Ремонт тормозной системы КрАЗ-219, КрАЗ-221

Разборка ручного тормоза

Для снятия тормоза с автомобиля необходимо:

1. Отсоединить тягу 12 (рис. 301).

2. Отсоединить карданный вал.

3 Отсоединять тягу 18.

4. Расшплинтовать и отвернуть гайку 29, снять колодки всборе.

5. Отвернуть гайки 16 болтов крепления фланца-вилки 17,снять фланец и барабан 30.

6. Отсоединить внутреннюю колодку 21 от наружной колод­ки 27, для чего снять стопорные кольца с пальцев рычагов 26.

7. Снять стопорные кольца с регулировочных эксцентриковыхпальцев 25 и вынуть их из наружной колодки.

Проверка технического состояния деталей ручного тормоза

Колодки ручного тормоза наружная и внутренняя

Предельный износ накладок колодок - до уровня головок вин­тов, после чего накладки следует заменить новыми. После креп­ления накладок колодки ручного тормоза протачивают до соответ­ствующего ремонтного размера тормозного барабана (см. табли­цу 26), чтобы придать колодкам правильную цилиндрическую форму и обеспечить их плотное прилегание к барабану.

Рис. 301. Тормоза:

1 - рукоятка тяги собачки рычага ручного тормоза; 2 - рычаг ручного тормоза; 3 - тяга собачки рычага ручного тормоза; 4 - компенсатор; 5 - рычаг ручного привода тормоза прицепа; 6 - собачка рычага ручного тормоза; 7 - кронштейн вала рычага ручного тормоза; 8 - сек­тор рычага ручного тормоза; 9 - пластина сектора; 10 - масленки; 11 - рычаг привода ручного тормоза; 12 - тяга привода ручного тор­моза; 13 - контргайка вилки; 14 - вилка тяги; 15 - промежуточные рычаги привода ручного тормоза; 16 - гайка крепления фланца; 17 - фланец-вилка привода заднего моста; 18 - тяга затяжки ручного тормоза; 19 - верхняя пружина тяги; 20 - поперечный рычаг затяжки тормозных колодок; 21 - внутренняя тормозная колодка; 22 - гайка тяги; 23 - контргайка; 24 - регулировочный винт наружной тормозной колодки; 25 - регулировочный эксцентриковый палец тормозных колодок; 26 - левый рычаг затяжки тормозных колодок; 27 - наружная тормозная колодка; 28 - фрикционная накладка наружной тормозной колодки; 29 - гайка крепления наружной тормозной колодки; 30 - ба­рабан ручного тормоза; 31 - кронштейн наружной тормозной колодки; 32 - ось тормозной колодки; 33 - суппорт тормоза; 34 - тормозной ба­рабан; 35 - разжимной кулак; 35 - кронштейн разжимного кулака; 37 - тормозная колодка; 38 - фрикционная накладка колодки

Таблица 26

Допускается износ отверстий под эксцентриковые пальцы и пальцы рычагов затяжки колодок до диаметра 19,4 мм, износ от­верстия под ось наружной колодки до диаметра 25,3 мм.

Барабан ручного тормоза

В случае неравномерного износа барабана (не выходящего за пределы ремонтных размеров, приведенных выше) обод барабана подвергают наружной и внутренней проточке под ремонтные раз­меры.

Пальцы рычагов затяжки и эксцентриковые пальцы колодок

Допускается износ пальцев до диаметра 18,92 мм.

Кронштейн наружной тормозной колодки с осью

Допускается износ оси наружной колодки до диаметра 24,90 мм.

Сборка и регулировка ручного тормоза

При сборке колодок ручного тормоза (при замене накладок) необходимо обратить внимание на то, чтобы оси отверстий на го­ловках эксцентриковых пальцев находились на оси симметрии верхней части рычага затяжки, как показано на рис. 302.

При указанном положении эксцентриковых пальцев ушки ры­чагов должны быть надежно затянуты: у левого рычага - гайкой болта, а у правого - гайкой поперечного рычага 20 (рис. 301). В канавки концов всех четырех пальцев должны быть установлены стопорные кольца.

