Банга™
У пошуках істини КрАЗ
Розпад СРСР і утворення незалежної України висунули перед вітчизняним автомобілебудуванням нові завдання.
У 1993 р під егідою Мінавтопрому була створена державна «Програма розвитку автомобілебудування», яка передбачала зміцнення національного автопрому України. Вона включала, в тому числі, науково розроблений типаж випуску українських вантажівок до 2000 р
15 вересня 1993 року постановою Кабінету Міністрів України Кременчуцький автозавод був визначений головним підприємством з розробки та виробництва автомобілів вантажопідйомністю від 1,5 до 20 т.
Випуск машин двох класів - вантажопідйомністю 13 і 20 т - вже був налагоджений на підприємстві. Що стосується виробництва 5-10-тонкий, то вважалося, що КрАЗ може легко «опустити планку», розробивши на базі трехосок новий 2-вісний вантажівка - реальну альтернативу моделям з ближнього зарубіжжя - МАЗам і КАМАЗам.
У травні 1993 року в автомобільному житті України відбулася важлива подія - пройшов перший в історії країни міжнародний автомобільний салон KIMS '1993 (Kiev International Motor Show). Сенсацію на ньому справило нове сімейство двохосьових автомобілів КрАЗ з колісною формулою 4x2. До нього увійшли сідельний тягач КрАЗ-5444, самоскид КрАЗ-5540 і бортовий автомобіль КрАЗ51 ЗЗВ2, а також причеп до нього. Ці машини викликали великий інтересу відвідувачів, але, на жаль, не знайшли свого попиту на ринку. На конвеєр в 1994 році була поставлена лише модель КрАЗ-5444, та й та мала обмежений попит. У чому ж була причина цього неуспіху? По-перше, в надмірному вазі вузлів, які були запозичені з тривісних автомобілів і розраховані для важких умов експлуатації, а звідси - значна маса всього автомобіля, його підвищена витрата палива. По-друге, і це, напевно, не менш важливо, в капотной компонуванні, погіршує оглядовість і зменшує корисну довжину автомобіля. Вантажівкам, призначеним для роботи на міжміських магістралях і вулицях міста, були потрібні кабіни над двигуном і полегшені вузли (зокрема, трансмісія). На жаль, двовісні КрАЗи цього не мали. У 1996-му на Київському автосалоні був показаний ще один двовісний автомобіль - армійський КрАЗ-5133ВЕ з колісною формулою 4x4. На ньому був встановлений двигун ЯМЗ-238Д потужністю 330 л. с., той же, що і на тривісних армійських побратимів. Однак вантажопідйомність машини становила всього 5,1 т. Справа в тому, що його передбачалося використовувати головним чином як тягач з причепом, допустима повна маса якого могла становити 7 т на місцевості і 10 т на дорогах. Було розроблено також шасі КрАЗ- 51ЗЗНЕ, аналогічне по конструкції.
Цікаво, що на обох машинах застосовувалися нові широкопрофільні шини змінного тиску - ВД-370. Така шина при швидкості 85 км / год могла витримувати навантаження до 4,5 т, на відміну від шини ВИД-201, яка встановлюється на КрАЗ-6322 і розрахованої тільки на 4,0 т.
На дверцятах бортового КрАЗ-5133ВЕ, який дебютував на Київському автосалоні, була красиво намальована емблема Міністерства оборони України. Але, на жаль, в українській армії дебют машини не відбувся. Причина була банальною - відсутність у військових необхідних коштів.
Підтвердженням найвищих якостей автомобіля КрАЗ-5133ВЕ став його показ на Міжнародній виставці озброєнь, яка про-ходила в Нижньому Тагілі в 2002 році. Головний конструктор автозаводу М. Корсун, який був присутній на виставці, згадує: «Приїхавши на виставку, ми були поставлені перед фактом, що автомобілі будуть
не просто демонструватися, а й проходити смугу перешкод, що складалася з цілого ряду серйозних перешкод - вертикальної стінки заввишки 0,65 м, треку зі змінними нерівностями, естакади, завалу та іншого. У 1992 р в Департаменті інтелектуальної власності України був зареєстрований новий товарний знак, більш досконалий в дизайнерському і конструктивному виконанні, що відповідає вимогам міжнародних стандартів. Його розробив колектив дизайнерів під керівництвом начальника бюро дизайну УГК О.М. Колесникова. Він являє собою стилізовану хвилясту доріг) 'навколо земної кулі, яку долає трудівник - КрАЗ.
