Ремонт раздаточной коробки КрАЗ-219, КрАЗ-221

Ниже описан ремонт раздаточной коробки автомобиля КрАЗ-214, которая отличается от раздаточной коробки остальных автомобилей КрАЗ наличием привода переднего ведущего моста. Ремонт коробки отбора мощности, устанавливаемой на автомоби­лях КрАЗ-214 и КрАЗ-222, также описан в этом разделе.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Шум при работе раздаточной коробки

Причины возникновения шума в основном те же, что и для коробки пе­редач.

Выключение передач при движении автомобиля

СНЯТИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С АВТОМОБИЛЯ

Для снятия раздаточной коробки с автомобиля необходимо:

1.Вывернуть сливные пробки картеров и слить масло.

2. Опустить держатель правого запасного колеса и снять ко­лесо.

Примечание. Для снятия раздаточной коробки с автомобиля КрАЗ-222 нужно снять инструментальный ящик, поднять платформу и надежно закрепить ее в поднятом положении упорной подставкой, а также дополнительными упо­рами и брусьями.

3. Отсоединить карданный вал привода переднего ведущего мо­ста от фланца привода (рис. 171).

4. Отсоединить тягу включения привода переднего ведущего моста от рычага валика вилки включения привода.

5. Отсоединить трос привода спидометра.

6. Отсоединить тягу включения раздаточной коробки от проме­жуточного рычага (рис. 172).

7. Отсоединить основной промежуточный карданный вал состороны коробки передач.

Рис. 171. Отсоединение карданного вала переднего ведущего моста от фланца привода

Рис. 172. Отсоединение тяги от промежуточного рычага

Рис. 173. Снятие колодок ручного тормоза

8. Снять резиновый шланг отсоса пыли, ослабив винты хому­тиков.

9. Отсоединить тягу от рычага вилки включения муфты блоки­ровки дифференциала.

10.Отсоединить карданный вал привода среднего моста отфланца раздаточной коробки.

11.Отвернуть контргайку тяги затяжки ручного тормоза и вы­вернуть тягу из вилки.

12.Отвернуть гайку крепления колодок ручного тормоза иснять колодки (рис. 173).

13.Отсоединить карданный вал привода заднего моста от ба­рабана ручного тормоза (рис. 174).

Рис. 174. Отсоединение карданного вала от барабана ручного тормоза

14. Отсоединить тягу привода ручного тормоза от промежуточ­ного малого рычага привода.

15. Отсоединить тягу включения коробки отбора мощности отштока вилки включения коробки.

16. Отогнуть усики стопорных пластин болтов крепления кры­шек подшипников крестовины карданного вала привода лебедки,вывернуть болты крепления крышек, снять крышки подшипников,вынуть подшипники и разъединить вилки кардана.

17. Разорвать шплинт-проволоку болтов крышек кронштейновкрепления раздаточной коробки к раме, вывернуть болты и снять•крышки.

18. Разорвать шплинт-проволоку болтов крышки переднего•кронштейна подвески раздаточной коробки и вывернуть болты.

19. Снять раздаточную коробку, как показано на рис. 175.

20. Подкатить под автомобиль тележку и опустить на нее раз­даточную коробку.

Рис. 175. Снятие раздаточной коробки

РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Разборку раздаточной коробки удобно производить на спе­циальном стенде, а при его отсутствии - на низком прочном вер­стаке.

Перед разборкой раздаточной коробки следует отсоединить привод переднего ведущего моста. Для этого необходимо проде­лать следующее:

1. Отсоединить скользящую вилку основного промежуточногокарданного вала от фланца раздаточной коробки, как показано нарис. 176.

2. Расшплинтовать и отвернуть гайку фланца крепления кар­данного вала к раздаточной коробке, снять шайбу и фланец.

3. Снять крышку передней опоры раздаточной коробки вместес подушкой (рис. 177).

Рис. 176. Отсоединение основного промежуточного карданного вала от раздаточной коробки

Рис. 177. Снятие крышки передней опоры раздаточной коробки с подушкой

4. Вывернуть штуцер привода спидометра, вынуть регулиро­вочные прокладки и ведомую шестерню привода спидометра (рис. 178).

Рис. 178. Извлечение ведомой шестерни привода спидометра из раздаточной коробки

Рис. 179. Отвертывание гайки крепления перед­него подшипника промежуточного вала

5. Снять крышку подшипника промежуточного вала, отвернутьгайку (рис. 179) и снять шайбу.

6. Вывернуть болты крепления привода переднего ведущегомоста и отделить привод (рис. 180).

После этого можно приступить к разборке раздаточной ко­робки.

Рис. l80. Отделение привода переднего ведущего моста

Порядок разборки следующий:

1. Снять крышку подшипника первичного вала раздаточнойкоробки.

2. Снять кронштейн вала промежуточных рычагов ручного тор­моза (рис. 181).

3. Отвернуть гайки и снять фланцы кардана привода среднегои заднего мостов.

4. Снять крышки задних подшипников валов (рис. 182).

5. Снять крышку заднего подшипника промежуточного вала.

Рис. 181. Снятие кронштейна вала промежуточных рычагов ручного тормоза

Рис. 182. Снятие крышек задних подшипни­ков валов

6. Расшплинтовать и отвернуть гайку заднего подшипника про­межуточного вала раздаточной коробки, снять шайбу. (рис. 183) выпрессовать подшипники (рис. 184). Для выпрессовки подшипников следует на рычаги съемника установить полукольце­вые захваты из комплекта 1 (рис. 185), для чего отвернуть гайки осей крепления захватов к рычагам съемника, извлечь оси и закре­пить захваты. Захваты рычагов съемника вводят в канавку под­шипника для стопорного кольца, рычаги придерживают рукой и, вращая винт съемника, упирают подшипник винта в торец вала.