При установке ручного тормоза на автомобиль необходимо, чтобы верхняя пружина 19 на тяге затяжки колодок была сжата до размера 48 мм. После установки длины верхней пружины 19 контргайку 23 необходимо затянуть до отказа. Между гайкой 22 и контргайкой 23 следует установить пружинную шайбу.

Рис. 302. Эксцентриковые пальцы тормозных колодок:

А - необходимое положение эксцентриковых пальцев колодок при сборке

После сборки и установки на автомобиль ручной тормоз дол­жен быть отрегулирован в следующем порядке:

1. Затянуть тормоз, установив его рычаг 2 в крайнее заднее по­ложение.

2. Отвернуть контргайку регулировочного винта 24 и, вращаявинт отверткой, установить между его концом и наружной колод­кой 27 зазор, равный для КрАЗ-214 0,5-0,75 мм, для КрАЗ-219,КрАЗ-221 и КрАЗ-222 1,0-1,5 мм. Затянуть контргайку винта 24,отпустить тормоз, установив его рычаг в крайнее переднее поло­жение.

3. Отвернуть гайки стяжных болтов рычагов затяжки колодоки вращать ключом эксцентриковые пальцы до получения зазорамежду внутренней колодкой и барабаном не менее 0,7 мм (дляуменьшения зазора пальцы вращают по часовой стрелке, а дляувеличения - против часовой стрелки). Углубления на торцах всехэксцентриковых пальцев по окончании регулировки должны нахо­диться в одинаковом положении.

4. Затянуть гайки стяжных болтов и проверить величину зазоpa между внутренней колодкой и барабаном. Зазор по всей длине колодки должен быть одинаковым.

После окончания регулировки зазоров между колодками и ба­рабаном, рычаг 2 ручного тормоза должен находиться в rрайнем переднем положении. Если рычаг отклоняется назад, положение его следует отрегулировать, для чего необходимо:

1. Отсоединить задний конец тяги 12 от промежуточного ры­чага 15.

2. Отвернуть на несколько оборотов контргайку 13 и, вращая вилку 14, отрегулировать по длине тягу 12 так, чтобы рычаг 2 при соединении с рычагом 15 занял крайнее переднее положение. По­сле этого законтрить гайку и соединить вилку с рычагом 15.

РЕМОНТ НОЖНОГО ТОРМОЗА

Разборка и сборка механизма ножного тормоза описана в раз­деле «Ремонт переднего ведущего моста автомобиля КрАЗ-214».

Проверка технического состояния деталей колесного тормоза

Тормозной барабан

В таблице 27 приведены номинальные и ремонтные размеры барабана 34 (рис. 301) и колодок тормозов 37. В случае неравно­мерного износа барабана внутренняя поверхность его растачи­вается под ремонтный размер.

Таблица 27

Тормозные колодки в сборе с накладками

Износ фрикционных накладок 38 допускается до уровня го­ловок винтов, после чего накладки следует заменить. Колодки тор­моза 37 с фрикционными накладками собирают попарно и обраба­тывают по наружному диаметру в соответствии с размером вну-

треннего диаметра устанавливаемого тормозного барабана, чтобы обеспечить их плотное прилегание к барабану.

Износ отверстия втулки под ось 32 допускается до диаметра 32,20 мм.

Разжимной кулак

Допускается износ посадочных шеек под втулки до диаметра 37,75 мм.

Ось тормозных колодок

Допускается износ оси тормозных колодок до диаметра 31,90 мм.

Кронштейн разжимного кулака

Допускается износ отверстия втулки кронштейна под разжим­ной кулак до диаметра 38,10 мм.

Суппорт тормоза

Допускается износ отверстия втулки под разжимной кулак 35 до диаметра 38,10 мм.

Регулировка ножных тормозов описана в разделе «Техническое обслуживание автомобилей».

Ремонт тормозных цилиндров

Процесс разборки тормозных цилиндров (рис. 303) не пред­ставляет каких-либо затруднений. Тормозные цилиндры должны быть герметичны при повышенном внутреннем давлении. Штоки должны свободно перемещаться в цилиндрах.

При осмотре деталей тормозных цилиндров следует обращать внимание на то,чтобы:

корпус 1 не имел вмятин на рабочей поверхности;

не было потери эластичности манжеты 3;

защитная муфта 8 не была повреждена.

