и заднего хода 24 так, чтобы выточка под вилку включения была обращена в сторону шестерни 20. Перемещение шестерни по шлицам должно быть сво­бодным, без заеданий.

Сборка промежуточного вала

Сборку промежуточного вала 41 (рис. 166) производят в после­довательности, обратной разборке (см. „Разборка промежуточного* вала"). Напрессовку шестерен, на вал следует производить на прессе, как показано на рис. 168.

Рис. 168. Напрессовка шестерни второй

передачи на промежуточный вал:

1-шток пресса; 2 - промежуточный вал;

3 - сегментная шпонка; 4 - шестерня второй

передачи

Шестерня постоянного зацепления удлиненной стороной ступицы должна быть обращена в сторону заднего конца промежуточного вала. Остальные шестерни устанав­ливаются наоборот - в сторону переднего конца промежуточного вала.

Сборка верхней крышки коробки передач

Последовательность сборки:

1. Установить в крышку коробки шток 13 (рис. 169) вилки пере­ключения первой передачи и заднего хода.

Рис. 169. Механизм переключения коробки передач:

1 - предохранитель первой передачи и заднего хода; 2 - шплинт; 3 - пру­жина предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 4 - ось поводка переключения первой передачи и заднего хода; 5 - поводок пере­ключения первой передачи и заднего хода; 6 - рукоятка рычага переключе­ния передач; 7 - рычаг переключения передач; 8 - шайба пружины рычага переключения; 9 - пружина рычага переключения; 10 - крышка опоры ры­чага; 11 - штифт шайбы пружины рычага; 12 - заглушка верхней крышки коробки передач; 13 - шток вилки переключения первой передачи и заднего хода; 14 - шток вилки переключения второй и третьей передач; 15 - шток вилки переключения четвертой и пятой передач; 16 - верхняя крышка ко­робки передач; 17 - прокладка; 18 - головка штока вилки переключения первой передачи и заднего хода; 19 - головка штока вилки переключения второй и третьей передач; 20 - вилка переключения четвертой и пятой пере­дач; 21 - установочный винт вилки переключения передач; 22 - вилка пере­ключения второй и третьей передач; 13 - вилка переключения первой передачи и заднего хода; 24 - штифт замка штока вилок переключения передач; 25 •- заглушка верхней крышки коробки передач; 26 - шайба; 27 - болт крепления верхней крышки; 28 - пробка маслозаливного отверстия коробки передач; 29 - штифт крепления рычага; 30 - прокладка опоры рычага; 31 - опора ры­чага переключения передач; 32 - уплотнительное кольцо крышки опоры; 33 - гайка крепления опоры рычага; 34 - шайба; 35 - замочная шайба; 36 - гайка предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 37 - колпачковая гайка; 38 - пружина стопорного шарика; 39 - стопорный шарик механизма переключения передач; 40 - шпилька крепления опоры рычага переключения передач; 41 - шарики-фиксаторы

Надеть на шток головку 18 и вилку переключения 23. Затем продвинуть шток до нейтраль­ного положения и, через отверстие под шток второй и третьей пере­дач, вложить два шарика-фиксатора 41 замка. Вставить шток 14 вилки переключения второй и третьей передач. Надеть на шток головку 19 и вилку переключения 22. Вставить в отверстие штока штифт 24 замка. Продвинуть шток до нейтрального положения и, через отверстие под шток четвертой и пятой передач, вложить шарики-фиксаторы. После этого установить шток 15 вилки четвер­той и пятой передач. Надеть на шток 15 вилку переключения 20 и продвинуть шток до нейтрального положения.

Штоки, установленные в крышку, должны свободно переме­щаться от усилия руки.

2. Закрепить головки и вилки переключения винтами 21. Прове­рить нет ли качания вилок и головок на штоках. Все установочные винты необходимо зашплинтовать вязальной проволокой. Прове­рить работу замка штоков. При продольном перемещении одного из штоков два других должны быть заперты замком в нейтральном положении.

3. Надеть на предохранитель 1 первой передачи и заднего хода пружину 3. Вставить предохранитель с пружиной в ось 4 поводка, навернуть на предохранитель гайку 36. Затем надеть на ось пово­док 5 первой передачи и заднего хода, вставить поводок с осью в опору 31. Поводок переключения первой передачи и заднего хода должен свободно, без заедания, вращаться на оси.