Рис. 183. Съемник подшипников и шестерен раздаточной коробки с ком­плектом захватов I:

1 - захваты; 2 - ось захватов; 3 - рычаг съемника; 4 - винт

Рис. 184. Выпрессовка подшипников вала среднего и заднего мостов

Конструкция съемника такова, что при дальнейшем вращении вин­та съемник держится сам и происходит выпрессовка подшипника. 8. Вывернуть болты крепления крышки заднего картера и с по­мощью отжимных болтов отделить крышку (задний картер разда­точной коробки нельзя разукомплектовывать с крышкой).

Рис. 186. Извлечение вала привода сред­него моста из картера

Рис. 185. Сменные захваты к съем­нику подшипников и шестерен разда­точной коробки:

І - комплект захватов для снятия подшип­ников;ІІ - комплект захватов для снятия дифференциала и шестерни низшей пере­дачи первичного вала; Ш - комплект за­хватов для снятия шестерни отбора мощ­ности первичного вала; IV - комплект за­хватов для снятия шлицевой втулки син­хронизатора

Рис. 187. Извлечение вала привода заднего моста из картера

Рис. 188. Снятие муфты блокировки дифференциала

В качестве отжимных болтов можно использовать два болта крепления крышки.

9. Вынуть вал привода среднего моста с шестерней, повернувего при этом как показано на рис. 186.

10. Вынуть вал привода заднего моста с шестерней (рис. 187).

11. Осторожно, чтобы не потерять шарики-фиксаторы, снятьмуфту блокировки дифференциала раздаточной коробки (рис. 188).

Рис. 189. Снятие дифференциала раздаточной коробки

Вынуть шарики-фиксаторы и проволочным крючком извлечь пру­жинки шариков.

12. С помощью универсального съемника (рис. 183) с комплек­том захватов 11 (рис. 185), в виде крюков, спрессовать дифферен­циал раздаточной коробки (рис. 189) шестерню привода заднегомоста, опорную шайбу, втулку муфты механизма блокировки диф­ференциала и снять их.

13. Извлечь шпонки крестовины дифференциала из пазов вала(рис. 190) и снять опорную шайбу.

14. Снять шестерню привода среднего моста (рис. 191) и опор­ную шайбу с промежуточного вала.

Рис. 190. Извлечение шпонки крестовины дифференциала

Рис. 191. Снятие шестерни привода среднего моста

15. Снять коробку отбора мощности (рис. 192)

16. Снять стопорное кольцо переднего подшипника первичноговала раздаточной коробки.

17. Универсальным съемником (рис. 183) с комплектом захва­тов І (рис 185) выпрессовать передний подшипник первичного вала (рис.193).

Рис. 192. Снятие коробки отбора мощности

Рис. 193. Выпрессовка переднего подшипника первичного вала

Рис. 194. Извлечение первичного вала

Рис. 195. Отсоединение заднего картера

18. Подвинуть первичный вал вперед, а затем вынуть его, какпоказано на рис. 194.

19. Снять стопорное кольцо переднего подшипника промежу­точного вала и с помощью съемника (рис. 183) с комплектом за­хватов 1 (рис. 185), выпрессовать подшипник и снять опорную шайбу.

20. Разорвать шплинт-проволоку, вывернуть болты креплениязаднего картера раздаточной коробки, снять накладку и с помощьюломика отсоединить задний картер, как показано на рис.195.

Рис. 196. Извлечение промежуточного вала

21. Вынуть промежуточный вал раздаточной коробки, синхрони­затор и шестерню низшей передачи (рис. 196).

22. Для извлечения крышек подшипников, оставшихся в карте­рах, необходимо вынуть замочные кольца крышек и выбить выко­лоткой изнутри картеров крышки, после чего легко извлечь под­шипники.

23. Для разборки дифференциала раздаточной коробки необхо­димо разорвать шплинт-проволоку, вывернуть установочные винтыобоймы и, поворачивая обойму, снять ее.

С помощью универсального съемника (рис. 183) с комплек­том захватов I (рис. 185) спрессовать с первичного вала шестернюнизшей передачи (рис. 197). Надеть на шестерню отбора мощно­сти кольцо из комплекта захватов III (рис. 185) и уложить на неедва полукольца из того же комплекта так, чтобы внутренний буртполуколец упирался в шестерню.

Рис. 197. Снятие ше­стерни низшей пере­дачи с первичного вала раздаточной ко­робки с помощью уни­версального съемника с комплектом захва­тов I

Скрепить полукольца, надвинув на них кольцо, и съемником спрес­совать шестерню отбора мощно­сти. Захваты съемника при спресовке упираются в наружный бурт полуколец. Шестерня выс­шей передачи с первичного вала спрессовывается на прессе.

25. Съемником с комплекта­ми захватов I и IV (рис. 185)спрессовать шлицевую втулку синхронизатора с промежуточ­ного вала для чего наложитьполукольца комплекта IV на втулку, скрепить их кольцом тогоже комплекта, надвинув его наконусную поверхность полуколец.Внутренний бурт полуколец дол­жен упираться во втулку, а на­ружная канавка их должна быть обращена к шлицевому концу вала.

Захваты комплекта1, уста­новленные на рычаги съемника, вводятся в наружную канавку полуколец и, вращением винта, производится спрессовка втулки.

26. Расшплинтовать стопор­ные винты вилки включения ме­ханизма блокировки дифферен­циала и вынуть валик вилкис рычагом.

27. Снять крышку и сальниквалика вилки блокировки дифференциала.