Износ направляющей 6 и втулки крышки 7 корпуса тормозного Цилиндра допустим, если зазор между ними в пределах 0,032 - 0,35 мм.

Сборка и испытание тормозных цилиндров

При сборке тормозных цилиндров необходимо обращать вни­мание на следующее:

1..Шток 9 должен свободно поворачиваться в сферическом гнезде.

Рис. 303. Тормозной цилиндр

1 - корпус; 2 - поршень; 3 - манжета: поршня; 4 - сальник . поршня; 5-возвратная пружина; 6-направляющая поршня; 7 - крышка; 8 - защитная муфта; 9 - шток; 10 - вилка; 11 - сальник направляющей; 12-фильтр крышки; 13 - контргайка; А и В - полости; С - расстояние между торцом крышки 7 и центром оси вилки 10

Осевой люфт штока 9 допускается не более 0,3 мм. Регу­лировка зазора производится направляющей 6 поршня, после чего направляющая должна быть застопорена контргайкой 13. . Для пе­реднего тормозного цилиндра устанавливается более длинный шток (длиной 250 мм).

2. Направляющая 6 должна свободно, без заеданий, переме­шаться во втулке крышки.

3. Болты крепления передней крышки корпуса (передних тор­мозных цилиндров) должны быть установлены так, чтобы с обеихсторон приливов в крышке под сетчатый фильтр головки болтовбыли расположены со стороны фланца корпуса, остальные болтыустанавливаются со стороны крышки.

Болты крепления крышки задних цилиндров устанавливаются со стороны фланца корпуса.

Положение бокового фильтра 12 крышки (относительно бо­бышки для подвода воздуха в корпус тормозного цилиндра) пока­зано на рис. 303: (для левых цилиндров - сплошными линиями, для правых - пунктиром).

4. С обеих сторон набивки сальника 11 должны быть установ­лены шайбы из ленточной стали (с внутренней стороны - сетчатая,с наружной стороны - сплошная). Стопорное кольцо должно на­дежно удерживать сальниковую набивку в гнезде крышки.

5. Вилка 10 должна быть навернута на шток 9 так, чтобы рас­стояние С между торцом крышки и осью вилки 10 было в преде­лах:

6.Тормозной цилиндр после сборки должен быть испытан нагерметичность под давлением воздуха 5-7 кг/см2. При выдвинутомположении штока падение давления >в цилиндре допускается неболее 0,2 кг/см2 в течение 5 мин.

7.При подключении и отключении воздуха шток 9 тормозногоцилиндра должен быстро, без заеданий, выдвигаться на весь мак­симальный ход и возвращаться в исходное положение под дей­ствием возвратной пружины 5.

8.При сборке тормозных цилиндров все трущиеся поверхностидолжны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201. Этой же смазкойдолжны быть заполнены полости А и В.

РЕМОНТ КОМПРЕССОРА

Разборка компрессора

Компрессор (рис. 304) необходимо разбирать при появлении шумов или стуков во время работы, а также при значительном вы­бросе масла компрессором с нагнетаемым воздухом.

Для снятия компрессора с двигателя необходимо снять привод­ной ремень, отсоединить трубопроводы и отвернуть болты крепле­ния компрессора.

Разборка компрессора производится в следующем порядке:

Отвернуть гайки, вынуть болты и снять кронштейн с про­кладкой.

Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шкива, снять.с помощью съемника, шкив 7 и выбить сегментную шпонку.

Не снимая головки 10 с блока 9, произвести неполную раз­борку головки:

а) вывернуть предохранительный клапан и корпус 16 пружинынагнетательных клапанов;

б) вынуть пружины 17 и пластины нагнетательных клапа­нов 18;

в) снять коромысло 12;

г) отвернуть винты крепления крышки разгрузочной камеры,снять крышку, вынуть грибок и диафрагму 26 разгрузочной ка­меры.

Отвернуть гайки крепления головки и снять головку 10 спрокладкой.

Произвести окончательную разборку головки:

а) снять пружины и втулки 14 перепускных клапанов; б) .вынуть перепускные клапаны 11.

