Ремонт ходовой части КрАЗ-219, КрАЗ-221

РЕМОНТ РАМЫ

Возможны следующие неисправности рамы: трещины в лонже­ронах и поперечинах, ослабление заклепочных соединений, трещи­ны и поломка кронштейнов передних рессор, трещины средней опоры силового агрегата и кронштейнов опоры раздаточной ко­робки.

При наличии трещин на полках лонжеронов (если трещины не выходят на стенку) ремонт производят разделкой и сваркой. За­тем на полку изнутри накладывают стальную пластину толщиной 6-8 мм и приваривают пластину к полке продольными швами.

При появлении трещин на стенках лонжеронов, наварку пла­стин необходимо производить снаружи лонжеронов с приваркой пластин только продольными швами. Поперечные швы допуска­ются только посредине стенки длиною не более 100 мм.

Для предотвращения распространения трещины, перед завар­кой концы трещины засверливаются или разделываются до чисто­го металла.

На всех поперечинах рамы допускается заварка не более двух трещин длиною до 100 мм каждая. Заварку всех трещин жела­тельно производить электродуговой сваркой качественными элек­тродами.

В процессе ремонта рамы производят проверку посадки закле­пок остукиванием. Ослабленные заклепки, дающие дребезжащий звук, срубают и на их место устанавливают новые. На каждый узел допускается холодная подтяжка заклепок (не более двух). Кронштейны передних рессор, кронштейны средней опоры силового агрегата и кронштейны опоры раздаточной коробки, имеющие тре-

щины, обломы и срывы резьбы, заменяются новыми. Кронштейны опоры раздаточной коробки необходимо менять только в сборе с крышками.

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Снятие и разборка передней оси

Переднюю ось, в сборе с поперечной рулевой тягой и ступица­ми колес, необходимо отсоединять от автомобиля в следующем по­рядке:

Рис. 310. Передняя ось и ступица переднего колеса:

1 - диск колеса; 2 - ступица; 3 - гайка крепления подшипника; 4 - замочная шайба; 5- шайба контргайки; 6 - крышка ступицы; 7 - контргайка; 8 - шпилька колеса; 9 - на­ружный подшипник ступицы; 10 - тормозной барабан; 11 - замочное кольцо колеса; 12 - бор­товое кольцо колеса; 13 - тормозные колодки; 14 - сальник; 15 - поворотный кулак; 16 - шкворень поворотного кулака; 17 - балка передней оси; 18 - подшипник шкворня;

19 - левый рычаг рулевой трапеции; 20 - поперечная рулевая тяга; 21 - наконечник попе­речной тяги; 22 - внутренний подшипник ступицы; 23 - суппорт; 24 – регулировочные шайбы; 25 - упорный болт

Отвернуть болты и снять крышки передних рессор.

Расшплинтовать и отвернуть гайки шаровых пальцев заднихконцов продольных рулевых тяг.

Отсоединить нижние концы тяг амортизаторов.

Отсоединить воздушные шланги от тормозных цилиндров.

Поднять за раму переднюю часть автомобиля на 200-300 мм(до выхода концов рессор из кронштейнов), откатить переднюю ось в сборе и поставить переднюю часть автомобиля на козлы.

Порядок разборки оси:

Снять крышки 6 (рис. 310) с прокладками и, отогнув шай­бы 5, отвернуть контргайки 7, снять шайбы контргаек, замочные шайбы 4 и отвернуть гайки 3.

Спрессовать ступицы передних колес в сборе с подшипни­ками и тормозными барабанами. Разобрать тормоза, для чего необходимо:

а) разъединить тормозные рычаги и тормозные цилиндры;

б) снять тормозные цилиндры;

в) снять тормозные рычаги;

г) снять стяжные пружины колодок и разжимные кулаки;

д) снять стопорные пластины; извлечь оси колодок и снять колодки;

е) снять суппорты.

Для выпрессовки подшипников из ступицы колеса рекомен­дуется пользоваться универсальным съемником (рис. 311) со сменными захватами, как показано на рис. 312.

3. Расшплинтовать и отвернуть гайки шаровых пальцев попе­речной тяги, снять поперечную тягу 20 (рис. 310) в сборе с нако­нечниками и шаровыми пальцами.

Рис. 311. Съемник для выпрессовки под­шипников из ступиц колес:

1 - вороток; 2 - винт; 3 - сменный захват

Рис. 312. Выпрессовка колец подшипников ступицы колеса

Отогнуть замочные шайбы гаек шкворня, отвернуть гайки,снять замочные шайбы и уплотнительные кольца, извлечь шквор­ня 16.

Снять поворотные кулаки 15 в сборе с рычагами, снять регу­лировочные шайбы 24, подшипники 18 и шайбы со сферическойповерхностью.