28. Снять крышку и сальник штока вилки включения раздаточ­ной коробки.

29. Вывернуть пробку шарика-фиксатора вилки включенияраздаточной коробки, проволочным крючком извлечь пружину ивынуть шарик-фиксатор.

30. Разорвать шплинт-проволоку, вывернуть установочный винтвилки включения раздаточной коробки, вынуть шток вилки и вилку.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ

РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Перед проверкой детали раздаточной коробки необходимо про­мыть в керосине или дизельном топливе и протереть чистой тряп­кой.

Ниже приведены номинальные и предельно допустимые разме­ры основных деталей раздаточной коробки.

Картеры раздаточной коробки (передний и задний)

Таблица 17

На картерах допускается заварка трещин на необработанных поверхностях (не проходящих через посадочные отверстия под под­ шипники).

Допускается ремонт резьбовых отверстий заваркой или поста­новкой ввертышей.

Крышка заднего картера раздаточной коробки

Таблица 18

На крышке допускается заварка не более двух трещин общей длиной до 150 мм (не проходящих через посадочные отверстия под подшипники), а также заварка одного облома фланца, захваты­вающего не более двух отверстий под болты.

Допускается ремонт резьбовых отверстий крепления крышек подшипников валов заваркой или постановкой ввертышей.

Первичный вал раздаточной коробки (рис. 198)

Рис. 198. Схема расположения шеек первичного вала раздаточной коробки:

1 - шейка под передний подшипник; 2 - шейка под шестерню низшей передачи; 3 - шейка под шестерню отбора мощности; 4 - шейка под шестерню высшей пере­дачи; 5 - шейка под задний подшипник

Таблица 19

Допускается износ шлицев по ширине под фланец до размера их 8,75 мм, износ шпоночного паза по ширине до размера его 16,00 мм.

Промежуточный вал раздаточной коробки (рис. 199)

Рис. 199. Схема расположения шеек промежуточного вала раздаточной коробки:

1 - шейка иод подшипник промежуточного вала; 2 - шейка под передний под­шипник; 3 - шейки под шестерню высшей передачи и шестерню привода сред­него моста; 4 - шейка под средний подшипник;

5 - шлицевая шейка под задний подшипник

Таблица 20

Допускается увеличение шпоночных пазов до размера 8,00 мм, уменьшение размера шлицев по толщине под муфту блокировки дифференциала и шестерню привода переднего моста до 8,75 мм, срыв резьбы до двух ниток.

Промежуточный вал раздаточной коробки заменяется новым при наличии трещин.

Валы привода среднего и заднего мостов (рис. 200)

Рис. 200. Схема расположения шеек вала привода среднего и заднего мостов:

1 - шейка под передний подшипник; 2 - шейка под задний подшипник

Таблица 21

Валы, имеющие трещины, заменяются новыми. Допускается уменьшение толщины шлицев до размера 8,75 мм и срыв не более двух ниток резьбы.

Шток вилки включения раздаточной коробки

Допускается уменьшение размера штока по диаметру до 18,9 мм. При проверке погнутости штока на плите щуп толщиной 0,15 мм не должен проходить между штоком и плитой.

Шестерни раздаточной коробки (рис. 201)

Рис. 201. Толщина наружного зуба

цилиндрических шестерен в нор­мальном сечении

Таблица 22

Допускается выкрашивание цементационного слоя на зубьях цилиндрических шестерен общей площадью на сторону зуба до 8 мм2, местное выкрашивание до 2 мм2.

Для конических шестерен выкрашивание цементационного слоя общей площадью на сторону зуба не должно превышать 5 мм2.

При ступенчатой выработке на поверхности зубьев шестерен ступеньки зачищаются до уровня изношенной части зубьев. При наличии трещин и обломов шестерни подлежат замене.

Шестерня низшей передачи промежуточного вала

Износ буртов втулок шестерни допускается до размера 68,5 мм (наименьшее допускаемое расстояние от бурта до бурта); умень­шение длины внутреннего зуба шестерни допускается до размера 7,5 мм.

Шестерня высшей передачи промежуточного вала

Износ буртов втулок шестерни допускается до размера 123,5 мм наименьшее допускаемое расстояние от бурта до бурта); умень­шение длины внутреннего зуба допускается до размера 7,5 мм.

Шестерня привода среднего моста промежуточного вала

Износ буртов втулок допускается до размера 87,5 мм (наимень­шее допускаемое расстояние от бурта до бурта).

Шестерня привода заднего моста промежуточного вала

Износ буртов втулок допускается до размера 90,5 мм (наимень­, шее допускаемое расстояние от бурта до бурта); уменьшение дли­ны зуба с торца включения допускается до длины 9,5 мм.

Втулки промежуточного вала раздаточной коробки (передняя и задняя)

Втулки заменяются новыми при выкрашивании цементацион­ного слоя на наружной поверхности и при износе до наружного диаметра:

передней втулки - 73,77 мм;

задней втулки - 63,77 мм.

Муфта блокировки дифференциала раздаточной коробки

Допускается увеличение впадины зубьев по ширине (S) до раз­мера 7,2 мм на высоте (h) 2 мм и уменьшение длины зуба со сторо­ны торца включения до размера 35 мм. Увеличение ширины коль­цевой канавки допускается до размера 12,4 мм.

Шлицевая втулка муфты блокировки дифференциала

Уменьшение толщины (S) наружных зубьев допускается до раз­мера 6,15 мм, на высоте (h) 1,72 мм, а увеличение ширины впадины внутренних шлицев до размера 9,2 мм.

Крестовина дифференциала раздаточной коробки

Допускается уменьшение диаметра шеек крестовины до 34,82 мм.