6. Произвести дальнейшую разборку компрессора:

а) отвернуть болты крепления передней 3 и задней 21 крышеккартера компрессора. Крышки необходимо снимать осторожно,чтобы не повредить прокладки. Снять уплотнительные кольца цап­фы задней крышки и, при необходимости, выпрессовать сальник 6;

б) расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 24 и снять крыш­ки 25;

в) отвернуть гайки шпилек крепления блока, осторожно снятьблок 9 в сборе с поршнями 19 и шатунами 20, не повредив приэтом прокладку. Снять болты 24;

г) вынуть из блока цилиндров 9 шатуны в сборе с поршнями.При помощи специального приспособления снять компрессионныеи маслосъемные кольца с поршней 19. Нажать на стопор поршне­вого пальца, вынуть палец и разъединить поршень 19 с шатуном 20;

д) расшплинтовать и отвернуть гайку 5 крепления переднегоподшипника, при помощи алюминиевой или бронзовой выколоткивынуть из блока коленчатый вал 23 в сборе с задним подшипни­ком 22.

6. Снять с коленчатого вала задний подшипник 22 и извлечь из корпуса картера передний подшипник 4.

После разборки компрессора детали обезжиривают, промывают в чистой горячей воде и проверяют их техническое состояние.

Проверка технического состояния деталей компрессора

В таблице 28 приведены предельно допустимые зазоры в сопря­жениях деталей компрессора.

1-кронштейн компрессора; 2 - картер компрессора; 3 - передняя крышка картера; 4 - передний подшипник коленчатого вала; 5 – кольцевая гайка затяжки подшипника; 6 - сальник коленчатого вала; 7 - шкив компрессора; 8 – крышка люка; 9 - блок цилиндров компрессора; 10 - головка цилиндров компрессора; 11 - перепускной клапан; 12 - коромысло перепуск­ных клапанов; 13 – толкатель коромысла с контргайкой; 14 – втулка перепускного клапана с пружиной; 15 – направляющая втулка перепускного клапана; 16 – корпус пружины нагнетательного клапана; 17 - пружина нагнетательного клапана; 18 - нагнетательный клапан; 19 - поршень; 20 – шатун; 21 – задняя крышка картера; 22 – задний подшипник коленчатого вала; 23 - коленчатый вал; 24 - болт шатуна; 25 - крыішка шатуна; 26 - диафрагма.

Таблица 28

При увеличенных зазорах в шатунных подшипниках необхо­димо произвести заливку вкладышей баббитом.

При обработке шатуна после заливки баббитом, необходимо придерживаться следующих основных технических требований:

Непараллельность осей верхней и нижней головок шатунадолжна быть не более 0,03 мм на длине 100 мм.

Масляный зазор в шатунных подшипниках должен быть впределах 0,025-0,063 мм.

Площадь прилегания баббита к шейке коленчатого валадолжна составлять не менее 85% общей площади.

Продольное перемещение шатуна по шейке коленчатого валадолжно быть в пределах 0,1-0,3 мм. Баббит с торцов нижней го­ловки шатуна должен сниматься равномерно с обеих сторон. Тор­цы головки шатуна должны быть перпендикулярны оси головкис точностью до 0,1 мм на длине 100 мм.

При значительном износе втулка верхней головки шатунавыпрессовывается, заменяется новой и растачивается под размерпальца с обеспечением зазора 0,03 мм.

Сборка компрессора

Сборка компрессора производится в последовательности, обрат­ной разборке. В случае замены деталей компрессора при сборке необходимо обращать внимание на следующее:

1. Разница в весе поршней и шатунов в сборе, устанавливаемыхв один блок цилиндров не должна превышать 15 г.

2. Поршневой палец, смазанный дизельным маслом, долженвходить в отверстие поршня и втулки шатуна под усилием боль­шого пальца руки.

3. Зазор в стыке поршневых колец, установленных в цилиндрблока, должен быть в пределах 0,15-0,40 мм.

4. Маслосъемные кольца должны быть установлены на пор­шень фаской вверх.

5. Уплотнительные прокладки под крышки картера, блок ци­линдров и кронштейн компрессора должны быть с обеих сторонпокрыты цинковыми белилами.

6. Коленчатый вал, установленный в блок цилиндров, долженпроворачиваться свободно от усилия руки.

7. Замки поршневых колец должны быть расположены напоршне под углом 90° друг к другу.