Проверка технического состояния деталей передней оси Балка передней оси

Возможные неисправности балки передней оси: погнутость бал­ки и износ отверстий под головки центровых болтов передней рес­соры.

Проверку погнутости балки производят в приспособлении, по­казанном на рис. 313.

Рис. 313. Приспособление для проверки балки передней оси:

1 - балка передней оси; 2 - призма; 3 - палец с конусным хвостовиком; 4 - угольник;

5 - основание приспособления

Балку 1 устанавливают ,на призмы 2, в проушины балки встав­ляют пальцы 3 и угольником 4 (поочередно с каждой стороны) проверяют нет ли изгиба балки. В случае изгиба производят правку балки под прессом в холодном состоянии. Если диаметр под головку центрового болта разработан свыше 22 мм, отверстие заваривают и сверлят новое диаметром 21 мм.

Шкворень поворотного кулака

В шкворне допускается износ нижней цилиндрической части и верхней стальной втулки до наружного диаметра 49,94 мм.

Поворотные кулаки

В поворотных кулаках допускается износ шеек под наружный подшипник до диаметра 42,94 мм, а под внутренний - до диаме­тра 64,93 мм.

При зазоре в сопряжении шкворня и втулки поворотного ку­лака более 0,1 мм втулки подлежат замене. После запрессовки но­вых втулок их следует развернуть до нужного размера разверткой. Развертка входит в комплект приспособлений и съемников, постав­ляемых по отдельному заказу.

При развертке втулок необходимо:

1. В поворотный кулак запрессовать бронзовую 1 (рис. 314) и направляющую 2 втулки.

Рис. 314. Развертывание втулок поворотного кулака:

1 - бронзовая втулка; 2 - направляющая втулка; 3 - развертка

Развернуть бронзовую втулку 1 (рис. 314а).

Выпрессовать направляющую втулку 2 и на ее место запрес­совать бронзовую втулку 1.

Вновь запрессованную втулку развернуть, при этом режу­щая часть развертки пропускается через ранее развернутую брон­зовую втулку (рис. 3146).

Сборка и регулировка передней оси

После установки балки передней оси на стенд, сборка ее про­изводится в следующем порядке:

В поворотные кулаки установить и закрепить поворотныерычаги.

Установить поворотные кулаки на балку.

Для установки каждого поворотного кулака необходимо:

а) установить шайбу со сферической поверхностью;

б) установить подшипник 18 (рис. 310);

в) установить регулировочные шайбы 24 (толщиной 0,15 и0,3 мм);

г) установить шкворень 16;

д) установить стальную распорную втулку в верхнюю бобышкукулака;

е) проверить зазор между верхней бобышкой поворотного ку­лака и поверхностью балки. Зазор должен быть не более 0,2 мм(при большем зазоре добавить регулировочные шайбы 24);

ж) установить уплотнительное кольцо с войлочной проклад­кой;

з) установить замочную шайбу, навернуть и затянуть гайкишкворня;

и) отогнуть замочную шайбу на грань гайки шкворня, устано­вить в нижнюю бобышку кулака заглушку и закернить.

3. Установить поперечную рулевую тягу 20 для чего:

а) на шаровые пальцы тяги установить войлочные прокладки,крышки и пружины сальников;

б) соединить шаровые пальцы тяги с поворотными рычагами,завернуть и зашплинтовать гайки шаровых пальцев.

Установить и закрепить суппорты 23, тормозные колодки 13,оси тормозных колодок, разжимные кулаки, стяжные пружины.

Произвести подсборку ступиц, для чего:

а) запрессовать наружные обоймы внутренних подшипников 22и установить внутреннюю обойму с роликами и сальники;

б) установить ступицы на оси поворотных кулаков;

в) установить наружные подшипники 9 ступиц передних колес(подшипники ступиц перед сборкой обильно набить смазкой).

Произвести регулировку затяжки подшипников ступиц пе­редних колес (см. раздел «Рекомендуемый объем работ по техни­ческому обслуживанию автомобилей после каждых 6000-9000 кмпробега»).

Произвести регулировку схождения передних колес (см. раз­дел «Рекомендуемый объем работ по техническому обслуживаниюавтомобилей после каждых 6000-9000 км пробега»).

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Для снятия рессоры с балки передней оси нужно отвернуть гайки стремянок, снять кронштейны тяг амортизаторов, вынуть стремянки и снять накладки. Листы рессоры тщательно осматри­ваются. Поломанные листы, имеющие трещины или выработку от соседнего листа, превышающую по глубине 0,8 мм, заменяются новыми.

Трещины на чашках коренных листов завариваются и зачища­ются. Отрихтованные, очищенные и, смазанные графитной смазкой листы собираются и после стягивания центровым болтом прове­ряются на отсутствие зазоров между листами.

Допускается зазор не более 0,4 мм на расстоянии до 1/4 длины меньшего соседнего листа.