Організатори виставки першим долати смугу перешкод поставили КрАЗ, тому увага глядачів була прикута тільки до нашого автомобіля. КрАЗ виправдав наші надії, впевнено виконавши весь комплекс необхідних вправ. Глядачі із захопленням спостерігали за роботою українського вантажівки і невтомно
аплодували ». Надалі на базі двохосьових КрАЗів як з колісною формулою 4x2, так і 4x4 були створені «вахтовки» - автомобілі для перевезення вахтових бригад.
Але і ця ініціатива заводу не була прийнята споживачами.
Намагаючись «намацати» інтереси покупців, управління головного конструктора в середині 90-х рр. створює три автомобілі з двигунами західного виробництва. Досвідчений самоскид КрАЗ-2Е6510 отримав англійський дизель сипного - рядну «шістку» робочим об'ємом 8,3 л і потужністю 264 л. с. Двигун комплектувався агрегатами, теж народженими в Туманному Альбіоні, - зчепленням Ірі і 9-ступінчастою коробкою передач Еа1оп. Вантажопідйомність машини становила 15 т, що на півтори тонни перевищувала серійний зразок.
На іншому автомобілі - двухосном сідельні тягачі КрАЗ-ЗЕ5444 - застосовувалися французькі агрегати: рядний 6-циліндровий двигун Renault (9,83 л; 340 л. С.), Зчеплення Valeo і 9-ступінчаста коробка Renault В9.
Навантаження на сідло становила 8,5 т. І, нарешті, ще один сідельний тягач - КрАЗ-Еб454Д - був обладнаний голландським двигуном DAF в 360 л. с., що відповідає вимогам Євро 2, що в той час було новинкою. Крім потужного двигуна, особливістю автомобіля була двозальний 12-ступінчаста несинхронізованих Трьохдіапазонний КП родом з Англії. Передня вісь і задній провідний міст гіпоїдного типу були виготовлені компанією DAF.
Всі три вантажівки експонувалися на різних виставках в Україні та Росії і привертали увагу.
У 90-х роках за рішенням керівництва ВО «АвтоКрАЗ» на базі експортного відділу була створена Зовнішньоторговельна фірма «КрАЗ», генеральним директором якої став Юрій Васильович Стеценко, який має значний досвід роботи з обслуговування автомобілів КрАЗ в Англії та Угорщини. Він з ентузіазмом взявся за створення нового колективу фірми. За період керівництва Юрія Васильовича були відкриті представництва «АвтоКрАЗу» в Пекіні, Делі, Москві, Києві, спільні підприємства в Югославії, Естонії, Китаї, Угорщині. ВТФ взяла на свої плечі те, що раніше робила держава. На жаль, зберегти обсяг експорту на досягнутому рівні не вдалося.
Якщо за 1986-1990 рр. на експорт було відправлено 15901 вантажівка, то за 1991-1995-й рр. - 3626, а в наступну «п'ятирічку» (1996-2000 рр.) - всього 998.
До 1999 р реалізація за кордон знизилася до 96 автомобілів на рік. У 1991 р заступник начальника цеху складання і здачі автомобілів Михайло Іванович Гордієнко був направлений представником від зовнішньоторговельних об'єднань «Автоекспорт» в Нікарагуа для організації гарантійного обслуговування автомобілів КрАЗ. Саме тут, далеко, зі складними природно-кліматичними умовами країні блискуче проявили себе в роботі кременчуцькі автомобілі.
М. І. Гордієнко згадує: «Одного разу, в 1991 р, на технічній базі в Батаоло-Тракс, що поблизу від Манагуа, де я працював, стався випадок, в черговий раз підтвердив високі можливості наших КрАЗів. До мене звернувся нікарагуанський підприємець з претензією по роботі спідометра на його автомобілі КрАЗ-250. До закінчення гарантійного терміну залишалося ще три дні.