8. После затяжки шатунных подшипников .коленчатый вал дол­жен легко проворачиваться ключом с длиной рычага не более250 мм.

9. Выпускные и перепускные клапаны должны быть притертык гнездам.

10. Зазоры между торцами перепускных клапанов и толкате­лями должны быть в пределах 0,1-0,3 мм.

После сборки компрессор необходимо испытать на стенде.

Испытания компрессора

Испытания должны включать:

Обкатку (без нагрузки),

Испытание на производительность.

Испытание на нагнетание воздуха.

Испытание на герметичность.

Для смазки применяется дизельное масло Дп-11 или Дп-8. Температура охлаждающей жидкости при испытаниях должна поддерживаться в пределах 25-50° С.

Обкатка

Обкатка компрессора производится в течение 5 мин при 1200-1350 об/мин коленчатого вала.

Испытание на производительность

Испытание производится после обкатки компрессора. При испытании компрессора показатели должны соответство­вать данным таблицы 29.

Таблица 29

При вышеуказанном режиме работы компрессора выбрасыва­ние масла с нагнетаемым воздухом не должно превышать 2,5 см3 за 5 мин.

Испытание на нагнетание воздуха

Испытание на нагнетание воздуха производится в течение 5 мин при противодавлении 7,0-7,4 кг/см2 и 1200-1300 об/мин колен­чатого вала.

Давление масла должно быть в пределах 2,5-2,8 кг/см2, при температуре 70-80° С.

Количество масла, вытекающего из сливного отверстия картера компрессора в течение одной минуты, не должно превышать 150 см3.

Испытание на герметичность

Герметичность проверяется на неработающем компрессоре под­водом воздуха с давлением 6,5-7,0 кг/см2 к нагнетательному па­трубку и к разгрузочной камере из резервуара емкостью 23 л.

Падение давления воздуха в резервуаре в течение 5 мин не должно превышать 0,5 кг/см2.

Испытанный и отрегулированный компрессор устанавливают на двигатель автомобиля. Подсоединяют трубопроводы и надевают приводные ремни на шкив компрессора.

РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО КРАНА

Снятие и разборка тормозного крана

Ремонт тормозного крана (рис. 305) необходимо производить на стенде (см. раздел «Проверка тормозного крана»).

Для снятия тормозного крана с автомобиля необходимо:

Снять оттяжную пружину педали тормоза и отсоединитьтягу педали тормоза от рычага 2.

Отсоединить тягу ручного привода тормоза прицепа от ры­чага 3.

Рис. 305. Тормозной кран:

1 - тяга верхнего цилиндра; 2 - рычаг; 3 - рычаг ручного привода; 4 - регулировочная гайка; 5 - верхний пылепредо­хранитель; 6 - крышка верхнего цилиндра; 7-стопорный болт; 8 - труба уравновешивающей пружины; 9 - уравнове­шивающая пружина; 10 - упорная гайка; 11 - упорная пластина; 12 - манжета поршня верхнего цилиндра; 13 - поршень верхнего цилиндра; 14-возвратная пружина поршня; 15 - шток; 16--клапан; 17 - пружина клапана; 18--корпус тор­мозного крана; 19 - манжета поршня нижнего цилиндра; 20 - поршень нижнего цилиндра; 21 - крышка нижнего цилинд­ра; 22 - фильтр; 23 - регулировочное кольцо; 24 - нижний пылепредохранитель; 25 - пружина тяги; 20 - тяга нижнего ци­линдра; 27 - регулировочная гайка; 28 - регулировочная втулка; 29 - пружина тяги верхнего цилиндра; А - к тормозным цилиндрам автомобиля; В - от воздушного баллона

Отсоединить все воздухопроводы, подсоединенные к тормозному крану.

Отсоединить болты крепления кронштейна тормозного кранаи снять тормозной кран в сборе с угольниками и кронштейном савтомобиля.

Вывернуть угольники и отсоединить кронштейн.

Разборка тормозного крана производится в следующем по­рядке:

Расшплинтовать и отвернуть гайку тяги 1, снять плоскуюшайбу и втулку тяги.

Снять рычаг 2, предварительно отсоединив тягу 26.

Отвернуть болты крепления верхней и нижней крышектормозного крана, снять крышки в сборе, вынуть тягу 1 и пру­жину 29.