В амортизаторах передней подвески возможны поломка пру­жин клапанов сжатия и отбоя и износ резиновых втулок тяги амор­тизатора. Поломанные и изношенные детали подлежат замене.

РЕМОНТ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Снятие задней подвески с автомобиля

Для снятия задней подвески необходимо:

Отсоединить карданные валы от среднего моста и от проме­жуточной опоры на среднем мосту.

Отсоединить трубопроводы пневматической системы, идущиек мостам, от тройника на четвертой поперечине рамы.

Отвернуть гайки шаровых пальцев верхних реактивныхштанг (рис. 315) и снять их.

Отвернуть болты, крепящие кронштейны 7 к раме.

Рис. 315. Задняя подвеска:

1 - верхняя реактивная штанга; 2 - кронштейн реактивной штанги; 3 - задний мост; 4 - стремянка; 5 - балансир задней подвески; 6 - рессора; 7 - кронштейн оси балансира; 8 - нижняя реактивная штанга; 9 - средний мост; 10 - крышка; 11 - контргайка; 12 - замочная шайба контргайки; 13 - замочная шайба гайки; 14 - гайка; 15 - втулка балансира; 16 - ось балансира

Поднять за раму заднюю часть автомобиля на 200-300 мм-и выкатить тележку назад. Верхние кронштейны реактивных штангна картерах редукторов необходимо связать проволокой, чтобы вовремя откатывания тележки мосты не опрокинулись и не вышли,из под рессор.

Поставить заднюю часть автомобиля на козлы.

Разборка задней тележки

Отвернуть гайки стремянок 4, предварительно ослабив стяж­ные шпильки щек балансиров 5, сжимающие рессору.

Снять стремянки 4. Чтобы ось балансиров не упала, необхо­димо поднять ее домкратом или талью.

Снять рессоры 6.

Отвернуть гайки нижних реактивных штанг и снять штанги 8.

Откатить задний 3 и средний 9 мосты, предварительно снявпромежуточный карданный вал.

Снять крышки 10, отогнуть замочные шайбы 12, отвернутьконтргайки 11, снять замочные шайбы 12 и 13, отвернуть гайки 14и снять балансиры 5 в сборе.

Проверка технического состояния деталей задней подвески

Рессора

Возможные неисправности задней рессоры: поломка и трещи­ны листов рессоры, обрыв центрового болта, поломка хомутов, износ концов нижнего коренного листа.

Поломанные или имеющие трещины листы рессоры, сломанные центровые болты и хомуты подлежат замене.Трещины на хомутах завариваются и зачищаются заподлицо с основной поверхностью.

Нижние коренные листы, имеющие износ по толщине более чем 4 мм меняют местами со вторыми листами рессор. Коренные ли­сты с износом по толщине более 6 мм заменяются новыми. Листы с остаточной деформацией (просевшие) рихтуют. После ремонта и рихтовки очищенные листы смазывают графитной смазкой и со­бирают рессору.

Стремянки, накладки и подкладки рессор

Стремянки задних рессор, имеющие трещины или сорванную резьбу заменяются новыми.

Трещины на накладках рессор завариваются и зачищаются. Подкладки рессор, износившиеся на 2/з своей толщины, заменяют­ся новыми.

Балансирная подвеска

Возможные неисправности балансирной подвески: износ втулок и оси балансира, износ сальников и шарниров реактивных тяг.

Изношенные втулки балансира выпрессовываются и заменя­ются новыми. Новые втулки растачиваются под размер 90+0,070мм.

Допускается износ оси балансира до диаметра 89,75 мм.

Рабочая кромка сальника должна быть острой, без вмятин, трещин и других неисправностей. Сальники с указанными дефек­тами необходимо заменить новыми.

Возможные неисправности шарниров реактивных штанг: по­ломка упругих пружин, выкрашивание рабочих поверхностей су­харей и шаровых пальцев. Пружины и пальцы с незначительной трещиной подлежат замене. Допускается износ рабочей поверхно­сти сухарей и пальцев не более 0,5 мм.

РЕМОНТ КОЛЕС, ШИН И КАМЕР

Ремонт шин и камер производится вулканизацией. На дисках и ободах колес в процессе эксплуатации могут появиться трещи­ны. Трещины разделываются до удаления их из металла, завари­ваются и зачищаются заподлицо с основной поверхностью. Разъ­емные ободы автомобиля КрАЗ-214 после снятия шин подаются на ремонт и сборку только в комплекте. Для этого на каждом секторе обода выбит номер комплекта. Трещины на секторах раз­делываются, завариваются и зачищаются. В процессе эксплуата­ции могут быть погнуты закраины обода или стыки секторов. За­боины необходимо выправить и зачистить. Сборку ободов необхо­димо производить так, чтобы цифры, выбитые на концах секторов, совпадали.