При огляді спідометра я виявив поломку датчика. Яке ж було моє здивування, коли я дізнався, що пробіг цього КрАЗу становить 180 тис.км, при гарантійної нормі 25 тис. Км.Попросіл пояснити, звідки такий величезний кілометраж. Як виявилося, автомобіль працював у три зміни, виключаючи першу в неділю, коли в костелі йшло богослужіння. Три брата по черзі перевозили з кар'єру породу на відстань 200 км. Один раз в тиждень, згідно з інструкцією по експлуатації, виробляли мастило і регулювання деталей і вузлів автомобіля.Говорю, жартома: «Пора міняти на іномарку, КрАЗ вже« з лишком »своє відкатав, майже 200 тис. На спідометрі». Негативно махають головою: «Капатрез» (так називають КрАЗ нікарагуанці - за першими літерами латинського алфавіту і «3» читається як цифра три - Трез) - відмінний, ні на що його не проміняємо. » У 1990 році було випущено 22,2 тис. Автомобілів КрАЗ,
в 1994-му - 11,1 тис., 1995-му - 6,4 тис., 1999-му - всього 816
У 1990 році генеральним директором ВАТ «АвтоКрАЗ» був обраний Віктор Миколайович Захаров, який протягом семи років намагався вивести автозавод з глибокої кризи. В.Н. Захаров - перший в історії «КрАЗа» генеральний директор, який був призначений на цю посаду після виборів, проведених голосуванням всього колективу заводу. Це був період в історії СРСР, коли по всій країні прокотилася хвиля виборів керівників промислових підприємств. «КрАЗ», на жаль, не став винятком. Однією із спроб стабілізувати ситуацію на підприємстві було створення в 1996 році
Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ». Це було зроблено з однією метою - вижити в важких еко-
На вибори генерального директора ВО «АвтоКрАЗ» були висунуті 9 кандидатур, серед яких були: В.Н.Захаров, в минулому працівник автозаводу, потам секретар міськкому партії, генеральний директор ВО «Дормаішна», головний інженер техніко-комерційного центру «Стройдормашекспорт» в ЧССР, С.С.Малое, технічний директор ПО «АвтоКрАЗ», Р.Е.Кухта, начальник виробництва товарів народного споживання, В.Я.Латишев, водій транспортного цеху автозаводу, В.Н.Ковтун, керівник державного приймання на заводі, М.А.Кліменко, заступник генерального директора з розвитку заводів об'єднання, Ю.С.Слепец, 2 секретар
Автозаводського райкому партії, В.М.Португальскій, заступник генерального директора з економічних питань. В.М. Копір, професор кременчуцької філії Харківського Державного політехнічного інституту.
Виборам передувала робота серед заводчан з вивчення громадської думки про необхідність виборів, що проводилася методам анкетування с- охопити
50% працюючих на підприємстві. Було розроблено положення про вибори генерального директора «КрАЗу», згідно з яким обраним вважався кандидат,
за якого проголосували більше 50% працівників автозаводу. Голосування було прямим і таємним і проводилося в підрозділах заводу 16 грудня з 6.00 до 20.00.
За результатами I туру жоден з кандидатів не набрав більше половини голосів, і в II тур, який відбувся 29.12.1999 р, вийшли кандидати, що набрали більшу кількість - В.М. Комір - 7 263 і В.Н. Захаров - 5 494 голосів.
На щастя, здоровий глузд переміг, і В.М.Комір зняв свою кандидатуру. У П турі виборів перемогу здобув В.Н.Захаров. мических умовах і зберегти зв'язки між підприємствами, що входять до ВАТ «Кременчуцький автомобільний завод».
Однак економічна криза, що охопила Україну, наслідки руйнування економічних зв'язків без державної підтримки подолати було складно.
У травні 1995 р Кременчуцький автомобільний завод відвідав Президент України Леонід Данилович Кучма. Він провів на підприємстві небагато часу, подивився зразки нової техніки, зустрівся з працівниками автозаводу, сказав слова, які вселяють оптимізм:
«Такі підприємства повинні і будуть працювати». Президент пообіцяв підтримку заводчанам.
На жаль, цього виявилося недостатньо, завод покотився у прірву, почалася зміна керівництва.
Менш року - з січня по грудень 1997 року - очолював «АвтоКрАЗ» Анатолій Дмитрович Шабала.
Невеликий відрізок правління майже розорився підприємством випав і на частку Миколи Костянтиновича Черниша - з грудня 1997 року до листопада 1998 він був «у керма» автозаводу. У 1998 році президентом Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» знову обраний А.Д. Шабала.
Спроби нових керівників змінити ситуацію результату не дали.Попытки новых руководителей изменить ситуацию результата не дали.
Власник же підприємства - держава - виявилося неважливим господарем.
Вихід напрошувався один - потрібна приватизація.