Сателлит дифференциала раздаточной коробки

Увеличение отверстия втулки допускается до диаметра 35,08 мм.

Штифт вилки включения муфты блокировки дифференциала

Уменьшение штифта по ширине допускается до размера 11,3 мм, а по диаметру хвостовика - до 19,9 мм.

Вилка муфты блокировки дифференциала

Оси отверстий вилки должны лежать в одной плоскости. Допу­скаемое отклонение - 0,2 мм на длине 100 мм. При большем отклонении вилка правится. Увеличение отверстий под штифты допускается до диаметра 10,1 мм.

Рис. 202. Раздаточная коробка:

1 - первичный вал; 2 - подшипник первичного вала; 3 - шарик-фиксатор; 4 - шток вилки включения коробки отбора мощности; 5 - кронштейн передней подвески; 6 - крышка переднего подшипника; 7 - картер коробки отбора мощности; 8 - вилка включения коробки отбора мощности; 9 - ведомая шестерня коробки отбора мощности; 10 - вал ведомой шестерки; 11 - промежуточная шестерня; 12 - вилка карданного вала; 13 - крышка подшипника; 14 - крышка заднего подшипника вала ведомой шестерни; 15 - средний подшипник промежуточного вала; 16 - веду­щая шестерня привода среднего моста; 17 - крестовина дифференциала; 18 - сателлит дифференциала; 19 - обойма дифференциала; 10 - веду­щая шестерня привода заднего моста; 21 - промежуточный вал; 22 - муфта блокировки дифференциала; 23 - шарик-фиксатор; 24 - задний подшипник промежуточного вала; 25 - крышка подшипника; 26 - втулка муфты блокировки дифференицала; 27 - вилка муфты блокировки дифференциала; 28 - рычаг включения муфты блокировки дифференциала; 29 - пробка сливного отверстия: 30 - задний подшипник вала при­вода среднего моста; 31 - вал привода среднего моста; 32 - фланец вала привода среднего моста; 33 - крышка заднего картера: 34 - вал при­вода заднего моста; 35 - фланец вала привода заднего моста; 36 - крышка заднего подшипника; 37 - ведомая шестерня вала привода сред­него моста; 38 - ведомая шестерня вала привода заднего моста; 39 - задний картер раздаточной коробки; 40 - задний кронштейн подвески раздаточной коробки; 41 - шестерня высшей передачи первичного вала; 42 - шестерня высшей передачи промежуточного вала; 43--передний картер раздаточной коробки; 44 - муфта переключения передач с синхронизатором; 45 - ведущая шестерня отбора мощности; 46 - шестерня низшей передачи первичного вала; 47 - шестерня низшей передачи промежуточного вала; 48 - шайба опорная; 49 - передний подшипник про­межуточного вала; 50-подушка и крышка переднего кронштейна; 51-фланец первичного вала; 52 - промежуточная шестерня привода переднего ведущего моста; 53 - ведомая шестерня привода; 54- муфта включения привода; 55 - ведущая шестерня привода.

Подсборка раздаточной коробки

Детали раздаточной коробки должны быть чистыми, без забоин и вмятин. При сборке рекомендуется пользоваться молотком из мяг­кого металла.

Уплотнительные прокладки крышек и обоймы сальников перед постановкой рекомендуется смазывать нетвердеющей уплотнитель-ной пастой (при отсутствии пасты заменителями могут быть нитро­краска, белила и сурик).

Рис. 203. Запрессовка наружного кольца переднего подшипника в задний картер

Все сопрягаемые поверхности деталей перед сборкой следует смазать маслом. Рабочие кромки сальников перед установкой не­обходимо смазать солидолом, а подшипники промыть в бензине.

Порядок сборки раздаточной коробки следующий *:

Запрессовать наружные кольца передних подшипников ва­лов привода среднего и заднего мостов в задний картер 39, как по­казано на рис. 203, и завернуть пробки картера.

Уложить крышки подшипников, зафиксировать их стопорны­ми кольцами (рис. 204) и запрессовать наружное кольцо подшип­ника промежуточного вала (рис. 205).

* Детали показаны на рис. 202

Рис. 204. Установка стопорного кольца крышки подшипников

Рис. 205. Запрессовка наружного кольца подшипника промежуточного вала:

1 - оправка; 2 - кольцо подшипника

Запрессовать наружное кольцо заднего подшипника первич­ного вала в передний картер и завернуть пробки картера.

Установить на пасте крышку 13 подшипника, стопорноекольцо и ударами алюминиевого молотка выпрямить крышку.

Напрессовать средний подшипник 15 на промежуточный вал21 (рис. 206).

Установить на вал 21 шестерню высшей передачи.

Запрессовать шпонки в пазы вала 21.

Рис. 206. Напрессовка

среднего подшипника на

промежуточный вал

Рис. 207. Напрессовка шли­цевой втулки синхронизато­ра на промежуточный вал

Рис. 208. Установка промежуточ­ного вала в задний картер

Рис. 209. Установка переднего картера на промежуточный вал

Напрессовать шлицевую втулку синхронизатора на вал 21 доупора (рис. 207). После напрессовки втулки, шестерня высшей пе­редачи должна вращаться свободно от руки, без заеданий. Осевойлюфт шестерни должен быть в пределах 0,3-0,5 мм.

Напрессовать втулку шестерни низшей передачи на вал 21до упора.

Установить промежуточный вал 21 с подшипником 15 и ше­стерней 42 в задний картер 39 (рис. 208).

Смазать пастой плоскости соединения картеров, надеть навал 21 передний картер 43 (рис. 209), одновременно установивмуфту 44 с синхронизатором и шестерню низшей передачи 47.