Вынуть из корпуса 18 тормозного крана упорную пласти­ну 11, поршни 13 и 20 верхнего и нижнего цилиндров тормозногокрана в оборе и возвратные пружины 14.

Вывернуть корпусы пружин клапанов и вынуть пружи­ны 17, колпачки пружин и клапаны 16 (верхнего и нижнего цилинд­ров).

Отвернуть гайки крепления манжет на штоках 15 поршнейверхнего и нижнего цилиндров и разобрать поршни.

Произвести окончательную разборку крышек верхнего инижнего цилиндров.

Последовательность разборки крышки верхнего цилиндра:

а) снять пылепредохранитель 5;

б) отвернуть стопорный болт 7;

в) вращая трубу 8 уравновешивающей пружины 9, отсоединитьупорную гайку 10, высвободить уравновешивающую пружину итрубу;

г) снять стопорное кольцо и отвернуть шайбу трубы уравнове­шивающей пружины;

д) расшплинтовать ось рычага 3, снять возвратную пружину оси, отвернуть болт крепления рычага и снять рычаг 3. После этого необходимо извлечь ось рычага привода из корпуса крышки, пред­варительно сняв с оси втулки.

Последовательность разборки крышки нижнего цилиндра:

а) снять пылепредохранитель 24;

б) отвернуть болт регулировочного кольца 23 и снять кольцо;

в) снять стопорное кольцо и фильтр 22;

г) выпрессовывать штифт упорной шайбы, извлечь из корпусакрышки 21 тягу 26 нижнего цилиндра и пружину 25;

д) выпрессовывать штифты из корпуса крышки и извлечь ре­гулировочную втулку 28.

После полной разборки тормозного крана детали его обезжи­ривают, промывают в чистой горячей воде и проверяют их техни­ческое состояние.

Проверка технического состояния деталей тормозного крана

Корпус тормозного крана

Допускается износ внутренней рабочей поверхности верхнего цилиндра до диаметра 90,2 мм, а нижнего цилиндра-до диаме­тра 70,2 мм. Срыв резьбы под корпус пружины клапана допускает­ся до одной нитки, в остальных местах - до двух ниток.

Крышка верхнего цилиндра

Допускается износ отверстия под направляющую шайбу трубы уравновешивающей пружины до диаметра 60,18 мм, а отверстия под втулку оси рычага привода ручного тормоза до диаметра 26,1 мм.

Крышка нижнего цилиндра

Допускается износ отверстия под тягу до диаметра 12,1 мм, а отверстия под регулировочную гайку до диаметра 30,2 мм.

Поршни верхнего и нижнего цилиндров

Допускается износ поршня верхнего цилиндра до диаметра 89,70 мм, а поршня нижнего цилиндра до диаметра 69,75 мм.

Клапан тормозного крана

Допускаются вмятины на клапане глубиной до 0,5-0,7 мм. Предельно допустимые размеры других деталей (при износе) приведены в таблице 30.

Таблица 30

Сборка тормозного крана

Сборка тормозного крана должна производиться в условиях, исключающих попадание грязи, пыли и масла на собираемые де­тали.

Трущиеся поверхности деталей, в том числе и манжеты, дол­жны быть смазаны перед сборкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Сборку тормозного крана необходимо производить в последо­вательности, обратной разборке, при этом следует соблюдать ука­зания, данные ниже:

1. При сборке поршней верхнего и нижнего цилиндров:

а) установка резиновых манжет 12 и 19 (рис. 305) должнапроизводиться в приспособлении, обеспечивающем концентрич­ность внешних поверхностей манжеты и поршня;

б) гайка затяжки манжеты должна быть раскернена в двухдиаметрально противоположных точках. Затяжку и раскерновкугайки следует производить осторожно, во избежание поврежденияседла клапана;

в) собранный поршень должен быть проверен на герметичностьпод давлением 6-7 кг/см2 по схеме (рис. 306). Утечка воздуха че­рез манжету и по периметру головки штока не допускается. Приопределении герметичности разрешается применять мыльную пенус удалением ее после испытания.