4. Зажать опору в тисках, установить в нее рычаг 7 и вставить при помощи алюминиевого молотка штифт 29 крепления рычага. Установить на опору через рычаг уплотнительное кольцо 32 и крыш­ку 10. Затем надеть на рычаг пружину 9 и шайбу 8. Нажимая нашайбу, необходимо сжать пружину и вставить в отверстие рычага штифт 11 шайбы пружины. Навернуть на рычаг рукоятку 6.

5. Отрегулировать зазор между включающей головкой рычага и выступами поводка, который должен быть в пределах 1,5-2,0 мм. Регулировка производится гайкой 36 предохранителя. После регу­лировки следует зашплинтовать гайку, надеть на конец оси замоч­ную шайбу 35, навернуть колпачковую гайку 37 и загнуть усики замочной шайбы (один - на опору, другой - на грань колпачковой гайки). Вынуть опору из тисков.

6. Вставить в отверстия крышки под опорой три стопорных ша­рика 39 и три пружины 38, установить на крышку прокладку 30 и опору рычага переключения. Завернуть гайки шпилек 40 крепления опоры, подложив под гайки пружинные шайбы.

Сборка масляного насоса

Сборка масляного насоса каких-либо затруднений не вызывает и производится в последовательности, обратной разборке.

После сборки необходимо проверить расстояние от торца ведущей шестерни до уступа вала, которое должно быть в пределах 13,5-14,5 мм.

Кроме того, необходимо проверить радиальный зазор (на одну сторону) между стенкой гнезда корпуса и шестерней. Зазор до­пускается в пределах 0,11-0,20 мм.

Окончательная сборка коробки передач

Последовательность сборки:

1. Собранный промежуточный вал установить в картер коробки. На задний конец промежуточного вала напрессовать шариковый подшипник со стопорным кольцом. На заднем торце вала при по­мощи двух болтов закрепить упорную шайбу. Болты крепления за­шплинтовать между собой вязальной проволокой.

2. Установить в картер блок промежуточных шестерен заднего хода в сборе с роликовыми подшипниками и промежуточной втул­кой. Затем вставить ось блока. Проверить вращение блока шесте­рен на оси, которое должно быть свободным, без заеданий. Допу­скается продольное перемещение блока по оси до 0,15-0,71 мм. При больших люфтах необходимо для компенсации износа устано­вить шайбы.

3. Установить прокладку, затем масляный насос и закрепить на­сос болтами с пружинными зажимами. Зашплинтовать болты вя­зальной проволокой.

4. Установить в картер вторичный вал, напрессовать до упора на задний конец вала шариковый подшипник со стопорным коль­цом и установить распорную втулку, а на передний конец валаустановить роликовый подшипник.

5. Установить в картер первичный вал. Установить крышку под­шипника, как показано на рис. 170, закрепить крышку болтами с шайбами и зашплинтовать болты вязальной проволокой.

6. Установить крышки подшипников вторичного и промежуточ­ного валов, подложив под крышки прокладки. Закрепить крышки болтами с пружинными шайбами. Установить на задний конец вто­ричного вала фланец крепления кардана и плоскую шайбу. За­крепить фланец гайкой, после чего гайку зашплинтовать.

Все валы коробки передач должны легко и плавно вращаться.

Если была необходимость замены сальника первичного или вторичного вала, то запрессовку сальника в крышку следует произ­водить при помощи специальной оправки.

7. Вставить в отверстия в картере вал вилки выключения сцеп­ления, одновременно надев на вал вилку. Установить в пазу вала сегментную шпонку и надвинуть на шпонку вилку выключения. За­тем закрепить вилку на валу при помощи стяжного болта с пру­жинной шайбой.

8. Установить на крышку подшипника муфту выключения сцеп­ления. Присоединить пружину выключения к муфте и скобе и при­вернуть к муфте шланг для смазки.

Рис. 170. Установка крышки подшипника первичного вала с сальником в сборе:

1 - сальник; 2 - крышка; 3 - оправка

9. Установить синхронизаторы и шестерню первой передачи к заднего хода вторичного вала в нейтральное положение. Устано­вить в нейтральное положение вилки штоков крышки коробки.Установить на картер крышку, подложив под нее прокладку. За­крепить крышку болтами с пружинными шайбами. Проверить пе­реключение передачи, которое должно быть свободным, без заеда­ний.

10. Прикрепить к картеру болтами с пружинными шайбами балку задней опоры силового агрегата.

Установку коробки передач на автомобиль производить в по­следовательности, обратной ее снятию.