Рис. 210. Соединение картеров болтами:

1 - накладка; 2 - торцовый ключ

Синхронизатор и шлицевую втулку рекомендуется устанавли­вать из одного комплекта. Допускаемое продольное перемещение каретки синхронизатора 3-5 мм.

Установить передний картер 43 на подшипник.

Установить накладку и скрепить картеры болтами, зашплин­товав их попарно проволокой (рис. 210).

Напрессовать передний подшипник 49 промежуточного валав сборе со стопорным кольцом на вал 21 до упора, предварительнонадев опорную шайбу на вал. Вал и шестерня низшей передачи 47 должны вращаться в подшипниках свободно, без заеданий. Осевойлюфт шестерыми 47 должен быть <не более 0,5 мм.

Установить вилку со штифтами в паз синхронизатора, вста­вить шток, закрепить вилку стопорным винтом и зашплинтоватьпроволокой. Люфт вилки не допускается.

Установить шарик-фиксатор, пружину и завернуть пробку.

Установить сальник и крышку сальника штока.

18. Напрессовать на первичный вал 1 шестерни 41, 45, 46 (рис. 211). Пользуясь оправкой, напрессовать на вал внутреннее кольцо заднего подшипника (рис. 212), установить вал 1 в картер и на­прессовать на вал (с одновременной запрессовкой в гнездо карте­ра) подшипник 2 со стопорным кольцом.

Рис. 211. Напрессовка шестерен

на первичный вал:

1 - оправка

Рис. 212. Напрессовка внутреннего кольца заднего подшипника на пер­вичный вал:

1 - оправка; 2 - внутреннее кольцо зад­него подшипника

Надеть на первичный вал опорную шайбу (фаской от под­шипника).

Установить на картер прокладку и крышку (переднего под­шипника в сборе с сальником и завернуть болты.

Установить в углубление промежуточного вала стопорныйшарик (на солидоле) и упорную шайбу (пазом в шарик).

Установить шестерню 16 привода среднего моста промежу­точного вала. Вращение шестерни на валу 21 должно быть сво­бодным.

Установить на промежуточный вал 21 опорную шайбу и за­прессовать шпонки.

Напрессовать дифференциал до упора в опорную шайбу(рис. 213). При напрессовке все сателлиты 18 должны войти в за­цепление с шестерней 16.

Рис. 213. Напрессовка дифференциала:

1 - оправка; 2 - дифференциал

Рис. 214. Напрессовка шлицевой втулки муфты блокировки дифференциала:

1 – оправка

25. Установить опорную шайбу шестерни привода заднего мо­ста и напрессовать заднюю втулку.

26. Установить шестерню 20 привода заднего моста и напрессо­вать втулку 26 муфты блокировки дифференциала (рис. 214). Про­верить вращение шестерни.

27. Вложить ,в отверстия втулки 26 пружины, совместить шлицыпод фиксатор на муфте и втулке, надеть муфту на вал до пружин,

вложить шарики-фиксаторы 23 и надеть муфту до конца (рис. 215). Паз для вилки должен быть обращен к заднему концу вала.

Рис. 215. Установка пружин и шариков-фиксаторов муфты блокировки дифференциала:

1 - шарик-фиксатор; 2 - стержень для установки шарика

Напрессовать на вал внутреннее кольцо подшипника.

Запрессовать в заднюю крышку, заподлицо с торцом, на­ружное кольцо подшипника 24.

Установить в крышку сальник вала вилки 27, надеть на валкрышку сальника, вставить вал в крышку и вилку. Застопоритьвилку болтами, зашплинтовать их и вставить в вилку штифты. За­крепить крышку сальника.

Люфт вилки 27 на валу не допускается.

Напрессовать на валы 31 и 34 привода среднего и заднего,мостов внутренние кольца подшипников, вложить шпонки и напрес­совать шестерни 37 и 38.

Установить вал 31 привода среднего моста, вложив его вкартер с поворотом, как показано на рис. 216, и надеть на вал рас­порную втулку.

Рис. 216. Установка вала привода среднего моста

Рис. 217. Установка вала привода зад­него моста

Рис. 218. Установка опорной шайбы

Установить в задний картер с левой стороны вал 34 приво­да заднего моста (рис. 217) и надеть на вал опорную шайбу, фас­кой к крышке (рис. 218).

Смазать прокладку крышки заднего картера пастой и уста­новить ее на картер.

Установить крышку 33 заднего картера на штифты (пред­варительно завести штифты вилки 27 в паз муфты 22) и закрепитьее болтами с пружинными шайбами.

Установить на задний конец промежуточного вала 21 шай­бу, завернуть гайку и зашплинтовать.

Установить стопорные кольца в пазы подшипников и на­прессовать подшипники 30 на валы 31 и 34 привода мостов до упо­ра колец в крышку.

Проверить вращение валов 31 и 34. Валы должны вращатьсяот руки, без заеданий, а муфта блокировки - включаться легко.

Уложить прокладки на фланцы крышек валов 31 и 34 при­вода мостов, установить и закрепить крышки 36 болтами. Рабочуюкромку сальника крышки перед установкой смазать солидолом.

Установить и закрепить болтами крышку 25.

Установить на валы фланцы 32 и 35 (рис. 219), шайбы, за­вернуть и зашплинтовать гайки.

Рис. 219. Установка фланцев валов

Установить кронштейн наружной колодки ручного тормозаи закрепить его болтами с шайбами.

Установить кронштейн вала промежуточных рычагов.

Надеть на шейку ведущей шестерни привода переднего веду­щего моста сальник (кромкой к зубьям шестерни), предварительнасмазав кромку солидолом, и установить шестерню на шлицы про­межуточного вала.