Рис. 306. Схема испытания поршней на герметич­ность: А - мягкая резина: В - подвод воздуха

2. При сборке крышки верхнего цилиндра:

а) при замене трубы 8 (рис. 305) уравновешивающей пружиныили гайки 4 отверстия под штифты в обеих деталях должны бытьсовмещены, при этом гайка должна быть навернута на трубу доотказа;

б) направляющая шайба должна быть навернута на регулиро­вочную гайку 4 трубы так, чтобы расстояние А (рис. 307) междуторцом трубы и торцом шайбы было в пределах 97,25 - 97,75 мм,после чего шайба должна быть зафиксирована стопорным коль­цом;

Рис. 307. Труба уравновешивающей пружины:

1 - регулировочная гайка; 2 - направляющая шайба;

В - труба уравновешивающей пружины; А - расстояние

между торцом трубы и торцом шайбы 2

в) рычаг ручного привода должен быть установлен на ось так,чтобы угол А (рис. 308) между осью стопорного болта 2 и рыча­гом / был в пределах 30-40°. После установки рычаг долженбыть надежно застопорен болтом с пружинной шайбой;

г) рычаг ручного привода под действием возвратной пружиныоси рычага должен свободно возвращаться в исходное положение;

д) уравновешивающая пружина 9 (рис. 305) должна без за­еданий перемещаться вдоль трубы 8 и, при сборке крышки 6,должна быть сжата регулировочной гайкой 4 так, чтобы упорнаягайка 10 выступала за торец крышки на 2-3 мм;

е) перемещение трубы 8 уравновешивающей пружины в со­бранной крышке, при поворотах оси рычага ручного привода доупора, должно быть в пределах 2,8-3,2 мм.

3. При сборке крышки нижнего цилиндра:

а) регулировочная втулка 28 и регулировочная гайка 27 дол­жны свободно, без заеданий, перемещаться в гнездах крышки 21;

б) штифты должны быть запрессованы заподлицо с наружнойповерхностью крышки;

в) установленный в крышку фильтр 22 должен быть застопоренстопорным кольцом;

Рис. 308. Крышка верхнего цилиндра тор­мозного крана:

1 - рычаг; 2 - стопорный болт; А - угол между рычагом и осью стопорного болта

г) пружина 25 тяги нижнего цилиндра должна быть сжата по­воротом тяги 26 за ушко до положения, при котором регулировоч­ная гайка 27 будет выступать за торец крышки на 3-5 мм, приэтом регулировочное кольцо 23 должно быть обращено своим вы­ступом в сторону метки «Н» на крышке;

д) расстояние А (рис. 309) от торца крышки 1 до торца тяги 2должно быть в пределах 33,56 - 34,20 мм;

Рис. 309. Крышка нижнего цилиндра:

1-крышка; 2 - тяга; А - расстояние от торца крышки до торца тяги

е) регулировочное кольцо 23 (рис. 305) должно свободно, без особых усилий, повертываться ключом и фиксироваться в трех по­ложениях по меткам «П», «Н» и «Р», нанесенным на крышке.

После сборки отдельных узлов крана необходимо произвести общую сборку тормозного крана, при этом следует соблюдать ука­зания, данные ниже:

Клапаны 16 крана должны свободно, без заеданий, переме­щаться в гнездах корпуса и, под действием пружин, плотно при­легать к седлам (проверка производится до установки поршней).

Пружина 29 должна свободно устанавливаться в трубу 8, атяга 1 - свободно проходить через пружину 29.

Торец штока 15 должен выступать по отношению к седлув корпусе на величину, равную 1,0-2,5 мм, а торец штока в ниж­нем цилиндре - на величину, равную 2,5-3,5 мм; (проверка про­изводится до установки клапанов и корпусов пружин клапанов).

Гайку тяги верхнего цилиндра следует затянуть до выборасвободного люфта тяги и с поджатием пружины, обеспечивающимполный ход рычага привода в пределах 20-21 мм.

Проверка тормозного крана

Собранный тормозной кран должен быть проверен на стенде, обеспечивающем:

а) проверку регулировки тормозного крана;

б) проверку динамической характеристики тормозного крана;

в) проверку тормозного крана на герметичность.

Давление подводимого к крану воздуха должно быть постоян­ным в течение всего испытания (6,00 - 7,35 кг/см2).