РЕМОНТ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА

Разборка привода переднего ведущего моста.

Разборка привода переднего ведущего моста производится на верстаке. Порядок разборки следующий *:

* Детали показаны на рис. 220

Рис. 220. Детали привода переднего ведущего моста:

1 - шплинт; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - фланец крепления карданного вала перед­него ведущего моста; 6 - болт; 7-пружинная шайба; 8 - крышка переднего подшипника; 9 - прокладка крыш­ки; 10 - кольцо сальника; 11 - сальник крышки переднего подшип­ника; 12 - рычаг валика вилки включения; 13 - гайка; 14 - крыш­ка сальника валика вилки; 15 - пружинная шайба; 16 - болт; 17 - штуцер привода спидометра; 18 - прокладка штуцера привода спидо­метра; 19 - шестерня привода спи­дометра; 20 - втулка ведомой ше­стерни привода спидометра; 21 – шайба; 22 – болт; 23 – сальник картера привода переднего ведущего моста; 24 – подшипник вала промежуточной шестерни; 25 – стопорное кольцо подшипника вала; 26 – шпонка; 27 – валик вилки; 28 – сальник валика вилки; шайба; 30 - болт; 31 - шестерня привода переднего моста; 32 - ведущая шестерня привода спидометра; 33 - шайба подшипника; 34 - подшипник про­межуточного вала; 35 - шайба; 36 - гайка; 37 - прокладка крышки; 38 - крышка подшипника промежуточного вала раздаточной коробки; 39 - сопун крышки подшипника; 40 - шплинт; 41 - пружина; 42 и 44 - болты; 43 и 45 - шайбы; 46 - крышка подшипника; 47 - шплинт; 48 - гай­ка; 49 - шайба; 50 - стопорное кольцо подшипника; 51 - подшипник вала промежуточной шестерни привода переднего моста; 52 - распорная втулка; 53 - промежуточная шестерня привода переднего моста; 54 - стопорный винт; 55 - вилка включения привода переднего моста; 56 - шпон­ка; 57 - штифт вилки; 58 - вал промежуточной шестерни; 59 - пружина шарика-фиксатора; 60 - шарик-фиксатор; 61 - шайба; 62 - болт; 63 - подшипник вала ведомой шестерни привода переднего моста; 64 - гнездо переднего подшипника вала ведомой шестерни; 65 - про­кладка гнезда; 66 - опорная шайба переднего подшипника; 67 - втулка муфты включения привода переднего моста; 68 - муфта включе­ния привода переднего моста; 69 - ведомая шестерня привода переднего моста; 70 - втулка ведомой шестерни привода переднего моста; 71 - вал ведомой шестерни привода переднего моста; 72-пробки сливного и заливного отверстий картера привода переднего моста; 7,7 - картер привода переднего моста; 74 - подшипник вала ведомой шестерни; 75 - прокладка крышки заднего подшипника; 76 - крышка заднего подшипника; 77 - шайба; 78 - болт крепления крышки заднего подшипника

Снять фланец 5 (рис. 221).

Снять гнездо 64 (рис. 222) переднего подшипника, вынутьопорную шайбу 66 переднего подшипника.

Рис. 221. Снятие фланца крепления карданного вала переднего ведущего моста

Рис. 222. Снятие гнезда переднего подшипника вала ведомой шестерни

При необходимости замены сальника 11, отсоединить крыш­ку 8 переднего подшипника от гнезда 64 и выпрессовать сальник 11,а из гнезда выпрессовать подшипник 63.

Снять крышку 76 заднего подшипника вала ведомой шестер­ни (рис. 223).

Вывернуть стопорный винт 54 (рис. 224) и вынуть валик 27вилки включения привода.

Выпрессовать и вынуть вал 71 ведомой шестерни привода(рис.225).

Снять вилку 55 включения привода переднего ведущего мо ста, муфту 68, собрать шарики-фиксаторы 60, проволочкой извлечь пружины 59 из отверстий втулки 67. Спрессовать с вала втулку 67, ведомую шестерню 69 и втулку ведомой шестерни 70.

Снять крышку 46 подшипника вала промежуточной ше­стерни.

Рис. 223. Снятие крышки заднего под­шипника вала ведомой шестерни

Рис. 224. Вывертывание стопорного винта валика вилки включения привода

Рис. 225. Выпрессовка вала ведомой шестерни привода переднего моста:

1 - оправка; 2 - молоток

Рис. 226. Отвертывание гайки вала промежуточной шестерни

Расшплинтовать и отвернуть гайку 48 вала промежуточнойшестерни (рис. 226), снять шайбу 49. Чтобы вал не проворачивал­ся, заклинить шестерню деревянным бруском.

10. Снять стопорное кольцо 25 заднего подшипника вала про­межуточной шестерни (рис. 227).

Рис. 227. Снятие стопорного кольца заднего подшипника вала промежу­точной шестерни

Рис. 228. Выпрессовка вала промежуточной шестерни:

1 - оправка; 2 – молоток

11. Установить привод на подставку и, ударами молотка, вы­прессовать вал 58 (рис. 228) и извлечь из картера промежуточную шестерню 53, распорную втулку 52 и подшипник 51.

Вынуть сальник 23 картера привода переднего ведущегомоста, шестерню 31 и шестерню 32 привода спидометра.

Снять крышку 14 и вынуть сальник 28 валика вилки вклю­чения привода переднего ведущего моста.

Проверка технического состояния деталей привода переднего ведущего моста

Ниже приведены номинальные и предельно допустимые разме­ры деталей привода.

Картер привода переднего ведущего моста

Таблица 23

Допускается заварка трещин на фланце картера привода (на необработанных поверхностях).

Шестерни привода переднего ведущего моста

Таблица 24

В том случае, если раковистая сыпь охватывает более 15% по­верхности зуба или выкрошен цементационный слой зуба общей площадью более 8 мм2, шестерни необходимо заменить новыми.

В ведущей шестерне привода допускается износ шлицев по ши­рине впадины до размера 9,2 мм, износ шейки под сальник до диа­метра 69,6 мм. Задиры на шейке не допускаются.

В ведомой шестерне привода допускается увеличение отверстия до диаметра 65,08 мм, уменьшение длины зуба зубчатой муфты со стороны торца включения до длины 8 мм.

Втулка ведомой шестерни

Допускается износ втулки до размера наружного диаметра 64,75 мм.

Вал промежуточной шестерни Допускается износ шеек под подшипники до диаметра 34,98 мм.

Вал ведомой шестерни

Допускается износ шлицев по ширине до размера их 8,75 мм, износ шейки под подшипник до диаметра 54,98 мм.

Гнездо переднего подшипника вала ведомой шестерни

Допускается износ отверстия гнезда под подшипник до диа­метра 120,06 мм.

Валик вилки включения привода

Допускается к дальнейшей эксплуатации с износом шеек сопря­жения валика с картером до диаметра 23,65 мм.

Вилка муфты включения привода

Допускается износ отверстий под сухари вилки до диаметра 10,1 мм.

Ведомая шестерня привода спидометра

Допускается износ зубьев без заострения их вершин. Износ по­садочной шейки под втулку допускается до диаметра 7,9 мм, а по­садочной шейки под штуцер - до диаметра 9,86 мм.

Муфта включения привода

Допускается износ зубьев муфты по длине до размера их З5 мм. Трещины и обломы не допускаются.

Сборка привода переднего ведущего моста

Все детали привода перед сборкой должны быть чисто вымыты и обдуты сжатым воздухом или протерты чистыми тряпками.

Подшипники перед сборкой промываются в бензине. Поверх­ности запрессовываемых и трущихся деталей перед сборкой сма­зывают машинным маслом. Крышки подшипников и прокладки

Рис. 229. Установка промежуточной шестерни в картер привода переднего ведущего моста

рекомендуется перед установкой промазать нетвердеющей пастой. Порядок сборки привода переднего ведущего моста рекомен­дуется следующий *:

Положить прокладку 75 крышки заднего подшипника ведо­мой шестерни на фланец крышки подшипника, установить крышку76 на картер и закрепить ее болтами 78 с пружинными шайбами 77.Ввернуть в картер пробки 72.

Установить в картер промежуточную шестерню 53 большойвыточкой на торце к гайке 48 (рис. 229).

Рис. 230. Напрессовка заднего подшипника на вал промежуточной шестерни:

1 - оправка; 2 – молоток

Запрессовать ударами молотка шпонку 56 промежуточнойшестерни в паз вала 58.

Запрессовать вал 58 в промежуточную шестерню 53.

Напрессовать подшипник 24 на задний конец вала 58(рис. 230).

Установить стопорное кольцо 25 подшипника 24.

На вал 58 надеть распорную втулку 52.

В канавку наружного кольца переднего подшипника 51 с по­мощью отвертки завести стопорное кольцо 50 и напрессовать под­шипник на вал 58 (рис. 231).

Надеть на вал шайбу 49, завернуть гайку 48 и зашплин­товать ее.

Рис. 231. Напрессовка переднего под­шипника на вал промежуточной ше­стерни

10. Положить уплотнительную прокладку, крышку 46 и ввер­нуть болты 44 с пружинными шайбами 45.

11. Запрессовать вал 71 в подшипник 74 и раскернить в двух диаметрально противоположных точках торец вала.

Напрессовать втулку 70 на вал 71, до упора в бурт и надетьшестерню 69 на втулку 70. Проверить вращение шестерни на втул­ке от руки.

Установить подсобранный вал 71 в картер 73.

Вложить в отверстия вилки 55 два штифта 57 (рис. 232).

Рис. 232. Установка штифтов в вилку включения привода

Рис. 233. Установка вилки включения привода в картер

Рис. 234. Напрессовка втулки муфты включения привода переднего моста:

1 - оправка; 2 – молоток

Надеть шлицевую втулку 67 в сборе с пружинами 59, шари­ками-фиксаторами 60 и муфтой 68 на вал и завести штифты 57вилки 55 в паз муфты 68. Вилку установить над вырезом фланцапривода, как показано на рис. 233, и напрессовать втулку 67 на валдо упора (рис. 234).

Вложить в отверстие картера привода сальник 28 валикавилки включения привода, надеть на валик 27 крышку 14 сальни­ка и вставить валик 27 с рычагом 12 в картер и в вилку. Закре­пить крышку 14 сальника болтами 16 с пружинными шайбами /5.Закрепить вилку 55 на валике 27 стопорным винтом 54 и зашплин­товать. Люфт вилки 55 на валике 27 не допускается.

Уложить уплотнительную прокладку 65 на картер привода,установить гнездо 64 подшипника 63 (рис. 235) и закрепить егоболтами 62 с пружинными шайбами 61.

Надеть на вал 71 опорную шайбу 66 и подшипник 63 и за­прессовать его в гнездо 64 до упора (рис. 236).

Положить уплотнительную прокладку 9 на фланец гнездаподшипника вала ведомой шестерни, установить крышку 8 под­шипника в сборе с кольцом 10 и сальником 11 на прокладку и за­крепить болтами 6 с пружинными шайбами 7. Рабочую кромкусальника следует смазать солидолом.