Проверка регулировки тормозного крана

При свободном положении рычага привода тормозного кранадавление в магистрали прицепа должно быть в пределах 4,8-5,3 кг/см2, а давление в магистрали тормозных цилиндров авто­мобиля должно быть равно нулю. Проверка давления производит­ся после включения и выключения тормозного крана. Если давле­ние в магистрали прицепа не соответствует 4,8-5,3 кг/см2, егонеобходимо довести до нормы затяжкой уравновешивающей пру­жины 9 (рис. 305) регулировочной гайкой 4. При регулировке сто­порный болт 7 трубы должен быть отвернут, а после регулировкизавернут.

При полностью включенном рычаге тормозного крана дав­ление в магистрали прицепа должно быть равно нулю, а давлениев магистрали тормозных цилиндров автомобиля должно быть рав­но давлению в баллоне. Полный ход рычага привода тормозногокрана должен быть в пределах 20-21 мм. Регулировка произво­дится гайкой тяги верхнего цилиндра.

Технические указания, приведенные в п.п. 1 и 2, должныбыть проверены при трех положениях регулировочного кольца 23-«П», «Н» и «Р».

При резком полном повороте рычага ручного привода дав­ление в магистрали прицепа должно также резко упасть до нуля.Манометры, связанные с другими магистралями (кроме маноме­тра, установленного на магистрали подвода воздуха от баллона),не должны менять своих показаний. При резком возвращениирычага в первоначальное положение давление в магистрали при­цепа должно быстро возрасти от нуля до 4,8 кг/см2 (минимум) иустановиться в пределах 4,8-5,3 кг/см2. Если давление в маги­страли прицепа не падает до нуля, то регулировка производитсяизменением положения направляющей шайбы трубы, при непо­движной регулировочной гайке 4 и вынутом стопорном кольце.Стопорное кольцо должно быть установлено в шайбу после дости­жения удовлетворительных результатов.

Проверка динамической характеристики тормозного крана

При резком повороте рычага тормозного крана в положениеполного включения давление в магистрали тормозных цилиндровавтомобиля должно подняться от нуля до давления в баллоне, адавление в магистрали прицепа должно упасть от 4,8-5,3 кг/см2до нуля за время не более 1 сек.

При резком выключении тормозного крана давление в ма­гистрали тормозных цилиндров автомобиля должно понизиться с6-7 кг/см2 до нуля, а давление в магистрали прицепа - возрастидо 4,8-5,3 кг/см2 менее чем за 1 сек.

При плавном включении и выключении тормозного кранаизменение давления в магистрали прицепа и магистрали тормоз­ных цилиндров автомобиля должно происходить также плавно.

Проверка тормозного крана на герметичность

Герметичность тормозного крана проверяется при двух по­ложениях рычага привода - включенном и выключенном.

В мерном бачке, объемом 2,5 л, от которого воздух подво­дится к крану, давление с 6,00-7,35 кг/см2 должно упасть не бо­лее чем до 0,2 кг/см2 в течение 2,5 мин.

При проверке тормозного крана на герметичность выводя­щие отверстия магистралей прицепа и тормозных цилиндров авто­мобиля должны быть закрыты временными пробками.

Утечка воздуха через неплотности магистралей стенда, на кото­ром производится проверка, допускается не более 0,2 кг/см2 в те­чение 10 мин.

4. Для обнаружения мест утечки воздуха допускается приме­нение мыльной лены, с последующим удалением ее.

Установка тормозного крана на автомобиль, регулировка свободного и полного хода педали тормоза

Проверенный и отрегулированный тормозной кран в сборе скронштейном установить на левый лонжерон рамы автомобиля.К нему присоединить тягу педали тормоза, тягу привода ручноготормоза и все воздухопроводы.

На тягу педали тормоза надеть оттяжную пружину и произ­вести регулировку свободного и полного хода педали тормоза.

Свободный ход педали тормоза должен быть 10-15 мм. Ре­гулировку свободного хода педали производить ввертыванием иливывертыванием вилок на тягах.

Полный ход педали тормоза должен быть в пределах 165-170 мм. Регулировку полного хода педали производить с помощьюдвух упорных болтов.

Контргайки вилок и упорных болтов после регулировки сво­бодного и полного хода педали тормоза следует затянуть до от­каза.