Рис. 235. Установка прокладки и гнезда переднего подшипника вала ведомой ше­стерни в картер

20. Напрессовать на шлицы вала 71 фланец 5 (рис. 237) надеть уплотнительное кольцо 4 (выточкой в сторону фланца) шайбу 3 навернуть гайку 2, затянуть ее и зашплинтовать.

Рис. 236. Запрессовка пе­реднего подшипника в гнездо:

1 - оправка; 2 - молоток

Рис. 237. Напрессовка фланца при­вода переднего ведущего моста:

1 - оправка; 2 – фланец

Проверить вращение вала 71 при включенной муфте.

Установить в картер шестерню 19 и закрепить ее штуцером17. Шестерня должна легко вращаться, а ее осевой люфт не дол­жен превышать 0,5 мм. Люфт регулируют количеством прокладок18 под штуцером.

РЕМОНТ КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Разборка коробки отбора мощности

Разборку коробки отбора мощности рекомендуется произво­дить в следующем порядке* :

1.Отогнуть усики стопорной шайбы, вывернуть винт, выбитьось и вынуть промежуточную шестерню 11 с подшипниками.

2. Вывернуть пробку гнезда пружины стопорного шарика, из­влечь пружину и шарик-фиксатор 3.Снять крышку и уплотнительное кольцо штока вилки.

4. Разорвать проволоку, вывернуть стопорный винт, вынутьшток 4 и снять вилку 8.

5. Снять крышку 6 и прокладку.

6. Отвернуть гайку и снять вилку 12.

7. Снять крышку 14 с сальником и прокладкой.

8. Выбить вал 10 со стороны шлицевого конца, вынуть ведо­мую шестерню 9, спрессовать подшипник.

9. Выпрессовать подшипник из картера.

Проверка технического состояния деталей коробки отбора мощности

Картер коробки отбора мощности

Допускается увеличение отверстий под подшипники до диамет­ра 90,07 мм, отверстий под ось промежуточной шестерни до диамет­ра 32,06 мм.

Вал ведомой шестерни

Допускается уменьшение шеек под подшипники со стороны резьбы до диаметра 39,96 мм, а с противоположной стороны до диаметра 39,99 мм, срыв резьбы до двух ниток, уменьшение толщи­ны (S) шлицев под шестерню до размера 13,8 мм.

Зубья шестерен коробки отбора мощности

Допускается уменьшение толщины (S) зуба до размера 7,2 мм на высоте (h) 4,14 мм.

Ось промежуточной шестерни

Допускается уменьшение диаметра оси до 31,97 мм.

Сборка коробки отбора мощности

Сборку рекомендуется проводить в следующем порядке*:

1. Надеть на шлицы вала 10 ведомую шестерню 9 и проверитьлегкость ее перемещения на валу.

2. Установить вал 10 я шестерню 9 в картер 7 (рис. 238).

Рис. 238. Установка вала с ведомой шестерней в картер

коробки отбора мощности

3. Запрессовать в картер 7 и напрессовать на вал 10 подшипни­ки, сначала задний (рис. 239), а затем передний.

4. Вложить вилку 8 в паз шестерни 9. Вставить шток 4 с уплот­нительным кольцом в корпус картера 7 и в вилку 8 (рис. 240), сов­местить резьбовое отверстие вилки 8 с углублением на штоке 4, за­вернуть и зашплинтовать проволокой винт. Установить крышку уп­лотнительного кольца.

5. Вложить в отверстие картера шарик-фиксатор 5 и пружину,ввернуть пробку.

6. Уложить уплотнительную прокладку, установить крышку 14с сальником и закрепить ее болтами с шайбами.

7. Установить крышку 6, отрегулировав прокладками затяжкуподшипников. После затяжки болтов крышки вал должен вращать­ся от руки.

8. Надеть на шлицы вилку 12, завернуть и зашплинтовать гайку.

Рис. 239. Запрессовка заднего подшипника ко­робки отбора мощности:

1 - оправка; 2- картер

Рис. 240. Установка штока вилки в картер коробки отбора

мощности и в вилку

Рис. 241. Установка подшипни­ков в промежуточную шестерню коробки отбора мощности

Рис. 242. Установка промежуточной шестерни в картер коробки отбора мощности

Режимы испытания коробки

Таблица 25

На каждом режиме производится включение высшей и низшей передач, привода переднего моста, коробки отбора мощности и бло­кировки дифференциала.

При испытании раздаточной коробки не допускаются:

1. Заедание и неплавное включение передач, привода, коробкиотбора мощности, блокировки дифференциала.

2. Стук или неравномерный шум шестерен.

3. Течь масла.

4. Нагрев картера коробки в местах установки подшипниковвыше 80° С.

УСТАНОВКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА АВТОМОБИЛЬ

Установка раздаточной коробки производится в следующем по­рядке:

1. Вложить в отверстия фланца первичного вала болты, надетьна них фланец-вилку основного промежуточного карданного вала,пружинные шайбы и затянуть гайки.

2. Надеть на цапфы кронштейнов подвески подушки, уложитькоробку на тележку, подкатить под автомобиль и подтянуть тро­сом вверх так, чтобы подушки вошли в кронштейны подвески ко­робки к раме.

Остальные работы по установке раздаточной коробки на ав­томобиль производить в последовательности, обратной снятию.

3. Сборка кардана привода лебедки производится в следующем порядке: завести крестовину кардана в отверстия вилок, вложить игольчатые подшипники и надеть их на пальцы крестовины так, чтобы пазы на подшипниках располагались параллельно отвер­стиям вилок, установить крышки подшипников (выступами в пазы подшипников), совместить отверстия крышек и вилок, установить стопорные пластины, завернуть болты и отогнуть усики стопорных пластин на грани болтов.